① 鄭西鐵路怎麼還不通車
試驗列車在華山北站出軌造成線路大面積損毀，搶修工作需要時間，故不能按期開通
② 鄭西鐵路客運專線什麼時候完工票價是多少
鄭西鐵路客運專線建設工期4年（含聯合調試6個月），2005年9月25日開工，2009年9月25日開通運營。
從鄭州到西安，據說按照設計時速350話一個多小時,不過不可能跑這么快的估計在兩小時多,肯定比現在快多了.票價可能會是目前動車票價的150%
③ 為什麼要建那個什麼鄭西高鐵 他們哪來的錢
鄭西高速鐵路分一等座、二等座兩類
其中一等座全程票價390元
二等座全程票價240元
祝旅途愉快
④ 西鄭鐵路耗資多少
計劃於2009年8月1日開始聯調聯試,10月1日投入試運營,12月28日正式投入運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。
⑤ 鄭西高鐵的管轄勸是那個鐵路局啊
鄭西鐵路主要是西安和鄭州鐵路局管轄
⑥ 鄭西鐵路是開通了 可拖欠的工程款不還怎麼辦
你是哪個局?
⑦ 鄭西高鐵是純忽悠
忽悠？不至於吧？
讓我們先看看兩條線路的實際情況：
1、鄭西客運專線：
鄭西客運專線，是徐蘭客運專線的中間一段，也是徐蘭客運專線最早建設、最早通車的一段。
鄭州-西安段高鐵行車里程是505公里（其中屬於客運專線正線段里程約456公里），設計時速是350公里/小時，試運行最高時速352公里/小時。
目前行駛時間最短的車次是G2009次、G2008次，中間停靠洛陽龍門站（平均站間里程大約是253公里），全程耗時1小時58分，平均時速大約是257公里/小時。
2、武廣客運專線：
武廣客運專線，是京廣客運專線的南段，武漢-廣州段高鐵行車里程是1069公里（全部屬於客運專線正線）。設計時速350公里/小時，試運行最高時速394公里/小時（這次試驗就是為了破紀錄）。
目前行駛時間最短的車次是G1001次、G1003次、中間不停站（站間里程是1069公里），全程耗時3小時8分，平均時速大約是341公里/小時。
看到了嗎？從設計及施工角度看，兩條線路其實是一樣的。之所以造成速度差異，個人以為主要是以下原因：
1、連續行車里程的差異：
武廣之所以能跑得快，是因為中間不停車，列車連續行駛1069公里，可以充分發揮高速的優勢；
鄭西中間要停站，連續行駛里程平均只有253公里（鄭州-洛陽龍門段實際只有125公里），每次停站，列車要從最高時速逐步減小到0，然後再從0逐步加速，還沒等列車到最高時速呢，又該剎車了。一次停站就要浪費很多時間、損失很多速度！
2、允許高速行駛的里程不同：
武廣高鐵，全程1069公里都是客運專線，全程都允許以最高時速行車；
鄭西高鐵，全程505公里中，有50公里不允許高速行駛，佔到了通車里程的10%左右，這個比例已經很高了呀！
上述兩原因，造成鄭西平均時速低於武廣。不能得出「鄭西是忽悠」的結論。
⑧ 鄭西高鐵為什麼那麼貴
速度快，乘坐的人少
⑨ 中國有沒有一條鐵路叫鄭西鐵路
鄭西高鐵（鄭州－西安客運專線）是我國中長期鐵路規劃中「四橫專四縱」客運專線中屬的徐蘭高速鐵路（徐州-商丘-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州）中最先開工的一段。
2005年9月25日正式開工，2009年6月28日全線鋪通，2010年2月6日正式投入商業運營。由於鄭州東站與西安北站工程量較大，在運營後期，鄭西高鐵列車通過聯絡線分別引入西安北站和鄭州東站。
西安北站與鄭州東站分別於2011年1月11日和2012年9月28日投入運營。
⑩ 關於中國鄭西高鐵，誰回答我幾個問題
鄭州至西安鐵路客運專線
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度佔全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設，全線佔地28903畝；沿線共設車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陝西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設工期4年，計劃2009年7月投入試運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。
鄭州段：
鄭西安客運專線線路走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出（由於初期引入既有鄭州站，需要對鄭州火車站進行適當改建，增加旅客列車到發線2條及1座站台。），利用既有隴海線至鄭州西站西側後建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，於滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入偃師市。
洛陽段：
鄭西安客運專線進入偃師後，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳線、龍門路，在洛宜支線南側設洛陽南站；出站後在牡丹大道李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線後西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過於家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬采空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。
三門峽段：
自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西安客運專線向西經篤忠至趙庄設新澠池站。出站後，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺後，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而後於既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之後線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）並於進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後，線路繼西行，跨陽平河，爾後以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界。
渭南段：
鄭(州)西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地，新渭南站站房設置於鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。
西安段：
鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安（新臨潼）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出新臨潼車站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、咸銅鐵路後接入隴海鐵路咸陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線於新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。
寶雞段：
這條鐵路不到寶雞，但考慮到該鐵路對寶雞未來發展的重大意義，鐵道部決定增加鄭西快速鐵路客運專線寶雞段，將專線向西延伸到寶雞。近日，負責這條鐵路設計工作的工程技術人員已抵達寶雞，進行實地考察。據介紹，這條鐵路只設5個站，即西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞，預計年底開工，2009年與鄭西快速鐵路客運專線同時完工。