粵西鐵路

㈠ 廣東省茂名市一共有幾個火車站，分別在什麼位置

廣東省茂名來市有兩個火源車站。

1、一個是茂名站，在茂南區站前街道，歸屬南寧鐵路局，主要走西線的，例如：昆明、南寧等。

2、另一個是茂名東站，在茂南區公館鎮，歸屬茂三鐵路局，主要走東線，例如廣州、韶關、深圳等。

(1)粵西鐵路擴展閱讀

廣東省茂名火車站運營情況：

1、自助購票

截至2018年6月，茂名站在售票廳新增3台自動售票機，共設6台自動售票機。

2、便民設施

截至2018年5月，茂名站候車室新置10台櫃式空調機開始「上崗」運作。 茂名站公交站改造完工投入使用，改造後的公交站增設了10個候車亭。

3、客運流量

2018年7月1日，茂名站迎送旅客總量近13000多人次，其中，動車迎送旅客量為7000多人次。站內旅客發送量為7860人次，其中，動車發送量為4520多人次。站內到客量為5130人次，其中，動車到客量為2600人次左右。

㈡ 粵西的高鐵線名稱，究竟是稱深茂鐵路還是稱深湛鐵路

深茂鐵路與茂湛鐵路合並，正式統一命名為深湛鐵路

㈢ 粵西首條高鐵深茂鐵路江茂段進入已經什麼階段

2018年6月21日從中國鐵路廣州局集團有限公司江門工程建設指揮部獲悉，目前，粵西首條高鐵―深茂鐵路江茂段進入試運行收尾階段，具體開通運營時間待最後安全評估驗收後確定。

據了解，深茂鐵路是中國「八縱八橫」高鐵網第一縱――沿海快速鐵路大通道的重要組成部分，處其最南端，由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西(客站)段組成，全長約363.8公里，設計時速200公里。

據介紹，深茂鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西(客站)，途經江門、陽江、茂名、湛江4個地級市13個客運站，為目前粵西連接珠三角最快捷的鐵路通道。開通後，旅客可從湛江、茂名、陽江乘動車組列車到達廣州南高鐵站，從而結束粵西三市不通高鐵的歷史。

來源：中國新聞網

㈣ 廣東的粵西高鐵為什麼票價那麼高

因為這條高鐵歸廣鐵集團管理，廣鐵集團有自己的定價，所以比較貴。

㈤ 粵西高鐵獲批，台山站點在哪裡

1、站點將抄會在台山縣城台襲城。每天將會達到90車次專列。

2、台山市長謝伯欣透露，經過多方爭取，途經台山的西部沿海鐵路，已由原規劃中的以貨運為主、保留少量客運運力，改變為以客運為主、保留少量貨運運力。「建成之後，西部沿海鐵路的班車以高速客運專列為主，預計每天的客流量可以與現在廣深之間的鐵路運輸客流量差不多。

3、為更好利用粵西沿海高速鐵路，江門市積極爭取廣海灣支線鐵路納入省軌道交通規劃。同時力爭廣海灣項目納省乃至國家港口建設規劃。

㈥ 粵西沿海高鐵有沒有經過高州

沒有了啦，都說了是沿海抄高速
中新社中山4月20日電 (記者 冒韙)記者20日從廣東省中山市獲悉，廣東西部沿海高速鐵路深圳至茂名段，已進入了預可行性研究階段。規劃中的線路起於深圳市，東接廈深鐵路，向西途經中山、江門等市，至茂名市接廣湛鐵路，全長約400公里。
廣東西部沿海高速鐵路又稱：粵西沿海高速鐵路，是國家規劃東北經沿海城市至海南三亞縱向沿海高速鐵路的一部分。 線路起於深圳市北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名市（南站）塘口站，東接廈深鐵路，西接茂湛鐵路、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長約400km，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為250公里，預留300km。 廣東西部沿海高速鐵路建成後，從深圳到茂名將由現在的6-9小時減少至不到3小時，廣州到茂名的時間將由現在的5-8小時減少至不到2個小時。形成以廣州、深圳、珠海為中心的鐵路干線網、高速公路網、高等級航道網以及聯結港口、機場集疏運系統的綜合交通樞紐格局。

㈦ 汕頭都兩條高鐵了，粵西一條還沒有

廣東現在就粵西沒有城際高速列車，，不過很快就會有了，深茂快鐵已經在建設中。

深茂快速鐵路（記者等誤稱為深茂高速鐵路）：東起深圳北站，途經東莞、廣州（南沙）、中山、江門、陽江，西至茂名東站，連接珠三角與粵西地區。

.它是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，客車設計時速250公里（批文規定為200但開工後因為其貨運任務較低而同意客運提速），貨運時速120公里，全長390.3km，是一條頂級快鐵。設計工期4年.其中深圳北至江門南（不含）段124.8km，江門南（含）至茂名東段（不含）265.5km。

其客車時速與低級高鐵相同，只是多了個兼顧貨運，經濟戰略地位上比低級高鐵更重要、更有效地利用了寶貴的鐵路資源（能夠兼顧客貨運就沒必要作客運專線）。

另外再回復一下樓下的答案，貴廣高鐵並不通粵西，從肇慶穿過來到珠三角了。

貴廣高速鐵路又稱貴廣高鐵、貴廣客運專線，設計行車時速300km/h，目前運營時速250km/h，是八橫八縱中蘭廣高鐵的重要組成部分，自貴陽北站，經黔南州、黔東南州、廣西柳州(非市區)、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。

貴廣高鐵是目前雲貴川最便捷的出海大通道，是連接「一帶一路」和實現珠江—西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊「互聯互通」的高速通道，大大縮短了西南地區與珠三角地區間的時空距離。

貴廣高鐵為雙線電氣化客運專線，基礎設施設計行車速度為300公里/小時的無砟鐵路，全長857公里，廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里、貴州境內301公里。

㈧ 終於明白為什麼洛湛鐵路茂名段為什麼沒北上列車了

網友：每天下午4點-5點，在河茂鐵路或粵海鐵路線上經常看到K408飛馳而過，這趟列車是由海南海口開出，經過湛江茂名廣州，終點到達湖南長沙，從時刻表上看，毫無疑問，這趟列車是茂名人北上湖南湖北地區的首選車，時間上非常好，在茂名上車是傍晚六點睡一覺可以到達湖南，但是稍有留意的人會發現這趟列車的客流那是非常慘淡的，很多節車廂基本上是空的，我留意觀察了好幾次，一次是今年7月在湛江，一次是今年9月在化州.....十多節車廂起碼有八九節是空的，這是平日的觀察，由於當時列車還沒有到茂名東站，我不敢妄下結論，不清楚茂名能上多少客流？也許遠遠比神馬湛江西、徐聞之類的車站多得多吧....
據坐過這趟列車的朋友反饋的情況，他曾試過在某個周日的傍晚坐這趟列車上廣州，僅在茂名東站就上一兩百人，他所在的硬座車廂可以坐到七成上座率左右，但是隔壁的幾節車廂都是空的，這節車廂相當大部分乘客是在茂名東站上車的（上車前車廂內乘客不到五人），雖然茂東站客流不小，但是據他觀察，茂名上車的乘客基本上都在廣州就下車了，真正北上的乘客不多，北上湖南的客流主要是在肇慶、佛山等地的居多。今年國慶的時候（10月4日），他再次坐K408回廣州，由於國慶黃金周的原因，列車超員20%，國慶期間旅遊、探親、學生客流疊加，沒有哪趟列車客流不火的，不能簡單地下結論說現在比之前更火爆了，因為昨天還有人看到此車客流慘淡，過完國慶不還是一個樣嗎？再查了12306的余票信息，基本上K408每天在茂東站都有大量余票，硬座車廂簡直可以用隨到隨買來形容，跟茂東站最熱門的T8350次形成比較鮮明的反差...或許到現在很多抱怨茂名人北上出省很麻煩，票源少，時間悲催（主要是凌晨），但是這些人是否真的想過選擇坐K408北上更加方便呢？這趟車是茂名北上去湖南湖北是不二的選擇（這里提到湖北是因為粵西湖北人最多，而坐火車到長沙後可以轉高鐵或其他交通工具直達湖北各地，武漢也可以轉車到臨近省份），假以時日開通經岑茂段北上的列車，客流又會如何呢？也許去年2908的命運已經告訴我們——不容樂觀...K408的慘淡客流也許在暗示著洛湛鐵路北上之路也許遙遙無期...
今年7月1日K408次列車延長至湖南長沙，對於很多需要北上湖南的在茂名務工人士來說，可以說是個福音，個人觀點認為，此車也可以看作是岑茂北上湖南的試金石，探探茂名地區的北上客流，為什麼這么說呢？1.此車粵西地區、湖南地區的時間非常好，無論上行還是下行都是如此；2.在廣州的時間不理想，這就可以肯定一點很多廣州到粵西的短途客會因為各種原因改搭別的車次（雷州人例外）。說到底主要看的是湖南直通粵西尤其是茂名地區的客流多不多。畢竟走岑茂北上，就少了茂名去廣州的這部分短線客流，那麼茂名直通湖南的客流試問又有多少呢？

㈨ 湛江自稱是粵西的中心城市，為什麼省不為湛江規劃高鐵

中國的鐵路，從線路到運營，絕大多數歸屬鐵路總公司。
規劃權不在省里，各地只有建議權，沒有規劃權！
湛江沒有高鐵，與「省里」無關。