鐵路裝車站

『壹』 我國鐵路的車站按技術作業可分為哪幾類車站各有什麼特點

根據《全國鐵路車站等級核定辦法》鐵路等級可分為：特，一，二，三，四，五等站。

特等站特點，具備下列三項條件中兩項者為特等站:

1、日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上。

2、日均裝卸車在400輛以上。

3、日均辦理有調作業車在4500輛以上的。

一等站特點，具備下列三項條件之一者為:

1、日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。

2、日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

3、日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

二等站特點，具備下列三項條件之一者為二等站：

1、日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

2、日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

3、日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

三等站特點，具備下列三項條件中兩項者為三等站：

1、日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上。

2、均裝卸車在50輛以上。

3、日均辦理有調作業車在500輛以上。

四等站特點:

辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

五等站特點:

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

(1)鐵路裝車站擴展閱讀:

參考條件，是在依照核定條件，全面核定站等後，對某些尚未全部合乎高一等條件要求的站，經過綜合平衡，考慮其所在地的政治、經濟、文化、外事和運輸布局等情況的需要，可按下列參考條件分別酌定其站等。

1、首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站。

2、省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站。

3、工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。

『貳』 鐵路上車與線路所的區別

鐵路上車與線路所的區別：

1、客貨運輸不同：

兩者最大的區別是鐵路上車有客運和貨運業務，但線路沒有。

2、意義不同：

鐵路上車是火車等車輛的鐵路線。

線路所可以指狹窄的道路、導電的電線或鐵路軌道。線路應與相鄰站（站）設置相同的基本閉塞設備。

3、用途不同：

鐵路運輸是利用機車在兩條平行軌道上驅動列車的一種陸上運輸方式。傳統的方式是鋼輪旅行，但廣義上的鐵路運輸仍然包括非鋼輪旅行，如磁懸浮列車、纜車和索道，或鐵路運輸。

線路所是車站最底層的中間站，是為提高鐵路運輸能力而設計的。該線路僅存在於半自動閉塞鐵路中，因為自動閉塞鐵路可以實現區間跟蹤操作，線路所相當於通過信號。

線路所一般沒有到發線，只是設立預告和通過信號機。這樣，在原有的站間區間，起碼可以多放一列車了。為提高區間通過能力或管理區間分歧道岔，應設置線路所。線路所只有正線，沒有配線，一般不辦理客貨運業務。線路所設有通過信號機（無管轄地段），辦理列車的通過。

(2)鐵路裝車站擴展閱讀：

線路所的管理規定：

1、區間內發生事故、災害後，根據事故調查委員會或指揮部的指示，由列車調度員發布命令，封鎖區間並在區間內設立臨時線路所。臨時線路所屬臨時分界點，應配屬相應的行車設備，並根據需要可設線路所值班員、助理值班員、調車人員和防護員。

2、臨時線路所服從事故調查委員會或指揮部的領導，受調度所列車調度員的指揮，負責與兩端站聯系，辦理列車的接發和現場機車車輛的調移等行車有關工作臨時線路所的行車工作由線路所值班員負責指揮。

3、線路恢復行車時，為提高通過能力，經公司同意，可保留臨時線路所作為臨時分界點，並設立臨時站界標，兩端各不少於300m處設置防護點，以減速信號進行防護。

『叄』 如何區分鐵路火車站等級的劃分

車站按業務量，地理條件分為特，一，二，三，四，五等站。
為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。
對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據鐵道部文件，按下列條件劃分特，一，二等站。
1.具備下列三項條件之一者為特等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到達，中轉行包在20000件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在750輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。
2.具備下列三項條件之一者為一等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到達，中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
3.具備下列三項條件之一者為二等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在200輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。
對辦理客。貨業務及貨物列車編解等技術作業的綜合性車站，以下列條件劃分。
1.具備下列三項條件之二者為特等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在20000人以上，並辦理到達，中轉行包在2500件以上的。
（2）.日均裝卸車在400輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。
2.具備下列三項條件之二者為一等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的。
（2）.日均裝卸車在200輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。
3.具備下列三項條件之二者為二等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到達，中轉行包在300件以上的。
（2）.日均裝卸車在100輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在1000輛以上的車站。
4.具備下列三項條件之二者為三等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到達，中轉行包在100件以上的。
（2）.日均裝卸車在50輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在500輛以上的車站。
5.辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。
6.只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站，均為五等站。
上述數字，均應為上年度全年實際日均數字。
核定車站登記可考慮車站所在地的政治，經濟，文化，外交和運輸布局的需要，如首都，中央直轄市及個別省府所在地的車站，可酌定為特等站；省府所在車站及重要的國境站，口岸站，可酌定為一等站或二等站；工礦企業比較集中地區的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換，列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。
另，特，一等站是和車務段平級的，不受車務段管。

『肆』 中國鐵路車站等級共分幾級

車站等級：
車站按業務量，地理條件分為特，一，二，三，四，五等站。
為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。
對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據鐵道部文件，按下列條件劃分特，一，二等站。
1.具備下列三項條件之一者為特等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到達，中轉行包在20000件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在750輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。
2.具備下列三項條件之一者為一等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到達，中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
3.具備下列三項條件之一者為二等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在200輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。
對辦理客。貨業務及貨物列車編解等技術作業的綜合性車站，以下列條件劃分。
1.具備下列三項條件之二者為特等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在20000人以上，並辦理到達，中轉行包在2500件以上的。
（2）.日均裝卸車在400輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。
2.具備下列三項條件之二者為一等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的。
（2）.日均裝卸車在200輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。
3.具備下列三項條件之二者為二等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到達，中轉行包在300件以上的。
（2）.日均裝卸車在100輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在1000輛以上的車站。
4.具備下列三項條件之二者為三等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到達，中轉行包在100件以上的。
（2）.日均裝卸車在50輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在500輛以上的車站。
5.辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。
6.只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站，均為五等站。

『伍』 什麼是鐵路車站

你好。

鐵路車站，

這是火車每經過一個城市設一個站點，

火車停車後上車下車，

給每個城市運輸旅行的人，

而設置的一個站點，

這就是鐵路車站。

『陸』 什麼叫鐵路車站鐵路車站的作用是什麼車站如何分類

車站的作用與分類
我國的鐵路車站數以千計，而且每年都在變化之中。當新線開通時，會增加若干車站；當舊線改造後，也可能減少若干車站。
車站是辦理客貨運輸的基地，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關的作業都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經濟的發展、市場的需求的關系如何，車站是最好的觀察窗口。
另外，車站也是鐵路運輸的基層生產單位。在車站里，除了辦理客貨運輸各項作業還要辦理與列車運行有關的各項作業。例如列車的接發、會讓、越行；車列的解體、編組；機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。
車站有多種分類法，如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。 顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。
如果按車站技術作業的不同來劃分，可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站又統稱為技術站。
如果按業務性質來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。
中間站
中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。一般設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。有些中間站還進行機車給水。
中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。
區段站
區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區段和沿零摘掛列車的車站，它是根據機車牽引區段的長度和路網的布局和規劃設置的。 區段站的主要任務是改編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。
編組站
編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站。
其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站的主要任務和作用可以歸納為： ——解編各種類型的貨物列車；
——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；
——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；
——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。 編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。中國現有編組站49處，分為：
路網性編組站——設置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠程技術直達列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。
區域性編組站——設置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。
地方性編組站——設置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區、港灣區、終端大城市地區附近，主要編組相鄰編組站、區段站、工業站、港灣站間的直通、區小運轉列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。
駝峰—貨車快速編解設備
駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
駝峰根據設備條件的不同，可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平台等。
推送部分——是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位於峰頂時車列全長所在的線路范圍。設置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的位能，並使車鉤壓緊，便於摘鉤。 溜放部分——由峰頂至編組場頭部各股道警沖標後100米（機械化駝峰）或50米（非機械化駝峰或簡易駝峰）處的線路范圍。這個長度叫做駝峰計算長度，計算長度的末端叫做駝峰的計算停車點。因為調車線的警沖標不在同一橫向位置上，所以每一調車線各有一個計算停車點。該點只是計算的根據，在現場並無任何標志。
峰頂平台——推送部分與溜放部分的連接處設有的一段平坦地段。
為了強化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實現駝峰自動化。駝峰調車作業的自動化，主要包括：車輛溜放速度的自動調節和自動控制；車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調節和自動控制；摘解風管和提鉤作業的自動化等。
上述幾項內容中最主要的和最關鍵的是車輛溜放速度的自動控制，它是駝峰自動化的核心內容。車列在駝峰編組站進行解體作業時，為了保證安全和作業的要求，必須在一定地點設置調速工具，根據需要對車輛的溜行速度實行調節，使之符合運營要求。
現代科學技術的成就，特別是電子學、自動控制理論和計算機技術的飛躍發展，為實現車輛溜放速度的自動調節和自動控制這一目標創造了條件。
鐵路樞紐
鐵路樞紐是鐵路網的一個組成部分。在鐵路網的交匯點或終端地區，由各種鐵路線路、專業車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。
鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉運到各接軌鐵路的中轉地區，也是所在城市客貨到發及聯運的地區。除樞紐內各種車站辦理的有關作業外，在貨物運轉方面，有各鐵路方向之間的

無改編列車和改編列車的轉線，以及擔當樞紐地區車流交換的小運轉列車的作業。在旅客運轉方面有直通、管內和市郊旅客列車的作業。在貨運業務方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、發送、保管等作業；此外，還要供應運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業。
鐵路樞紐對於工農業生產的發展，城市和國防建設以及各種交通運輸工具之間的分工與協作，都有密切的關系。
為了完成以上復雜而繁重的任務，樞紐內需要配備成套的技術設備，如： 鐵路線路——引入線路、聯絡線、環線、工業企業專用線等； 車站——客運站、貨運站、編組站、工業站、港灣站等；
疏解設備——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。
其他設備——機務段、車輛段、客車整備所等。
鐵路樞紐是由鐵路新線建設和城市及工業發展等原因逐步形成和發展起來的。因此，樞紐所在地區的政治與經濟特徵、在地理上和路網中的位置、城市和工業建設的要求等對它所承擔的運輸生產任務有著密切的關系。
樞紐布置圖型形成的因素比較復雜，必須根據各個樞紐的具體條件，確定合理的布置圖型。根據樞紐范圍內專業車站和鐵路線路在總圖結構上的特徵，並結合一定的車流條件，可有多種形式的樞紐圖型。
當在鐵路網上，需要修建幾個專業車站以及連接這些車站的聯絡線、進站線路等設備時，即形成了三角形、十字形、順列式、並列式、環形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。

『柒』 煤炭鐵路裝車站需要辦理排污許可證嗎

需要的。我們可以處理，希望可以幫到你。純手打，望採納。

『捌』 火車貨運裝車站隱患有哪些

出站口的大地賓館 鐵路開的 就在火車站樓上