Ⅰ 外國的鐵路都是私有化的嗎
不一定，很多國家的鐵路是國有的，或國家控股的
Ⅱ 中國的鐵路私有化了嗎 那麼最近的改革到底是個什麼改法 票價會不會上漲
中國鐵路來改革是循序漸進的過程，源再怎麼改，鐵路的公益性和社會性是第一位的，在目前的情況下，中國鐵路首要任務是提高效率，發展高鐵，不斷提高鐵路職工綜合素質，原鐵道部內設機構均由中國鐵路總公司繼承。除鐵道部公安局移交公安部外沒有什麼變化。至於票價現在由國家發展和改革委員會定，國家鐵路局和中國鐵路總公司無權定奪。
Ⅲ 鐵路全部私有化之後，火車票真的能降價嗎安全性真的能提高嗎私人企業就有良知嗎我不明白
我的老家恩施，以前沒有鐵路，從恩施到宜昌走高速公路要100元，鐵路通了，坐火車從恩施到宜昌33元，這時汽車票的價格下降到40元，我們這種普通老百姓實在看不出鐵路私有化後有什麼好處！
Ⅳ 中國鐵路為什麼不能私有化
在中國，鐵路是國家的經濟命脈，你的命願意被別人掌握嗎？所以鐵路不能私有化，內此其一。第容二，鐵路的公益性也決定了不能私有。如西藏鐵路等，全是賠錢的，但是還要保證正常運轉，公有下，可以調濟。私有下，誰願意將到嘴的肉吐出來？還有，鐵路客運基本上是不賺錢的，都靠平時的貨運補回來，春運等情況下，沖突更大，公有下，因為不以追求最大利潤為目標，此時就顯現了鐵路的公益性。若私有，同樣的運能下，為了利益，只能犧牲客運，且不說客運漲多少價，只是運能的減少，在春運時，恐怕憤怒的人流早就把鐵路砸爛了。
第三，國防需要。私有下，戰略物資運輸將再無秘密。軍隊機動性受損嚴重，就意味著滅亡。
這些，中國航空等其他的運輸方式都不能替代鐵路的作用。所以，鐵路改革顧慮重重，反成了運輸業改革中，最後的堡壘。但就算改革，目標方向也是國家資本的運作效率如何在現有基礎上提高的問題，而不是如何加快私有化。當然，一些無關痛癢的項目是可以允許外資及私人投資進入的。
Ⅳ 1997年英國鐵路私有化的原因為什麼要將它私有化當時的情況大概是怎麼樣的
鐵路私有化改革在國際抄上已有不少先例，以英國最為典型。1990年代中期，英國進行了相當徹底的鐵路部門改革，連路軌系統也實行私有化。英國改革初衷是「卸財政包袱」，但私有化使目標越來越遠了。
隨著經濟的發展與其他運輸方式的競爭，盡管英國鐵路基礎設施不斷完善而且不斷投資，其市場份額還是不斷下降。英國私人汽車數量劇增，鐵路客運量和貨運量也是不斷下降，是的英鐵的財政狀況不斷惡化。為此，英國政府進行了一系列的探討。撒切爾夫人執政期間幾乎將所有的鐵路出售外包，但因此帶來了一系列嚴重後果。發生多次火車事故，造成人員傷亡。這也給我們啟示，中國鐵路面臨困境，但不可隨意私有化。
Ⅵ 鐵道部被撤銷，鐵路局私有化之後，鐵路下屬高校--華東交通大學的本科生是否還能就業
華東交通大學的本科生能就業的，
不過都是自主擇業了，
早就沒有「雙選會」了！
Ⅶ 國家為什麼要搞鐵路私有化是覺得負債太多經營困難要私人資本補債嗎
中國鐵路總公司是國企不是私企謝謝
Ⅷ 鐵路會私有化嗎
動車追尾事件之後，所有媒體一致討伐罪魁禍首鐵道部，而開出的葯方也驚人的一致：解散鐵道部，鐵路私有化。從目前形式來看，鐵路私有化已經不可避免。
首先，鐵道部和鹽業總公司被稱為「計劃經濟最後的壁壘」，早已是許多人的眼中釘、肉中刺。上次的搶鹽風波後，鹽業系統改革已經提上日程。
接下來下來只有鐵道部了。劉志軍下課後，盛光祖顯然只是個過渡性人物，也可以認為他就是末代部長了。
熟悉鐵路運行的都知道，鐵路系統的利潤主要來自於貨運，而客運部分由於國家計委長期不同意票價上漲，幾乎沒利潤甚至虧損。所以在這次私有化運動中，最熱門的資源肯定是貨運系統，肯定是最有能量的團體拿到了。而目前的普通客運、高鐵部分，肯定也會私有化，但會長期虧損，有國家給予長期補貼。參照日本新干線，87年開始私有化，到98年宣布開始盈利，期間日本政府每年都投入巨額補助。相信中國有能力推動這次私有化運動的團體，肯定有能力得到國家的補貼。
為什麼個人認為鐵道私有化不可避免，首先是這次的局勢，可以看到推動鐵路私有化的團體能量非常大，媒體一邊倒的宣傳只有私有化才能救鐵路，鳳凰衛視更是做了大量的專題報道，連cctv都表態支持。其次，鐵道部內部也有大量想改變目前局勢的勢力。過去國企改制時搞的管理層收購（MBO），管理層得到的利益大家有目共睹，心照不宣，熟知鐵路能創造多少利潤的鐵路系統管理層更是不可能不動心。鐵路的大部分基礎職工也不滿足於現狀。在劉志軍時代，作為名義上壟斷國企職工，一線工人工資很多隻有一兩千，和同為壟斷性質的中石油中石化中移動等相差千里，而劉志軍又以壓榨職工聞名。盛光祖上任承諾漲工資，但目前來看遙遙無期。不過私有化之後基礎工人待遇會如何，很難講。
總而言之，以這次的追尾事件為由頭，在有巨大能量的團體推動下，鐵路私有化已經不可避免。如此盛宴，我等小民無緣參與，實在可惜。
Ⅸ 現在我國的鐵路是私有化了吧
在中國，鐵路是國家的經濟命脈，捨得殺你被別人掌握嗎？因此，鐵路不能專私有化，這一個。第二，鐵路的屬公益性也決定是私有的。青藏鐵路，都在賠錢，但也可以調整，以確保公眾的正常運行經濟。私人下，誰願意到嘴邊的肉吐出來嗎？讓它在那裡，依靠一般的貨運鐵路客運，基本上不賺錢，彈簧的情況下，更大的沖突，公眾，因為我們的目標是實現利潤最大化，那麼你的公益性鐵路。如果是私人，在相同的運輸能力，以受益唯一的犧牲乘客的乘客，更何況在短短的運輸能力在春季的降價了，我很害怕，憤怒的群眾長鐵路砸了。
三，國防需要。私人下的戰略物資運輸已經不再是一個秘密。軍隊的流動性被嚴重破壞，這意味著滅亡。
，中國國際航空公司和其他運輸方式都不能取代的，鐵路的重要性。因此，鐵路改革猶豫了一下，他們成為了交通部門的改革，最後的堡壘。但即使運營效率的改革目標，如何改善現有的基礎上，而不是如何加快私有化的方向是國家資本。當然，一些無關痛癢的項目可以允許外國和私人投資進入。