德國高鐵著火

A. 1998年的德國高鐵事故中總結出的關於生產管理方面的問題

1998年6月3日，一輛運載287人的德國城際特快列車（ICE）脫軌，造成101人死亡。事後，秉持著「專業精神」的德國各相關部門，開始了近乎驚人的援救和調查。他們不僅更換了所有車輪，更進行了長達5年的技術調查和法律審判。盡管人們一度對高鐵失去信心，但德國鐵路公司及時、透明的調查研究，與媒體和公眾的積極溝通，讓人們逐漸重拾信任。
新安全方案成許多國家借鑒寶典
艾雪德事發後第二天，德鐵降低了全線高速列車的時速，並全面檢查安全性，隨後按照聯邦鐵路局的要求，停運所有同型號列車，對其進行超聲波安全檢測，將59輛同型號列車上所有箍著鋼條的雙轂鋼輪，換成整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪。盡管德國鐵路在橡膠輪胎上具有領先技術，但時至今日，他們仍不敢恢復使用這類輪胎。
1999年，德鐵根據對艾雪德事故原因的調查研究，公布了一份新的鐵路安全方案。這份安全方案成為此後許多國家開展高速鐵路的借鑒寶典。
例如，方案指出，由於在事故中列車撞上橋梁，導致傷亡慘重，所以德鐵規定未來新建的鐵路要避開隧道和橋梁等設施。
另外，在新方案中，德鐵規定，要定期對列車進行超聲波安全檢查，而且至少要有兩名工作人員共同檢查。現在，負責監管的德國聯邦鐵路局要求所有行程超過3萬公里的車輪每周都要接受檢查。
而在艾雪德事故營救過程中，因為車窗難以被打破而造成了極大的困難。在事故發生幾個月後，德鐵在ICE列車的每一節車廂都設置了能在緊急情況下敲碎的逃生玻璃車窗，而這種車窗之前只能在大型車廂里見到。
「對於ICE的乘客來說，艾雪德事故的確留下了陰影。但是德鐵在事發後及時主動公開信息，並花費很長時間去研究改變高速列車車輪的構造方式。我認為德鐵在事後處理上的表現令人滿意。」德國柏林工業大學交通研究所主攻鐵路研究的教授於爾根·西格曼在接受記者采訪時說。

B. 世界高鐵史上一共發生過哪些事故

1998年6月3日，在德國Eschede發生了高速列車脫軌事故，死亡100人，傷88人。

2000年6月，一列從巴黎駛往倫敦的歐洲之星列車在法國北部出軌，14人受傷。當時列車時速達290公里。

2001年2月28日，一列從紐卡斯爾開往倫敦的火車在英國東海岸約克希爾郡北部的塞爾比發生事故。當地時間2月28日6時12分(北京時間2月28日14時12分)，一列高速列車與一列在東海岸主幹線行駛的貨車突然相撞，造成15人死亡，50人受傷。

2002年11月6日，法國巴黎至維也納高速列車。列車電路系統短路引發了一節卧車車廂失火，12人由於吸入大量濃煙而窒息死亡。

2003年7月，日本一列特快列車在長崎發生脫軌，6節車廂出軌，死傷60餘人。

2011年2月10日，韓國KTX高速鐵路發生了脫軌事故。釜山出發開往首爾的高鐵在首爾近郊發生了脫軌事故，三節車廂脫離軌道。事故沒有造成人員傷亡。事故起因源於一顆小螺絲。

C. 為什麼中國的高鐵不能吸煙，德國和日本的高鐵卻可以

說到旅行，交通是很重要的一部分。在中國旅遊，現在會有更多的人選擇高鐵。這項技術在我國正變得越來越強大。雖然我們起步不早，但在技術和總里程方面，它在世界上佔有很高的地位。快速穩定是其特點，寬敞的環境，舒適的體驗是其優勢。

在公共場所，我們應該有最基本的要求和准則。從文明乘客的角度看，文明體現在不以自己的吸煙需求打擾他人。日德高速列車之所以如此設置，最重要的原因是為了行業競爭。這里的高速列車與其他交通來源競爭，如飛機。擁有這樣的設施需要大量的技術支持，因此乘客將支付更多的機票費用。

D. 高鐵的速度有多快

最高時速是486.1KM/H；理論時速應是520KM/H。

在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。

(4)德國高鐵著火擴展閱讀：

任何一種交通工具，除了精準的設計和製造，還需要對運行設備進行科學良好的維修才能保證它的安全運行。就拿我國的京滬高鐵來說，從2011年6月30日開通運營至今已三年有餘，全長1318公里，運行速度一直保持在310公里至350公里；京廣高鐵從2012年12月26日開通運營至今也一年八個多月了，全長2294公里，運營速度也在300公里左右，也一直都在安全運行。

民航、高鐵都是人們出行的交通工具，都在以各種方法保證著旅客出行的安全。中國高鐵技術在引進吸收外國高鐵技術的基礎上，有36所院校逾萬人擰成一股繩參與了我國高鐵的研製開發，研製成功了具有自主知識產權、時速350公里及以上、國際競爭力強的高速列車，建立了我國自主的高速列車技術體系。

在列車開通運營後，參與高鐵維修的各工種，都在認真的維修著高鐵系統的每一項設備，以設備缺點和隱患零容忍的態度，讓每一項設備始終都保持在良好的運用狀態，從而保證了高鐵運行的絕對安全。

E. G281次高鐵冒煙著火有人員受傷嗎

山東青島往抄杭州G281次高鐵著火， 數百名乘客滯留，沒有人員受傷。

倪先生描述，包括他在內，至少超過200名旅客現在滯留在定遠站的候車大廳，「現在有高鐵乘務員讓我們統計各自的目的地。」倪先生稱，他原本計劃於中午12時許到達南京南站，但現在還不知道列車什麼時候能再次出發。「不過，車上的老人和孩子還沒有發現有身體不適的情況，大家情緒也比較穩定，都在等消息。」倪先生補充道。

據「上鐵資訊」通報，事發後，鐵路部門立即啟動應急預案，組織旅客疏散，沒有人員傷亡。目前，事故原因正在調查。

F. 查詢國外動車事故

1998年6月的德國埃舍德；年2月的德國伊門施塔德；2000年2月的布呂爾；2006年9月的拉滕。以安全、舒適、高速而聞名全球的德國高鐵也經歷過痛苦的洗禮。

而1998年，發生在德國埃舍德的一場特大鐵路事故，則將高鐵「最舒適、最安全」交通工具的美譽度損耗殆盡。

1998年6月3日5點45分，德國高鐵ICE 884從慕尼黑車站出發，駛向漢堡，通常5小時45分鍾左右，經過7站，就可完成全程850公里。運行7年來，事故發生率為0。

在行駛了5個多小時後，這輛有著12節車廂，承載著400多名乘客的安全高速客車，像往常一樣行駛到埃舍德的一座路橋時，卻以200公里/秒的速度沖出軌道之外，410米長的車身全部出軌，撞上路橋。

10點59分，砰一聲巨響刺破天空，300噸重的雙線路橋完全崩塌，而高鐵第一節車廂飛向空中，又重重摔落在地上，而其他車廂則在重壓之下，扭成一團。一片死寂。短短1分多鍾，101人死亡88人受傷，釀成德國歷史上乃至高速鐵路歷史上傷亡人數最多的鐵路事故。

11點05分，6分鍾之後，救援人員抵達現場。

事後專家們從現場找到一塊破損的車輪鋼圈，研究後發現，該趟高鐵使用的064型雙層車輪的金屬車輪因相互間的擠壓和自動伸縮產生疲勞，導致逐步老化直至最終爆裂，引發連鎖反應，造成部分車廂脫軌及與建築物相撞。

事故發生後三天，所有此型號火車停駛進行全面檢測，德國鐵路卸除了064型雙層車輪，換成了單層車輪。重新運行後，最高時速由280公里降至160公里。

三個專門做列車檢修和維護的工程師，因為工作疏忽、沒能發現車輪的隱患被定為直接責任人。全國反思，每年6月21日定為追悼日，為所有遇難者立碑。

速度，是人們喜歡高鐵的重要原因之一，但也是導致諸多問題發生的重要原因。在時速300公里左右的軌道上，一切小問題都可能導致事故的發生，而由於速度太快，人們自救的可能性又變得太小。

G. G281次高鐵冒煙著火是怎麼回事

冒火原因：電器設備發生故障，2號車廂冒煙。

2018年據中國鐵路上海局集團有限公版司官方微博最新消息，定遠站權G281次列車因電器設備故障引發的火情已處理完畢，鐵路部門正在積極採取措施，逐步恢復運輸秩序。

2018年1月25日11時53分，由青島開往杭州東的G281次列車運行至定遠站停車，電器設備發生故障，2號車廂冒煙。鐵路部門立即啟動應急預案，組織旅客疏散，沒有人員傷亡。原因正在調查。

(7)德國高鐵著火擴展閱讀：

此次高鐵著火影響以及處理方案：

據中國鐵路北京局集團有限公司官方微博消息，受此影響，2018年1月25日京滬高鐵部分列車停運。具體車次如下：

北京南站至上海虹橋站G139次、G3次、G43次、G143次、G17次列車，北京南站至寧波站G59次列車停運。

鐵路部門提示，購買了以上車次車票的旅客可在30日內持車票(含當日)辦理退票，退票時不收取退票費。

同時，如果是通過網路購票未換取紙質車票的旅客，可在12306網站辦理退票；已換取紙質車票的旅客，可到任意車站退票窗口辦理退票。

H. 為什麼號稱史上最嚴重高鐵事故的98年德國IEC高鐵事故才死了100人

聽樓主口氣，彷彿覺得死人少了。這次事故可創造了記錄，到現在都沒人打破。

至於是內上座率低，還是容瞞報，那就不得而知了。

有些網友認為德國人有良心，不會撒謊的。但我突然想起希特勒、戈培爾、蓋世太保等，不知他們是否德國人呢？

I. G281次高鐵起火有人員傷亡嗎

報道稱，1月25日11時53分，由青島開往杭州東的G281次列車運行至定遠站停車，電器設版備發生故障，2號車廂冒煙。

倪先生描述，包括他在內，至少超過200名旅客現在滯留在定遠站的候車大廳，「現在有高鐵乘務員讓我們統計各自的目的地。」倪先生稱，他原本計劃於中午12時許到達南京南站，但現在還不知道列車什麼時候能再次出發。「不過，車上的老人和孩子還沒有發現有身體不適的情況，大家情緒也比較穩定，都在等消息。」倪先生補充道。

經通報後，事發後，鐵路部門立即啟動應急預案，組織旅客疏散，沒有人員傷亡。目前，事故原因正在調查。

J. 德國高鐵史上有沒有出現過什麼事故後來怎麼樣解決的

艾雪德列車出軌事故

艾雪德列車出軌事故是1998年6月3日發生於德國下薩克森州策勒區艾雪德村落附近的嚴重鐵路事故，造成101人死亡，88人受傷，也是德國境內傷亡最慘重的鐵路事故，事故原因起於一個設計不良的車輪。
1998年6月3日，編號51的ICE-1列車行走884號（威廉·康拉德·倫琴號）車次，從慕尼黑開往漢堡，中途停奧格斯堡、紐倫堡、維爾茨堡、富爾達、卡塞爾、格丁根和漢諾威。

德國時間上午10時30分（UTC+1，後同），列車從漢諾威站開出繼續行程。40分鍾後，當列車駛至策勒區艾雪德鎮以南約6公里時，第2節車廂的第3條車軸上的一個車輪外鋼圈因疲乏而突然爆裂，鋼條碎片插進了車廂內。當列車駛過轉轍器時，爆裂的車輪外鋼圈又把轉轍器上的引導軌揚起一段，同時也插入了車廂走道並沖破車廂頂；在一連串效應，造成車頭與第2節之後的車體分離。

由於事發時列車車速高達每小時200公里，因此引致第2節車廂拋離軌道沖入樹叢之中，而第3節及以後的車廂則駛進了另一軌道上，並撞向一條行車天橋的拱位（橋梁）之上，因沖力強大，天橋橋梁被撞斷後，天橋主體隨即倒塌壓在第3節車廂中後段，第3節之後的所有車廂全部出軌擠壓在一起，兩名正在橋下工作的德國鐵路員工當場被出軌列車撞死。肇事列車的首節機車則繼續向前行駛3公里，至通過艾雪德站後才被完全煞停。
上午11時正，110接到第一個報案電話。這時，人們還不清楚發生了什麼事。2分鍾後，警察報告「艾雪德火車相撞事故」。同時消防和救援機構也接到了報案電話。最先到達的救援者是事故現場附近聽到響動的居民。

11時6分，紅十字會救援協調中心宣布臨近的漢諾威、Gifhorn和Uelzen等地區醫療和救援機構進入緊急狀態。

11時7分，第一輛消防車到達事故現場。1分鍾後，人們從消防隊長現場報告中終於明確得知現場情況，一列高鐵列車出軌撞橋。駛向現場的途中消防隊長即下令調集本地區所有設備參與救援。與此同時，策勒市、漢諾威兩架救援直升機和Fassberg直升機中隊的也收到警報趕往現場。根據首批到達現場的救援人員報告，策勒的救援指揮部確認這是一場大規模傷亡事件並啟動高級別的警報。該控制中心工作人員只協助一個人問同樣的時間，便通知周圍的控制中心，最後由就近的漢諾威控制中心，配置了救援直升機採取行動。

為了確保重傷員能夠第一時間被運走，11時18分，德鐵公司決定停止運營，並於7分鍾後停駛所有列車。一次偶然聽到交通廣播的機會，是於11時42分從國家消防學校伋出的。11時45分，開始創建控制項的操作。

為救治傷者，當局搭起了帳篷，輕傷者在300米外一所健身室就地診治，再轉送醫院。事發後一小時，50多名醫生到達現場。12時5分，首名傷者由直升機送往醫院。

12時15分起，集結區191名主要道路沿線的移動注冊工作隊成立。德國希爾德斯海姆提供從鐵路發送Tunnelrettungszug，在12時25分展開救援行動。下午1時，顯然有足夠的急救人員在場，所有傷者在當時被發現。

經過13小時到達三山的軍隊坦克，後來又提出消防部門從漢諾威出動一部40噸起重機除雜物。13時45分，控制中心表示，把所有救出的傷者集中為一點，以便救援和診治。

約15時，已有87名傷者被送往醫院。15時15分，緊急警報解除，此時在鄰近的縣大部分志願消防和救援服務人員已被征調。接著就開始設法移開埋住三節車廂的倒塌的橋梁。到了午夜，挖掘出78具屍體。檢察官下令，所有屍體都要解剖。

大多數受害者是由於突然從每小時200公里減速到靜止而死亡的，沖力相當於從160米高處墜落。

截至18時第一次新聞發布會中，死亡人數已達100人。當天晚上，吊車開始清理到一邊碎片，而各地救援行動也繼續進行。

翌日（6月4日），時任總理科爾和下薩克森州部長施羅德到達事發現場視察，他們原需出席一個基督教主教的服務，須由霍斯特Hirschler和約瑟夫Homeyer代替。當時，初步證據指出一個破碎的輪輞造成是次災難。

6月5日，肇事列車部分零件在附近一個樹林中被發現，路軌已大致清理好。6月8日，時任聯邦總統赫爾佐克宣布把6月21日定為中央追悼日。事發路段在6月9日恢復行車，首列車於17時35分通過該路段。

6月10日，即事發後一星期，死亡人數上升至99人，另外兩個人在醫院不治身亡。

德鐵在事發後，隨即向每名遇難者的家屬發放30,000馬克（約19,000美元），之後並作出了細節的賠償（如精神輔導方面）。而德鐵就該事故的賠償金額高達5000萬德國馬克（3000萬美元）。

2002年8月，德鐵兩名官員及一名工程師被控誤殺罪。因為在德國，公司是不會被送上刑事法院審訊的，只有自然人才會。案件於2003年4月審結，每名工程師被罰款10,000歐元（約12,000美元）。
事發後數星期內，德鐵把所有相類似設計的車輪，以另一種車輪取代。

在事發現場的救援人員，進入車廂救援乘客時遇上困難；主要是因為ICE列車的鋁合金車身及防爆破玻璃窗，令救援人員使用重型救援設備時遇上重大阻力。故德鐵也把所有列車的車窗，更換為在緊急時可用錘子擊破的玻璃窗，以策安全。