鐵路景圖

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B. 向莆鐵路圖

概況
地理位置和徑路
向莆高速鐵路是以客運為主兼顧貨運的高速鐵路干線，位於贛東南、閩西北和閩中地區，西起江西省南昌市，經撫州市、福建三明，東至福建中部沿海地區的福州市和莆田市。線路西接杭長和京九通道，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道，是兩省聯系的重要通道，也是中國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。
[編輯本段]線路走向
線路走向和途經地區：線路自南昌樞紐引出，經撫州臨川區、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣（機場）、尤溪，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，並與福廈高速鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設23個車站。鐵路正線全長約603.623公里，其中福建省境內總長384.265公里。
[編輯本段]技術標准
全線按雙線電氣化Ⅰ級干線標准建設，設計時速為每小時200公里，並預留約每小時300公里提速空間。
[編輯本段]建設進度
2004年由福建莆田、三明兩市及江西撫州市共同提議，很快獲得兩省支持，並被鐵道部看好，2006年8月便通過國家發改委立項審批。2007年11月23日全線開工，全部工程爭取在2011年完成，總工期5年。
[編輯本段]項目投資估算
本工程投資總額496.65億元，江西段投資總額156.6億元。
[編輯本段]項目意義
向莆高速鐵路是福建省第一條連接中部和內陸大腹地的現代化鐵路，也是江西等中西部地區便捷的出海通道。此次，中國大唐集團在江西投資了電廠等項目，他們看中的正是向莆高速鐵路開工建設將給他們帶來的廣闊市場。大唐集團投資20億元建設江西境內的向莆鐵路項目，目的就是將向莆高速鐵路作為運煤入贛的新陸路通道。
向莆高速鐵路建成之後，將構成中西部地區至東南沿海港口運輸大通道的骨幹鐵路線，形成「武漢南昌—福州與湄洲灣」的國家綜合運輸大通道，對進一步推進山海協作，構建對外連接的戰略通道，拓展湄洲灣港口腹地，實現港口資源共享等都具有十分重要的意義。
向莆高速鐵路是以客運為主兼顧貨運的國家一級高速鐵路干線，主要承擔福建省大部分地區與內地中西部地區的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內城際客流運輸，是福建省通往內地最快捷的進出省通道，也是福建沿海港口通達內陸腹地的港口後方通道，是名副其實的國民經濟大動脈。
[編輯本段]向莆高速鐵路解讀
福建的鐵路形態就像一把弓：一個彎，兩道弦，中橫的向莆高速鐵路，好似一把箭，直插大京九。兩岸統一以後鐵路可通過輪渡方式直通台灣，有利於閩台經濟的發展。
「張強弓射硬箭」。如今這支箭開始搭設，莆田市、福建省、江西省等將因此大大受益，發展步伐大大加快。
向塘為起點直達湄洲灣
新建向塘至莆田（福州）高速鐵路位於江西、福建兩省境內，西起江西省的南昌市向塘，途徑豐城市、撫州市、三明市，經永泰分岔分別至莆田及福州市。正線全長603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段約44.38公里。
據介紹，向莆高速鐵路是從江西向塘往湄洲灣延伸，進入莆田與新建福廈高速鐵路在莆田站並軌，由湄洲灣港口鐵路直接延伸至莆田港口。項目的建設將使京九線、浙贛線與即將動工建設的 「沿海快速通道」福建段—福廈高速鐵路、廈深鐵路相連。項目的建成不僅大大改善沿線地區陸路以公路運輸為主的格局，加深了內陸中部地區與福建省港口城市的對接，對充分發揮沿線區位優勢、開發優勢和港口優勢，加速區域經濟整合、優勢互補、資源開發具有深遠的影響；對保持和促進閩贛兩省經濟的可持續發展具有十分重要的意義；同時，優化完善了區域快速鐵路網布局，有效改善了區域綜合交通運輸體系。
Ⅰ級雙線時速200km—300km
向莆高速鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，旅客列車速度目標值200公里/小時—300公里/小時，限制坡度6‰；正線線間距4.6米，最小曲線半徑一般3500米、困難2800米，到發線有效長度850米，採用電力牽引和自動閉塞方式，建築限界滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。機車類型為貨車SSj3，客車為電動車組，牽引質量4000t，到發線有效長度為850m。根據本線功能定位，考慮合理運輸徑路和相關線路的運輸能力，結合貨物OD交流，向莆高速鐵路設計運輸能力預測為：最大區段貨流密度和客車對數為近期1190萬噸、日發客車50對；遠期1700萬噸、日發客車75對。預測我省至中西部地區的鐵路運輸能力缺口：2020年貨運量為1963萬噸；2030年客車20對、貨運量3310萬噸。
跨木蘭溪連福廈線
項目由鐵道部與福建省、江西省合資建設，工程投資估算總額為518億元，其中福建段工程投資約為349.2億元，莆田段預計投資為43.27億元。向莆高速鐵路2006年8月國家發改委批復立項、2007年8月批復項目可研報告，部省已組織項目初步設計審查，鐵道部2007年9月批復先行工程初步設計。
福建段共新建橋梁117座65.547公里，新建單、雙線隧道96座273.36公里，正線路基全長47.832公里，橋隧比例為88.19％。項目2008年初全線開工，2012年底建成，總工期5年。
我市境內的線路走向是：線路起自永泰縣城附近，通過青雲山隧道至涵江區白沙附近設白沙越行站，通過大尖山隧道至梧塘鎮沁後村附近穿山而出，通過莆田特大橋穿過木蘭溪南北洋平原，在白塘鎮陳橋村附近跨過木蘭溪，進入黃石鎮西利附近、跨過福廈高速公路，在沙坂附近跨過福廈高速鐵路，折向西行逐漸過渡到莆田站與福廈高速鐵路相連。根據設計單位和鑒定中心專家組審查確定的向莆高速鐵路與福廈高速鐵路在莆田站接軌方案，採用在本站北端外包福廈高速鐵路引入方案，並對站場規模適當加強，預留好南端港口支線接軌條件。
核心提示
全線近半是隧道，站點繞避著名景區，挖洞採用最新科技，沿線將設隔聲屏障……向莆高速鐵路建設亮點多多。
向莆高速鐵路 最長隧道27公里多
向莆高速鐵路正線長度603.6公里，其中路基長139.976公里，佔23.19％，橋梁長172.008公里，佔28.50％，隧道長291.625公里，佔48.31％，無碴軌道長207.264公里，佔34.34％。全線共有特大橋66座，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道採用單線雙洞設計。
由於江西東南部和我省中部多山地，向莆高速鐵路全線隧道多，全線共有隧道115座，總長290.080公里，占線路總長的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全線最長隧道為戴雲山隧道，全長27.558公里；青雲山隧道22.161公里；高蓋山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。橋梁方面，全線將建特大橋66座，橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16993.58米。
據悉，我國目前在建的最長鐵路隧道為石家莊至太原太行山隧道，全長27.839公里。
挖洞採用最新科技
針對向莆高速鐵路特長隧道多的特點，今年初專家組形成意見，認為特長隧道採用全斷面隧道掘進機挖掘技術能縮短工期、提高經濟效益。據介紹，全斷面隧道掘進機集機械、電氣、信息技術等領域高科技於一身，是當今隧道施工先進生產力的代表。向莆高速鐵路將一次採用14台全斷面隧道掘進機同時施工，在國內乃至世界范圍內都是史無前例的。
沿線將設隔聲屏障
為減少對沿線的雜訊影響，當雜訊敏感點規模較大，距離線路較近，環境雜訊超過標准時，在其所對應的路段敏感建築一側建設聲屏障，全線共設置聲屏障38.69公里，設置通風隔聲窗11245平方米。
站點繞避著名景區
另外，為減少對風景名勝區的影響，在泰寧站方案的選擇時，採用了繞避金湖風景名勝區和泰寧世界地質公園二級保護區的線路方案；將樂站的選擇，採用繞避玉華洞風景名勝保護區的方案；另外，對青雲山隧道施工方案作了調整，整個隧道均不設輔助坑道，以避免對青雲山國家級風景名勝區和藤山、老鷹尖省級自然保護區的影響
[編輯本段]環境影響報告書
新建高速鐵路向莆線向塘至莆田（福州）段環境影響報告書（簡本）
第一章 概述
1 建設項目前期准備情況簡介
1.1 項目名稱
新建向塘至莆田高速鐵路
1..2 項目地點
向莆高速鐵路位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌（向塘）樞紐新南昌站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，同時引入外福鐵路福州站和福廈高速鐵路莆田站，線路全長607.446km。
1.3 項目建設意義
向莆高速鐵路建設，對於解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量低下的狀況、加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射范圍，促進贛閩兩省及沿線地區經濟快速均衡發展，推動兩岸「三通」、完成祖國和平統一大業，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。
1. 4 建設模式、建設單位
本項目由鐵道部和江西省、福建省合資建設，並積極尋求其他投資者。
建設單位待定，南昌鐵路局暫代行。
2 環境影響評價實施過程
2.1 環境影響評價任務委託
遵照《中華人民共和國環境影響評價法》和國務院令（1998）第253號《建設項目環境保護管理條例》，鐵道部發展計劃司「計環保便函[2006]5號」安排本項目的環境影響評價工作由鐵道第四勘察設計院和鐵道第二勘察設計院共同承擔，鐵道第四勘察設計院為主編單位。
2.2 環境影響報告書編制任務分工
設計研究范圍：新南昌站至莆田、福州站，含南昌（向塘）樞紐、福州樞紐和莆田地區相關配套工程，以及沙縣水南站向莆線與鷹廈線南平方向的客車聯絡線工程。
設計任務分工：鐵道第二勘察設計院負責向莆鐵路引入南昌（向塘）樞紐相關配套工程（新南昌~ CK37+800）勘察設計工作；鐵道第四勘察設計院負責除南昌（向塘）樞紐以外的全線勘察設計工作（CK37+800~福州、莆田）。
根據設計分工范圍，鐵道第二勘察設計院負責向莆鐵路引入南昌（向塘）樞紐相關配套工程環境評價工作；鐵道第四勘察設計院負責除南昌（向塘）樞紐以外的全線其它工程的環境評價工作。
第二章 環境影響評價報告簡本（鐵二院編制范圍）
1 工程概況與工程分析
向莆線引入南昌（向塘）樞紐及疏解聯絡線工程、新南昌客運站工程、昌九城際引入新南昌站工程，向塘西編組站改擴建工程。具體的工程范圍如下：
北起京九線樂化站，南至京九線三江鎮站，線路全長下行69.00km，上行68.78km；
東起浙贛線溫家圳站，西至浙贛線潭崗站，線路全長下行29.199km，上行30.256km。其中向塘西至江家段為京九、浙贛兩線共線地段。
昌九城際：CK1422+200~CK1428+479.24=K1428+500，長6.28km；
樂化聯絡線：K1421+900~K1428+550=LYCK1428+610.15，長6.65km；
西環線：K1425+000=XCK1425+000~XCK1431+500，長6.5km；
向莆線：C1K1423+500~C1K1496+200，長72.7km。
第三章 環境影響評價報告簡本（鐵四院編制范圍）
1 工程概況與工程分析
1.1 工程概況
（1）項目范圍：
南昌樞紐新南昌站至福廈線莆田站、福州樞紐福州站。正線全長607.446km。其中新南昌站至梁家渡（CK37+800）41.46km，梁家渡至永泰站448.559km，永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km。包括南昌（向塘）樞紐、福州樞紐和莆田地區相關配套工程，以及沙縣水南站向莆線與鷹廈線南平方向的客車聯絡線工程。
鐵四院負責除南昌樞紐以外的所有設計工作以及全線總體性工作，研究范圍由梁家渡南（CK37+800）至福廈線莆田站（CK547+887）、福州樞紐福州站（FCK545+972）。
福州樞紐內與溫福線的分工：沿海鐵路通道溫福、福廈鐵路已經開工建設，建設過程中根據新的情況變化及向莆鐵路的引入，溫福線正在辦理Ⅰ類變更設計，變更設計范圍包括福州站、福州東站、樟林站改擴建工程及福州站至樟林站間的正線方案的調整，已考慮將向莆高速鐵路引入需要增加的工程統一設計、一並實施。本次向莆線可研，對Ⅰ類變更設計已包含的工程內容和投資不再計列，由Ⅰ類變更設計單獨報部審批。向莆線可研與溫福線Ⅰ類變更設計分界在福州客整所西端（CK543+500）。
（2）線路總體走向
線路由梁家渡南引出後向南，跨贛撫總乾渠、既有向樂鐵路，接入既有向樂鐵路大崗站，改造既有大崗站設大崗越行站，沿既有向樂線至既有撫州北站，改造既有站設撫州北站，跨宜黃河、京福高速公路，於撫州市南側設撫州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通連接線後於南城外環線西側設南城站，跨京福高速公路、盱江至南豐縣城北側9.9km處設南豐站，出站後折向東南，經黎川縣西城鄉，以14.59km隧道穿武夷山山脈進入福建省。起點至兩省省界線路長度175.958km。
出武夷山隧道，在建寧縣城北側8.6km處設建寧站，三跨黃坊溪後折向東，跨203省道至泰寧縣城西北3km處設泰寧站，跨朱溪，穿隧道至光明鄉，走光明鄉左側，跨金溪，於將樂縣城南側2.5km處設將樂站，以17.92km隧道穿雪峰山脈至坑邊村設沙縣夏茂越行站，出站折向南，經富口鎮、跨沙溪折向東，至沙縣沙溪南岸，於沙縣機場南側設沙縣水南站，出站折向東南，穿隧道至尤溪縣境內，跨青印溪、至尤溪縣城西側2km處設尤溪站，跨尤溪至中仙設中仙越行站，而後以27.79km隧道穿戴雲山脈至長慶鎮設長慶越行站，出站向東以21.05km隧道穿高蓋山，跨大樟溪至永泰縣城南側1km處設永泰站。省界至永泰線路長度275.401km。
線路由永泰分岔，向南、向北同時引入福廈線莆田站和福州樞紐福州站。線路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青雲山、跨萩蘆溪至白沙鎮北側1km處設白沙越行站，穿隧道進入莆田市涵江區，沿規劃涵港大道向南，連續跨木蘭溪、福廈高速公路和福廈高速鐵路，引入福廈線莆田站，永泰至莆田線路長度59.387km；線路由永泰站雙線向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至閩江邊，連續跨越京福高速公路、316國道和閩江，引入既有外福線杜塢站，沿既有線外福線至福州站，永泰至福州線路長度58.040km。
梁家渡至莆田、福州段線路全長565.986km。
（3）項目主要工程內容：
①梁家渡至莆田、福州段線路全長565.986km。
②新建、改建車站21個，其中既有站3個，在建車站1個，新設車站13個，遠期預留車站4個。
③ 動車檢修設施利用既有福州客車技術整備所設施改建。
④ 新建12座牽引變電所。
⑤新建樟林貨車車輛段1處
（4）工程籌劃
本工程設計建設工期為60個月，本線控制工程於2007年底開工建設，全線2008年初開始建設， 2011年底建成運營。
【總結論】
向莆高速鐵路建設，對於解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量低下的狀況、加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射范圍，促進贛閩兩省及沿線地區經濟快速均衡發展，推動兩岸「三通」、完成祖國和平統一大業，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。
但工程建設同時又將對工程所在區域的生態、水、聲環境、振動環境等產生一定程度的的不利影響，由於設計採取了積極有效的防治措施，本報告又提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環保措施與主體工程實現「三同時」，同時加強監控管理，本工程對環境的影響可以得到部分控制和減緩。在建設單位獲得泰寧世界地質公園、玉華洞國家級風景名勝區、楊龜山墓省級文物保護單位、青雲山國家級風景名勝區、藤山和老鷹尖省級自然保護區、鼓山國家級風景名勝區等的有關主管部門同意向莆高速鐵路通過其保護范圍的批復前提下，本工程符合社會效益、經濟效益和環境效益協調統一的原則，從環境保護角度而言
項目建設是可行的。

C. 兩個人牽手 走鐵路的圖片

D. 讀中國主要鐵路干線圖（圖1），回答問題． （1）從全國總體情況看，我國鐵路干線分布的特點是______．A

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F. 火車窗外風景圖片

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