中國高鐵1000時速視頻

㈠ 中國高鐵時速是多少

中國高鐵時速不低於250公里。

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速250公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

高速鐵路主通道規劃原則採用時速250 公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350 公里標准。區域鐵路連接線原則採用時速250 公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

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國外高速鐵路的時速標准：

歐洲：在二十世紀中期，其主導的非政府鐵路組織即國際鐵路聯盟（UIC），1962年（有的說1959年）把舊線改造時速達到200公里、新建時速達到250~300公里的定為高速鐵路。

1985年聯合國歐洲經濟委員會（是官方組織）在日內瓦簽署的《國際鐵路干線協議》要求：新建客貨運列車混用（簡稱客貨共線）型高速鐵路時速為250公里以上，新建客運列車專用（簡稱客運專線）型高速鐵路時速為350公里以上。

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定日本新干線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

國際上專家們做學術研究採用時速分類的八檔法：時速120公里以下為普速（常速）；時速120~160公里稱為快速；時速160~250公里稱為准高速；時速250~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速；時速600公里以上稱為特高速；時速1000公里以上稱為音速；時速1260公里以上稱為超音速。

㈡ 現在高鐵最高時速是多少

已於2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高時速達到380公里版。

在運行速度上，目前權最高設計最低時速可達350公里。

中國和世界上客運鐵路速度的分檔一般定為：時速120~140公 里稱為常速；時速140~160公里稱為快速；

時速160~200公里稱為准高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速。

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客貨共線鐵路和城際鐵路在專業上不稱「高速鐵路」的原因：

1、兼顧貨運即表示可開行貨物列車，貨物列車是普速火車；

2、城際鐵路站點比較密集，會有開行站站停、旅行速度不快的慢車。因此，這兩種鐵路並不是高速列車的專線鐵路，實際上兼容了中低速列車，沒有徹底高速化，不以「高鐵」標注。另外，設計時速200公里的區際鐵路、因其速度等級不夠高，故在專業報道上也不稱「高速鐵路」，直接稱「鐵路」或「快速鐵路」，如九景衢鐵路。

㈢ 中國高鐵最高時速是多少理論最高時速又能達到多少

最高時速是486.1KM/H；理論時速應是520KM/H。

在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合內試驗中，由中國南車集團研容制的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。

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跑出中國速度：

我國基本建成世界最大的「四縱四橫」高鐵網，現在正在建設一張全面覆蓋中西部地區的「八縱八橫」高鐵網，中國高鐵在一路領跑中不斷提速升級。

這是全世界速度最快的鐵路系統，北京到上海（1318公里）需要四個半小時，同樣的時間，德國高鐵行駛距離是859公里；日本新干線也只走了990公里，還到不了南京。

這是全世界最長的鐵路網，過去五年，每天以9公里的速度生長，如今已經達到2.2萬公里，比其它國家高鐵的里程總和還要多。

國家鐵路局調研報告顯示，與沒有高鐵的城市相比，通高鐵的城市GDP增長量高出了72%，可持續發展能力提高了55%。如同血管一般，高鐵延伸到哪裡，帶動著經濟的新鮮血液，就輸送到哪裡。

㈣ 高鐵時速1000公里,蝸牛時速是高鐵的千分之一,請問老師我今年多少歲

高鐵時速1000公里 ，蝸牛時速是高鐵的千分之一 ，也就是蝸牛時速每小時1公里 ，是不可能的 。能知道高鐵，能知道蝸牛，而且腦瓜犯糊塗的人 ，一定年齡很大 ，應該一百多歲了 。

㈤ 中國未來高鐵最高時速是多少 高鐵605公里時速圖

中國CRH380A 於2010年12月3日上午11時30分許在京滬高鐵棗庄至蚌埠試驗段跑的486.1km/h運營最快速度。外國的最高運營試驗速度是 日本東海鐵路公司開發的300X試驗型高速列車(6輛編組)於1996年7月末以443km/h的速度創造的鐵路旅客列車最高試驗速度。 中國南車的CIT500 於2014年1月16號在南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區試驗台創造試驗速度605km/h ，保持10分鍾，打破了法國列車製造商阿爾斯通公司高速列車TGV-V150型在2007年4月3日從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上創造的574.8公里/小時的有軌列車最高時速世界紀錄。 我國正研製時速1000公里真空高鐵,。將超過民用飛機每小時飛行距離800-850公里的時速。

㈥ 高鐵動車最高時速是多少

截止2020年10月1日，高鐵動車最高時速是420公里/小時。在2016年7月15日上午8時30分，一列「中國標准動車組」列車從鄭州東站出發，開始全新「試跑」。

這是由我國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的中國標准動車組，11:19分兩輛動車組以時速420公里在河南民權縣境內交會，新的動車速度世界紀錄就此誕生。

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420公里時速目前是動車組世界最快紀錄，此次試驗進一步驗證了中國標准動車組整體技術性能，特別是首次實現了動車組牽引、制動、網路控制系統的全面自主化，表明中國具備設計製造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

這一試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現全面自主化，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平，對於打造中國標准動車組品牌，助力中國高鐵「走出去」具有重要意義。

㈦ 中國的高鐵最快時速是多少

350公里。

「G」就是高速動車組列車的「高」字漢語拼音聲母，讀作「高速」。2009年12月26日，武廣高速鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為G+4位數字，意為高速動車組，時速可達350公里。鐵路系統標准念法為「高X次」。

高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250 公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350 公里標准。

區域鐵路連接線原則採用時速250 公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

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中國鐵路在速度方面上分了等級

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數據不同。

中國高速鐵路全部採用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為主，低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位於我國鐵路等級（技術等級）中的第一二位。

其中高鐵級主要用於東部鐵路客運干線和特大城市群城際鐵路；國鐵Ⅰ級主要用於東部鐵路客貨干線、中西部鐵路客運干線和大中城市群城際鐵路。

設計速度剛好達到250km/h的國鐵Ⅰ級客貨共線或高鐵級客運專線屬於速度分類法中的快速鐵路，不屬於高速鐵路。因為列車運行速度是不能超過鐵路限速的，否則會存在出軌等安全隱患。

所以250km/h級別的鐵路可供列車正常運行的速度指標是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不過這種歸類方法的前提是僅就速度方面作為劃分依據，不牽扯其它屬性。250km/h的客運專線為技術上的高鐵、速度上的快鐵。