鐵路局援藏

❶ 參與青藏鐵路建設是援藏行為么

親，參與青藏鐵路建設是援藏行為，是最棒的。它的意義與價值是在援藏歷史上書寫上濃重一筆的啊，是令人贊佩的。

❷ 襄樊市有一批援藏物資經鐵路運往西藏拉薩市，可經過的鐵路干線是：襄樊經________線到洛陽，再經____

❸ 青藏鐵路通車對藏區說明了什麼

經過4年多的努力奮戰，舉世矚目的西部大開發標志性工程－－青藏鐵路日前全線貫通。對此，國內專家學者紛紛表示：青藏鐵路的建成將對西藏經濟、社會發展產生積極而重大的影響。
改善投資環境的「點睛之筆」
西藏自治區約占我國國土面積的八分之一，但基礎設施薄弱歷來是阻礙西藏發展的瓶頸，特別是西藏此前是我國唯一不通鐵路的省區。
1994年中央第三次西藏工作座談會召開後，西藏抓住全國援藏的契機，大力加強基礎設施建設，先後投入220多億元，建成62項重點工程和大批基礎設施項目。貢嘎機場一期擴建、中尼公路拉日段黑色路面改造、羊湖電站、拉薩長途通信樞紐樓等重點項目相繼建成投產，初步改善了西藏的投資環境，拉動了西藏經濟快速發展。
但是，作為全國唯一不通鐵路的省區，交通瓶頸在西藏經濟社會發展中的制約日益凸顯。以青藏、川藏公路為主的運輸通道，無論從運能運量上，還是從運輸的經濟方便上，都遠遠不能滿足西藏發展的要求。
青藏鐵路投資巨大，相當於西藏「九五」基礎設施建設投資的總和，其建設本身有力地拉動了西藏「十五」經濟發展。青藏鐵路建成後，西藏將形成較為完善的立體交通運輸網路，使青藏高原「天塹」開始變坦途，推動西藏在西部大開發中崛起。
中國社科院工業經濟研究所專家劉楷說，青藏鐵路的建成使西藏交通運輸的落後面貌得到質的改善，並為西藏今後經濟可持續發展提供了可靠的保證。他認為，青藏鐵路建成後將在促進西藏同區內外的經濟交流、減少運輸成本、促進旅遊業持續發展、加快區域礦產資源的開發利用、縮小地區差異等方面產生重大而深遠的影響。

❹ 西藏鐵路的意義

西藏處在我國最西部地區，由於地理條件限制，交通不便利成為了制約西藏經濟發展的重要因素。而隨著2006年7月青藏鐵路的貫通，為西藏經濟發展帶來了歷史性的機遇。
青藏鐵路全線開通是一個有世界影響的事件，是我國西部大開發的標志性工程，對西藏的經濟、社會發展，增進民族團結，造福人民群眾，具有重要意義。就經濟發展而言，無疑將使西藏經濟發展邁上一個新台階。
首先，青藏鐵路將推動西藏旅遊業快速發展。西藏由於所處環境與其他省份不一樣，形成了其獨特的自然風景。高原、雪地、保存完好的原始森林成為了西藏旅遊業的一大賣點。青藏鐵路降低了到西藏的旅遊成本，更將拉動西藏旅遊業紅火發展。
其次，青藏鐵路的貫通將拉近西藏與內地的交流，促進藏族文化發展，進而促進西藏經濟發展。藏族文化是我國保存完好的少數民族文化之一，藏醫葯更是有其獨特的療效。但藏族文化中也存在著落後的成分。青藏鐵路的開通，將使藏族文化在交流中摒棄落後成份，吸收外來文化的精髓，使藏醫葯得到規模發展，從而帶動西藏經濟發展。交通的便利也將使各族人民的交流方式更加多元化，給藏族文化增添活力，帶來文明與進步。
再次，青藏鐵路的開通將進一步拓寬當地群眾就業門路，提供更多的就業崗位，增加當地農牧民群眾收入。隨著經濟社會的發展，特別是青藏鐵路開通，西藏將會涌現更多的服務行業，且對西藏具有特色的氂牛、青稞、油菜等牧業發展提供了保障，形成規模效應。農牧業的發展必將需要大量的勞動力資源，這就間接地增加了當地農牧民群眾收入。
最後，青藏鐵路的開通降低了西藏經濟的運輸成本。青藏鐵路通車前，西藏的進出貨物主要依靠航空和公路運輸，運輸成本居高不下，國家每年撥給西藏自治區的建設費用，有近一半用在支付運輸費用上。高額的運輸成本也使西藏一些具有競爭力的產品喪失競爭能力，且運輸周期長，加劇了西藏進出貨物動輸的風險，從而削弱了西藏與內地的經濟交流。青藏鐵路的貫通，不既降低了進出貨物的成本，而且使貨物進出更加便利，縮短了運輸周期，降低了運輸風險。青藏鐵路將為西藏帶去所需的物資，運出更我的礦產品和特色產品。青藏鐵路的貫通，降低了運輸成本，活躍了西藏經濟，更加強了西藏與內地城市的經濟交流。
青藏鐵路的建設，體現我們黨和政府在西部大開發決策上的高瞻遠矚，對於西藏乃至整個西部經濟的發展都將起到重大而深遠的影響，對我國建設社會主義和諧社會起到了促進作用。

❺ 沈陽鐵路公安局民警，怎樣才能去援疆援疆還可以回來么有什麼待遇政策感謝領導或知情人士解答！

這種一般單位有組織的吧，援疆可以回來的，晉升什麼的都會比普通人快且好，反正援疆回來就相當於鍍金了，可以回來的，只是可能需要幾年

❻ 為什麼要脩建青藏鐵路

青藏鐵路建成完善中國鐵路版圖：
世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長內的高原鐵路——青藏鐵路全線建容成，結束了西藏自治區沒有鐵路的歷史，由此，中國「鐵路版圖」得到進一步完善。

青藏鐵路將打破西藏長期封閉狀態：
青藏鐵路將於明年7月1日試運行，青藏鐵路的終點不會止於拉薩，它還會以拉薩為樞紐連接西藏各地的網狀支線，把西藏和世界緊密聯系起來。

青藏鐵路沿線將崛起一批高原新城鎮：
青藏鐵路開通，有望為中國西部兩個省區青海、西藏經濟社會發展帶來機遇，為兩個省區城鎮體系的發展帶來了空間和直接的推動力，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮。

青藏鐵路的建成是落實科學發展觀的一項重大成果：
建設青藏鐵路，是中共中央、國務院從推進西部大開發、實現我國各民族共同繁榮發展的大局出發作出的一項重大決策。青藏鐵路的建成擴大了鐵路對西部地區的覆蓋，強化了西部大開發的基礎設施，為我國經濟社會全面協調發展提供了運力保障，是落實科學發展觀的一項重大成果。

青藏鐵路建成通車，這對於青藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族群眾生活，對於增進民族團結和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。

❼ 青藏高原鐵路的資料

青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

(7)鐵路局援藏擴展閱讀：

青藏鐵路的建設成果：

1、技術難題

青藏鐵路建設，創造了西藏鐵路運輸史上的多項紀錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米；青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142千米。

2、重點工程

南山口鋪架基地位於格爾木市以南約30餘千米處，青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。

3、科研成果

截至2009年1月，青藏鐵路工程共獲專利數十項，發表論文千餘篇，推動了多年凍土工程、高原醫學和環境保護等領域的科技進步，總體技術達到國際領先水平。2009年01月09日，青藏鐵路工程榮獲2008年度中國國家科學技術進步特等獎。

4、榮譽表彰

2008年7月，青藏鐵路格拉段工程獲得了「國家環境友好工程」稱號，為中國國建設項目環境保護的最高榮譽。2013年9月，青藏鐵路工程入選「全球百年工程」。

參考資料來源：網路-青藏鐵路

❽ 青藏鐵路修建中遇到過哪些困難，是怎樣解決的

青藏線大部分線路處於高海拔地區和「生命禁區」，青藏鐵路建設面臨著三大世界鐵路建設難題：千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。
一、千里凍土
凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。
青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的復雜性和獨特性舉世無雙。
中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施 ，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
二、高原病
青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。
高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進設備，有效地解決了建設者缺氧困難。
青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。
著名的風火山隧道，開始施工時工人吃不消，後來請專家來，在當地建立供氧站，山洞裡採用彌漫式供氧（達到海拔3千多米那種氧氣程度），外面還有吸氧吧以恢復體力（達到低海拔那種氧氣程度），最終克服問題。
三、生態環保
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。
青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。
青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。
環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
拓展資料：青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。
全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年努力，項目四起三下:西格段814千米，20世紀50年代准備建設，1979年鋪軌，1984年運營;
格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。
2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營

❾ 湖北將開行多少援疆旅遊專列和旅遊包機

報道稱，今年湖北計劃開行8趟至新疆援疆旅遊專列和8趟直飛新疆援疆旅遊包機，運送遊客預計達到7000人。

據介紹，目前湖北至新疆烏魯木齊援疆旅遊專列5月已開行2趟，6月20日還將開行1趟專列，將運送遊客800多人。通過專列，遊客可實現一線多游，一次出行跨越甘肅、新疆、寧夏、內蒙古四省份。

新聞配圖

湖北直飛新疆博州援疆旅遊包機今年計劃開行8趟，由湖北峽州國旅負責開行，出團時間分別為2018年6月20、27日，7月4、11日，8月1日、8日、15日和22日，共8班，每班遊客不少於60人，運送共計500名遊客，在博州停留2晚，目前銷售價格約為4580元。

據介紹，此線路深入新疆最美的中部環線，包括怪石峪、那拉提草原、阿拉山口國門、解憂薰衣草庄園、世界自然遺產天山天池、火州吐魯番、圖開沙漠等景點。

❿ 湖北援疆「鄂博號」旅遊專列是否要常態化開行

8月2日9時，伴隨著機車響亮的轟鳴聲，2018年首趟「鄂博號」旅遊專列安全抵達新疆博州阿拉山口，標志著「鄂博號」正式跨入「常態開行」時代。

在阿拉山口，當地民眾用頗具特色的禮儀歡迎遠道而來的遊客。博州黨委副書記安濤表示，從1999年湖北開始對口援助博州，兩地就結下了深深的不解之緣。自湖北推出「百萬人游新疆」活動以來，來博州的湖北遊客已超30萬人次。「鄂博號」專列的開通，將進一步加深鄂博兩地的友誼，促進其交往交流，成為連接兩地的橋梁。

「鄂博號」旅遊專列是唯一從湖北武漢開到新疆博州的旅客列車，2017年8月首次開行後，經湖北省援疆辦、湖北省旅遊委、中國鐵路武漢局集團有限公司以及博州政府等部門的共同努力，在2018年實現常態化開行。

據悉，是次「鄂博號」首發旅遊專列行程結束後，在8月及9月還將各開行一班專列，讓更多遊客踏上多彩新疆、大美博州的「絲路之旅」。