鐵路荷載

❶ 普通鐵路和高速鐵路各使用什麼標准荷載

橋梁和隧道是鐵路線上的重要建築物。那麼高速鐵路上的橋梁和隧道與普通鐵路上的橋梁、隧道有哪些不同要求呢?高速線上的橋梁 高速鐵路的橋梁結構不但要滿足使用安全性的要求,而且要與運行的列車相匹配,使旅客乘坐舒適,這是高速鐵路橋梁與普通鐵路橋梁的一個最主要的區別。為此,決定了高速鐵路橋梁在橋梁的設計荷載、橋梁的結構型式、橋梁的跨度布置、橋梁的剛度要求、橋梁的動力響應等方面與普通鐵路橋梁相比有許多不同之處。 1.橋梁的設計荷載 以京滬高速鐵路為例,該線是一條客運專線,在線路上運行的列車主要是高速列車和部分時速200公里左右的中速列車。這就是說高速鐵路的運營列車荷載要小於普通鐵路的運營列車荷載。因此,高速鐵路的橋梁設計荷載採用了較既有鐵路橋梁設計荷載大約小20%的客運專線橋梁設計荷載。另外,在荷載的表示圖式上,二者也有所不同。既有鐵路的橋梁設計荷載是現行規范中的中一活載,其表示圖式上主要考慮的是建國初期普遍使用的而且是起控製作用的蒸汽機車,而京滬高速鐵路採用的是國際鐵路聯盟推薦的荷載圖式,這種荷載圖式更能適應目前運行的各種列車。 2.橋梁結構型式

❷ 請問鐵路上設計說明中提到的中一荷載是什麼意思

鐵路路基荷載（loadofsubgrade）是指路基所承受的荷載。包括列車荷載、路基靜荷載和路基動荷載。
列車荷載按規范規定採用《中華人民共和國鐵路標准活載》，簡稱中一活載。參見鐵路列車荷載。該活載通過軌道傳播到路基面上，在橫斷面上的分布寬度自軌枕底兩端向下按450擴散角（國際上有的按350角）計算。
路基靜荷載在普通鐵路路基設計中，對路基荷載進行了簡化，將列車（活）荷載作為靜荷載處理，並把列車（活）荷載和軌道靜荷載的總重，簡化為與路基土質相同的土柱，均布地作用在路基面上，也稱為換算土柱。以之進行路基力學計算。
路基動荷載對於高速或重載鐵路，由於行車速度的提高以及列車密度的增加，路基所受到的荷載增大、作用次數增加，必須考慮列車運行過程中對路基的動態作用力及其重復疲勞作用對路基的影響，稱為路基動荷載。路基土體所受的動應力大小及其衰減情況是路基設計中所關心的主要問題。路基面的動應力大小與機車車輛的類型、軌道結構的標准、行車速度、線路不平順狀態等多種因素有關。除可通過理論計算確定之外，現場實測也是極其重要和直接的手段。綜合國內外的實測數據表明，路基所受的動應力隨深度而逐漸衰減，根據實測資料認為，一般路基面下3.0m處的動應力已經很小，與土體的自重應力相比，甚至可以忽略不計。

❸ 橋梁設計荷載按鐵路規范分哪幾種

分為四類，一、恆載（如梁體的自重、土壓力、砼收縮徐變等）二、活載（如列車豎向靜荷載、離心力等）附加力（如風力、冰壓力、水流壓力）四、特殊荷載（如船隻撞擊力、地震力、列車脫軌荷載等）

❹ 鐵路換算均布荷載的計算公式21個怎麼選擇

要將均布荷載如何轉換為集中荷載，由於結構特點、邊界條件的不同，不可能有統一的計算公式，但有三個基本原則：1.荷載位置相同，均布荷載的合力點就是集中荷載的作用點。2.總值相同，均布荷載總的荷載值就是集中荷載的荷載值。3.誤差最小，簡化模型對不同的內力影響大小是不同的，可以根據不同的內力選不同的簡化模型，力求誤差最小。

❺ 火車隧道或者鐵路路基設計過程中，列車荷載是怎麼考慮的是否可以近似為靜載靜載取多大

鐵路路基荷載（loadofsubgrade）是指路基所承受的荷載。包括列車荷載、路基靜荷載和路基動荷載。
列車荷載按規范規定採用《中華人民共和國鐵路標准活載》，簡稱中一活載。參見鐵路列車荷載。該活載通過軌道傳播到路基面上，在橫斷面上的分布寬度自軌枕底兩端向下按450擴散角（國際上有的按350角）計算。
路基靜荷載在普通鐵路路基設計中，對路基荷載進行了簡化，將列車（活）荷載作為靜荷載處理，並把列車（活）荷載和軌道靜荷載的總重，簡化為與路基土質相同的土柱，均布地作用在路基面上，也稱為換算土柱。以之進行路基力學計算。
路基動荷載對於高速或重載鐵路，由於行車速度的提高以及列車密度的增加，路基所受到的荷載增大、作用次數增加，必須考慮列車運行過程中對路基的動態作用力及其重復疲勞作用對路基的影響，稱為路基動荷載。路基土體所受的動應力大小及其衰減情況是路基設計中所關心的主要問題。路基面的動應力大小與機車車輛的類型、軌道結構的標准、行車速度、線路不平順狀態等多種因素有關。除可通過理論計算確定之外，現場實測也是極其重要和直接的手段。綜合國內外的實測數據表明，路基所受的動應力隨深度而逐漸衰減，根據實測資料認為，一般路基面下3.0m處的動應力已經很小，與土體的自重應力相比，甚至可以忽略不計。
標准活載按22.0t計。

希望對你有所幫助！

❻ 鐵路橋梁和公路橋梁車輛荷載有什麼異同點

相同之處：荷載類型都分為：永久荷載，可變荷載，偶然荷載。

不同之處如下：

一、性質不同

1、公路橋梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構造物的規劃、設計、施工、養護、維修等全部工作。

2、鐵路橋梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構造物。

二、特點不同

1、公路橋梁：公路橋梁可同其他工程建築物合建。有的公路橋同鐵路橋合建，如武漢長江橋和南京長江橋就是鐵路公路兩用橋，公路在上層，鐵路在下層。有的公路橋在閘壩頂上架設，成為橋閘兩用橋。有的公路橋上架設輸油管道或輸氣管道，成為兼供油氣管道用的公路橋。

2、鐵路橋梁：鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標准高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。

(6)鐵路荷載擴展閱讀:

什麼是橋梁荷載：

橋梁荷載:是指橋梁結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載、活載和其他荷載。

包括鐵路列車活載或公路車輛荷載，及它們所引起的沖擊力、離心力、橫向搖擺力（鐵路列車）、制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。

參考鏈接：網路-公路橋梁工程

參考鏈接：網路-鐵路橋梁

❼ midas中怎樣布置鐵路桁架橋的中活載

MIDAS里也有鐵路橋梁荷載的，分析過程完全同公路荷載，只是在添加車輛時按下面步驟進行：

車輛→→→添加標准車輛→→→中國鐵路橋涵荷載(TB10002.1-99)（規范名稱）→→→CH-NL（車輛荷載類型）

上不了圖，已經傳到我網路空間里了，參考資料里看截圖。希望你滿意