深鐵路規劃

1. 深茂鐵路的線路走向

深茂鐵路（項目定位是深茂快鐵）線路起於江門南站，出站後繞避小鳥天堂及梁啟超回故居，答折向西沿規劃銀鷺大道跨南坦海，上南坦島，過潭江設雙水站，沿539縣道折向南，跨新台高速公路設台山站，跨S274設開平車站，越潭江支流，跨Y275，設恩平站，進入陽江市境內。
線路進入陽江市後，兩跨G325國道，沿那龍河南岸，設合山站，沿百足山北側向南，跨廣東西部沿海高速公路與S277省道，跨那龍河，沿雅白線公路設陽江站。出陽江站後，兩跨漠陽江支流，過廣茂鐵路陽江支線，向西新圩越豐頭河設陽西站，跨廣湛高速後，進入茂名市境內。
線路進入茂名市電白區望夫鎮，途經望夫、馬踏、觀珠、霞洞、林頭、坡心、羊角以及茂南開發區8個鎮（開發區），終點為茂東火車站，沿途設有茂名港北（原馬踏站）、電白東（原觀珠站）、電白站（貨運站）三站。

2. 深江鐵路在南沙開工！將實現深圳前海與廣州南沙半小時高鐵互通

7月2日，新建深圳至江門鐵路(以下簡稱「深江鐵路」)在廣州南沙正式開工建設。

深江鐵路沿線經過5個城市，將設7座車站。

深江鐵路正線長116.12公里（另有聯絡線33公里），從深圳樞紐西麗站（規劃）出，經深圳市南山區、寶安區，東莞虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石岐、西區、沙溪、橫欄，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段在建江門站。

全線共設西麗、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7座車站，其中西麗、深圳機場為地下站，東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。本線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場站通過深圳北至深圳機場聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

預計深江鐵路建成開通後，將有利於打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展，實現深圳前海自貿區與廣州南沙港自貿區半小時高鐵互聯互通。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 廈深鐵路的設計標准

廈深鐵路屬於東南沿海鐵路的一部分，是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計版旅權客列車運行速度250km/h，設計普通貨物列車運行速度120km/h，客貨共線。全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路，有砟軌道。正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米。客機採用和諧號動車組，貨機採用六軸電力機車（暫定HXD系列機車）、牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車開行條件。預測到2020年客車對數達60對/日，遠期（2030年，實際上是中期）80對/日；最大貨流密度（2020年）600萬噸/年，遠期（2030年，實際上是中期）800萬噸/年。規劃運輸能力客車120對/日，貨運1200萬噸/年。

全線重點工程有梁山隧道、韓江特大橋、榕江特大橋、蓮花山隧道、大南山隧道、螺河特大橋、雙鷹頂隧道、梅林隧道等。其中先期開工的是梁山隧道、蓮花山隧道、大南山隧道和雙鷹頂隧道等四座隧道。
2007年11月23日，廈深鐵路（福建段）、向莆鐵路開工動員大會同時在福建莆田、福州、廈門、三明、漳州五地市舉行。在主會場——向莆鐵路的終點站莆田車站，這兩條對福建和廣東具有重要意義的「大動脈」正式開工建設 。

4. 贛深鐵路預計2021年9月通車，東莞南站最新建設進展曝光

東莞南站（塘廈站）是贛深鐵路東莞段唯一站點，也是未來東莞東南部軌道交通樞紐，贛深鐵路、中虎龍城際軌道、東莞地鐵1號線支線、規劃16號線都將在此交會換乘。

據悉，東莞南站（塘廈站）地下空間共構工程一期主體工程即將完工！

目前，地下空間共構工程一期主體工程即將完工，緊鄰的二期工程已經進場施工。

贛深鐵路預計2021年通車

贛深鐵路是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網主通道之一的京港高速鐵路組成部分，贛深鐵路計劃於2021年9月建成通車！

屆時從東莞塘廈乘坐高速動車組到深圳不到半小時，到贛州不到2小時，到南昌4小時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 誰有廈深鐵路規劃圖

http://pdf.sznews.com/jb/pdf/200601/0104/JA14104C(ps).pdf 廈深鐵路示意圖。

6. 溫福、福廈、廈深高鐵設計時速只有250公里，這是出於何種考慮，還是規劃落伍了

這個是貨客兩面通的，還有就是當時規劃的時候最高只有250，要說高的話，現在400以上的就有了，時代是在進步的

7. 夏深高速鐵路的總體設計是怎麼樣規劃的

廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路「四縱四橫」快速客運通道中的「一縱」。計劃於2006年開工，預計在2010年通車。全長495.25千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。
廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、[font color=#0000ff]潮州[/font]、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市
廈深鐵路自廈門西站引出，沿鷹廈鐵路南側，經漳州市、廣東省潮、汕、揭陽地區，至深圳站。全線長511.809公里，途經8個地級市，土地面積42969平方公里。2004年，沿線地區鐵路客運量市場份額為4.9%，客運需求度為13.8次/人年，高於全國平均水平。
廈深鐵路經過福建省境內155.418公里，廣東省境內356.39公里。共設立20個車站：廈門西－前場－新角美－漳州南－洋奎－漳浦－雲霄－詔安－饒平－沙溪(潮汕中心樞紐站)－潮陽－普寧－葵潭－陸豐－汕尾－魚後門－惠東－惠州南－龍崗－新深圳。
工程總投資預計300億元左右，按一級雙線鋪設，設計速度200公里／小時，並預留約250公里／小時的提速空間。工程將於2010年建成使用。
廈深鐵路車站分布表
序號 站 名 既有、新建或預留 車站性質 站間距離
1 前 場 既有 中間站 11.19
2 新角美 新建 中間站 18.77
3 漳州南 新建 中間站 44.08
4 洋奎 預留 越行站
5 漳浦 新建 中間站 31.55
6 雲霄 新建 中間站 31.58
7 詔安 新建 中間站 18.20
8 饒平 新建 中間站 40.45
9 沙溪 新建 中間站 27.90
10 潮陽 新建 中間站 24.84
11 普寧 新建 中間站 31.05
12 葵潭 新建 越行站 31.45
13 陸豐 新建 中間站 34.73
14 汕尾 新建 中間站 31.82
15 鮜門 新建 越行站 34.86
16 惠東 新建 中間站 38.17
17 惠州南 新建 中間站 16.00
18 龍崗 新建 中間站 32.35
19 新深圳 新建 客運站

廈深構建3小時經濟圈
據了解,廈深鐵路全長約501.7公里,連接廈門、 漳州 潮州 揭陽、 汕頭 汕尾、 惠州 深圳等8個城市,總投資近288.3億元人民幣。鐵路將延伸到相關城市的居民區和新的發展區。

鐵路部門表示,部分通過城區的鐵路將建成高架鐵路。

廈深鐵路旅客列車速度為每小時200公里,預留時速250公里。如此計算,今後旅客往返深廈之間只需3小時左右,比現有鐵路或者公路至少縮短4個小時。2010年該條鐵路建成後,廈深和東南沿海片區將打造出一個3小時經濟圈。

8. 杭廣杭深高鐵最佳線路規劃

這個是國家大事，規劃來說就不要參與了，沒啥好處，咸吃蘿卜淡操心的節奏。不過看圖確實是最近設計路線了，你還有啥高見可以來辯，沒有就洗洗睡吧，吸收國內經營探討，來來來，夢里啥都有

9. 夏深高速鐵路的總體設計是怎麼規劃的

廈深高速鐵路經過普寧南徑鎮龍門、林內、平洋山，占隴志古寮、西社，在流沙南馬柵林場設普寧站，進入益嶺村，穿過大南山隧道12.8公里，進入惠來縣。從普寧站到廈門250公里，到深圳252公里，每公里票價只需0.26元。目前，全世界已建成10公里以上的鐵路隧道僅有43座。

2010年，普寧將告別沒有鐵路的歷史。廈深高速鐵路的動工、省「十一五」建設規劃的「汕普高速公路」也將在2008年動工，屆時，擁有「普惠」「揭普」高速公路、「國道324線」「省道236」池揭線等等，普寧的交通網路就更加完善、暢通、快捷，一向與外屆聯系密繁的普寧人民就更加活躍，普寧的發展步伐將邁得更闊，區位優勢更加凸顯，拓展了更大的發展空間。

10. 廈深鐵路的建設意義

廈深鐵路全長502．4公里，全線設置客運站點18個，閩粵沿線的8個縣市由此結束了長期以來「走無寸鐵」的局面。廈深鐵路的通車結束了粵南海岸線沒有高鐵的歷史，為300多萬汕尾人民圓了「火車夢」，為閩粵兩省沿海人民鋪就了一條希望之路、發展之路、富裕之路。
廈深鐵路廣東段建成後，將擴大廣東路網規模，促進區域協調發展。鐵路出省通道能力不足，一度是制約廣東鐵路運輸的瓶頸。為此廣東省積極與中國鐵路總公司合作，著力打造6條出省通道，使珠三角中心基本實現與鄰省重要城市4小時內通達。包括廈深鐵路在內的東部沿海鐵路通道，將把珠三角地區與福建及長三角地區緊密連在一起。
廈深鐵路開工建設，將進一步強化深圳在國家鐵路中長期規劃中的重要地位，有力地推動沿線地區經濟社會發展。廈深鐵路與廣深港高速鐵路在深圳北站交匯，在鵬城版圖上構築全新的十字型高速鐵路客運系統。屆時深圳將一舉從全國鐵路末端式樞紐變為重要樞紐城市，從根本上改變深圳鐵路交通狀況，市民可享受到快速通達全國絕大部分省市的列車服務。 加快東西兩翼發展，是廣東省的一項重大戰略部署。2006年9月，廣東省委、省政府在汕頭召開會議，專門就加快粵東地區經濟社會發展出台了一系列扶持措施，提出了「三年打基礎、五年大變化、十年大發展」的要求，為汕頭、潮州、揭陽、汕尾等市的發展作出了長遠規劃。廈深鐵路開通後，新的人流、物流、資金流和信息流會空前活躍，將對粵東地區的招商引資、對台貿易以及與周邊地區的產業對接產生深遠的影響，有利於承接珠江三角洲、港澳台等發達地區的產業轉移和經濟輻射，並對臨港工業起到很好的帶動作用。
2014年12月，廈深鐵路汕頭聯絡線開工建設，計劃2017年竣工 ，屆時動車將開入汕頭站。該項目在更加便利汕頭人民出行的同時，也將大大促進汕頭經濟的發展。