平湖2017年建鐵路

Ⅰ 平湖街道的交通規劃

配套設施規劃一覽表 序號 設施類別 項目名稱 數量 所在地塊號 備注 總量 規劃增加 現狀保留 規劃 1 教育設施 普通高中 1 1 － 10-04 規劃增設 初中 1 － 10-04 － － 九年一貫制學校 3 2 02-11 08-11、10-21 － 小學 2 1 09-01 02-02 － 幼兒園 8 5 04-08、07-21、07-15 01-02、03-03、08-08、09-06、10-09 － 2 醫療衛生設施 綜合醫院 1 － 03-07 － － 社區健康服務中心 7 5 07-14、10-06 01-02、02-04、08-07、09-06、10-22 － 3 文娛設施 文化站 1 － 03-04 － － 居住區級文化中心 1 1 － 09-08 居住小區級文化室 8 5 04-18、07-14、10-06 01-02、02-04、03-03、08-05、09-06 － 4 體育設施 綜合體育活動中心 1 1 － 09-08 － 社區體育活動場地 5 5 － 02-06、03-01、08-06、09-05、10-23 － 5 行政管理與社區服務設施 街道辦事處 1 － 01-07 － － 社區居委會 6 5 04-18 01-02、02-04、03-03、08-05、09-06 － 派出所 1 － 07-19 － － 社區警務室 6 4 03-06、04-18 01-02、02-04、08-05、09-06 － 社區服務站 6 5 04-18 01-02、02-04、03-03、08-05、09-06 － 肉菜市場 2 － 05-06、07-24 － － 綜合市場 3 2 06-04 08-03、09-07 － 法院 1 － 10-18 － － 敬老院 1 1 － 02-08 － 6 道路交通設施 社會停車場(庫) 3 3 － 03-01、08-06、09-09 － 加油加氣站 1 1 － 10-19 － 人行天橋 7 4 － － － 公交場站 4 4 － 01-01、01-04、08-12、10-13 － 7 通信設施 有線電視中心 1 － 07-14 － － 通信機樓 2 － 04-06、07-04 － － 8 郵政設施 郵政支局 2 － 04-06、07-04 － － 郵政所 1 1 － 08-07 － 9 環衛設施 垃圾轉運站 3 3 － 03-02、08-01、10-03 － 公共廁所 7 6 10-03 02-06、03-02、08-01、08-06、09-05、10-05 － 再生資源回收點 2 2 － 08-01、10-03 － 10 防災減災設施 消防站 1 － 04-05 － － 應急避難場所 6 2 02-02、02-11、09-01、10-04 08-11、09-08 － 平湖火車站是廣深鐵路，京九鐵路，平南鐵路及平鹽鐵路的四等站由廣州鐵路集團廣深鐵路股份有限公司管轄。平湖火車站始建於1911年，是廣九鐵路（華段）首批建成的車站之一。 廣鐵集團目前預計在2014年12月底完成廣深I、II線增設平湖城際客運站工程即平湖火車站改造工程。
2014年11月20日消息，平湖火車站改造最近剛剛啟動，預計2015年底完工。
平湖街道辦一名工作人員表示，10月廣鐵公司相關負責人與街道辦領導進行了溝通，協調平湖火車站改造事宜，預計2015年底改造結束。
陳舊的平湖火車站有了新的生機——車站沿路圍了施工檔板，候車室的一道鐵閘門被打開，3名工人正在清理室內雜物。火車站台階面的污垢已被清掃，值班室邊上掛出一塊嶄新的站牌，印著「廣州車務段平湖站」。
火車站工作人員透露，火車站改造後，不僅可以通往廣州、羅湖，今後還將連接廈深鐵路，「以後去汕頭、潮州、廈門，直接在平湖街道坐動車就能到。」 地名規劃一覽表 類別 序號 原有地名 規劃名稱 道路等級 備注 現狀道路 1 平龍東路 平龍東路 主幹路 西起平安大道，東北至鳳凰大道 2 平龍西路 平龍西路 主幹路 東起上大街，西至平安大道 3 鳳凰大道 鳳凰大道 主幹路 西起平龍東路，東至富安大道 4 平湖大道 平湖大道 主幹路 北起平龍路，東南至富安大道 5 守珍街 守珍街 次幹路 東起鳳凰大道，西至上大街 6 新樂街 新樂街 次幹路 西起平龍東路，東至雙擁街 7 新立街 新立街 次幹路 西起雙擁街，東至守珍街 8 橫嶺路 橫嶺路 次幹路 北起鳳凰大道，南至沿嶺路 9 建設路 平湖建設路 次幹路 北起沿嶺路，南至上大街 10 天河路 天河路 支路 北起沿嶺路，南至平湖大道 11 建新路 建新路 支路 北起平湖大道，南至平安大道 12 新園路 新園路 支路 北起鳳凰大道，南至裕和北路 13 雙擁街 雙擁街 支路 北起鳳凰大道，南至平湖大道 14 益民路 益湖路 支路 北起平湖大道，南至昌平街 15 新南路 新南路 支路 西起守珍街，東至建設路 16 荔園街 龍振街 支路 西南起平安大道，東北至順昌街 17 南園路 新村路 支路 西南起平湖大道，東北至沿嶺路 18 高原路 高原路 支路 北起鳳凰大道，南至沿嶺路 19 順昌街 順昌街 支路 西北起平龍東路，東南至橫嶺路 20 新民北街 新民北街 支路 西北起雙擁街，東南至守珍街 21 寶新街 寶新北街 支路 西北起平龍東路，東南至雙擁街 22 寶新街 寶新南街 支路 西北起雙擁路，東南至守珍街 23 裕和北街 裕和北街 支路 西北起平龍東路，東南至守珍街 24 裕和南街 裕和南街 支路 西北起守珍街，東南至天河路 25 上大街 上大街 支路 西北起平龍西路，東南至建設路 26 景新北街 景新北街 支路 西北起平龍東路，東南至守珍街 27 新風北街 新風北街 支路 西北起雙擁街，東南至守珍街 規劃
道路 1 富安東路 富安大道 主幹路 西起平安大道，東北至鳳凰大道 2 — 平安大道 主幹路 北起平龍路，南至富安大道 3 沿嶺路 沿嶺路 次幹路 西起守珍街，東至富安大道 4 大新街 大新街 次幹路 西南起平安大道，東北至沿嶺路 5 昌平街 昌平街 支路 西起益民路，東至守珍街 6 建南路 建南路 支路 北起建設路，南至建新路 7 — 福新路 支路 北起建新路，南至富安大道 8 — 榮華街 支路 西南起新南路，東北至平湖大道 9 隔圳西路 隔圳西路 支路 西起天河路，東至富安大道 10 新聯路 新聯路 支路 北起平湖大道，南至大新東路 11 新和路 新和路 支路 北起平湖大道，南至福新路 12 隔圳西路 振平路 支路 南起平湖大道，北至隔圳西路 13 — 紅朱嶺路 支路 南起平湖大道，北至隔圳西路 14 — 松柏圍路 支路 北起沿嶺路，南至隔圳西路 15 — 滿翠路 支路 北起鳳凰大道，南至松仔嶺路 16 — 松仔嶺路 支路 西起滿翠路，東至高原路 17 — 松鳳路 支路 北起鳳凰大道，南至松仔嶺路 18 — 新屋街 支路 西起新和路，東至新聯路 19 — 大新東路 支路 西北起大新街，東南富安大道 類別 序號 原有地名 規劃名稱 分類 備注 自然地理實體 1 松仔嶺 松仔嶺 山體 規劃區東部，沿嶺路東北側 公共開敞空間 1 平湖廣場 平湖廣場 廣場 平湖大道與平龍東路交叉口東側 2 旭日廣場 旭日廣場 廣場 平安大道與守珍街交叉口東側 3 — 松仔嶺公園 公園 結合松仔嶺自然山體

Ⅱ 金山鐵路延伸平湖最近有什麼新動靜

沒什麼動靜，有什麼好事全都給嘉善了，應該還要再等幾年。

Ⅲ 請問浙江平湖有高鐵嗎

截至2019年為止，平湖市不通鐵路。最近的高鐵站是滬昆高鐵的嘉興南站，距離平湖市區大約24公里，有直達公交車。

Ⅳ 請問浙江平湖什麼時候能通高鐵

應該快了吧，已經規劃好了。

Ⅳ 乍嘉湖鐵路的具體走向圖有沒有

滬乍嘉湖鐵路終於揭開了「面紗」，嘉興段線路走向已基本形成，這條鐵路將在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站。這條鐵路等級為國鐵Ⅰ級，在嘉興境內全長約89公里，速度目標值應達到160km／h。大致分為3個部分。上海浦東—乍浦段。市發改委推薦的線路為：從上海浦東進入浙江省後，在平湖市全塘鎮設衙前站，之後線路一直沿杭浦高速公路北側並靠近杭浦高速公路向西，跨乍浦港、07省道，乍浦站設在杭浦高速公路北側。設計人員稱，此線路的規劃與平湖市總體規劃相協調，有利於並促進平湖市向南規劃發展。

乍浦—嘉興段的線路將在馬帶浜附近設嘉興南站。規劃是從4個備選方案中選出此線路的，線路東接滬乍鐵路，在林埭鎮以北、杭浦高速公路北側設乍浦站後，向西先後跨乍浦塘、杭平申航道、新07省道、杭州灣大橋北岸連接線、乍嘉蘇高速公路後，沿乍嘉蘇高速公路南側向西行進，跨海鹽塘後至馬帶浜附近設嘉興南站。

嘉興南站—桐鄉—湖州段，按照設計規劃將在此段設桐鄉站。根據市發改委的推薦方案，線路跨過既有的滬杭鐵路後向西行進，在濮院鎮東南方設濮院站，向西到桐鄉後，在嘉湖公路南側設桐鄉站。

嘉興的產業被經濟學界稱為「零資源經濟現象」，大量的原料須從外面運進，而生產出的產品則銷往全國各地甚至海外，這樣的產業特點決定了對交通的需求。滬乍嘉湖鐵路預計在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站，這對嘉興的發展無疑會起到巨大的推動作用。該鐵路建成後，不僅有利於上海洋山深水港貨物和湖州礦產資源的進出口，對嘉興港區的發展也起著至關重要的作用。

Ⅵ 浙江省平湖市嘉興2020年能坐火車嗎

浙江省平湖市嘉興2020年當然可以坐火車的。

Ⅶ 平湖新倉建鐵路在瀋海高速那則

公交線路：平湖來源10路 → 平湖k206路，全程約25.8公里，看地圖應該說是高速的北邊。

1、從平湖汽車北站步行約410米,到達佳業花苑站

2、乘坐平湖10路,經過20站, 到達汽車南站

3、步行約210米,到達城鄉公交總站

4、乘坐平湖k206路,經過3站, 到達新倉站

Ⅷ 平湖站的改造計劃

隨著經濟社會的快速發展，周邊企業和廣大市民對於改善交通出行環境、增加平湖站作為廣深鐵路停靠營運站點的呼聲越來越高。連廣鐵集團也爭取成為廣深鐵路停靠站，深圳市人大代表更在兩會上表達以上訴求，最終令廣鐵集團已開展廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線增設平湖城際客運站的建設工作。
平湖火車站重啟（廣深鐵路增設平湖站）的消息一經傳出，引來社會各界圍觀。然而，令人失望的是，平湖火車站改造工期一拖再拖，最早關於平湖火車站的改造工期是「2013年6月動工，年底完工」，時至2014年5月仍未有實質性動工。
曾經考察平湖火車站多次的交通規劃專家、深圳市泛珠三角創新發展研究院院長鄧耀慶認為，恢復平湖客運站意義重大：其一，平湖街道位於深莞惠交界，是深圳的「北大門」，恢復平湖客運站，香港客流、中長途鐵路交通客流可通過平湖，直接轉乘深圳軌道交通及公路交通系統，使平湖從深圳的地理中心升格到交通中心；其二，深圳站（羅湖）、深圳西站、深圳東站、深圳北站等火車站集中於南部，高鐵光明城站偏於西北部。龍崗等深圳城市中部、東北部缺少客運火車站，恢復鐵路平湖客運站正好彌補這個缺陷。如若恢復，平湖火車站可惠及深莞惠多達400萬人口。據鄧耀慶推測，平湖火車站恢復開通初期每天預計日均客流量有2000多人次，很快可達到6000人次，遠期日均客流量將達到14000人次。如此客源，經濟效益有保障。
目前，根據最新消息，廣深鐵路或於2016年7月份通車平湖站。

Ⅸ 記錄新中國成立以來我國鐵路發展的幾個大事件 - 百度

1949年1月10日，在開國大典尚未舉行的時候，中央就已成立均為鐵道部（後鐵道部的前身），這一切只為實現那「天塹變通途」的宏偉理想。

1952年，成渝鐵路建成通車，這是新中國成立後建成的第一條鐵路，鐵道建設領域的「長征」終於邁出了第一步。圖為成渝鐵路建成紀念碑奠基儀式。

1952年9月29日，在甘肅天水，天蘭鐵路通車典禮的儀式上，鐵道部副部長王世泰為通車儀式剪綵，這是新中國建設的第一條通往少數民族地區的鐵路。

正在建設的武漢長江大橋，這是中國第一個五年計劃中的重點項目。大橋於1957年建成通車，震驚世界。

1958年，中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路開通，圖為當年的建設者正在激烈的討論施工方案。

1964年，模範機組「毛澤東號」機車組被鐵道部授予「學大慶紅旗」稱號。

1979年，中國首條開往香港的直通旅客列車廣九鐵路通車典禮在廣州舉行，時任鐵道部副部長耿振林為通車儀式剪綵。

1983年，中國第一條雙線電氣化鐵路——京秦鐵路通車。

1985年，鐵道部最新研製的北京交通電腦查詢機在火車站投入使用，中國鐵路開始向信息化發展，美中不足的是當時的查詢需要收費，一次4分。

1992年，大秦鐵路全線貫通，這是中國第一條以貨運為主的重載列車鐵路，也是第一條實現微機化調度，第一條採用全線路光纖通信的鐵路，科技含量在當時已經達到國際先進水平。大秦鐵路的貫通，極大程度的緩解了我國煤炭運輸的瓶頸。

1994年京九鐵路各段全面動工，1996年9月提前實現全線開通。

1994年，中國第一條准高速鐵路廣深鐵路建成，並於1996年在香港和紐約上市，中國鐵路從此進入高速化，資本化。

1995年，長春火車站被鐵道部再次評為紅旗車站，這是該站連續7年獲此殊榮，為此長春火車站為了繼續保持優良傳統，請來空軍軍官為車站禮儀小姐糾正動作。

1995年，北京市鐵路公安處舉行專項打擊票販子大會，依法對21名情節惡劣的票販子處以收容審查，勞教，判刑等處理，並依法處理了6000於名情節較輕的票販子。由此引發了全國各地對票販子的打擊專項行動。

1996年，京九鐵路正式通車，跨越9省98個縣，全長2553公里，是當時中國最長的鐵路線。

2006年7月1日，世界屋脊青藏高原迎來了首列列車，中國人在這片被國外專家譽為鐵路禁區的地方創造了奇跡，從此，中國鐵路建設的水平開始領跑全球。

2008年，京滬高鐵開工，拉開了中國城際鐵路專線的序幕，僅2008年一年，全國新開工建設的鐵路達到了8000餘公里。

2008年，京津城際鐵路開通，這是第一條中國擁有完全自主知識產權，世界一流水平的高速鐵路，剛一開通就創造了每小時350公里的中國紀錄。

2009年12月，武廣高鐵新干線全線投入運營，這標志這我國從機車製造，到鐵路設計、施工建設以及列車運行控制、鐵路運營管理等方面全面掌握了高速鐵路技術。

2010年春運，中國開始實行火車票實名制。

2010年12月3日在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。

2011年6月，京滬高鐵率先實行網路售票，高鐵時速降到300以內。

2017年8月21日，中國最新設計建造的高鐵車組「復興號」在京津城際高鐵首次投入使用

(9)平湖2017年建鐵路擴展閱讀：

我國第一列編組最長的旅客列車是於1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進行試驗運行的。當時，在37/38次列車原掛16輛的基礎上加掛3節軟卧和1輛機車動力試驗車，包括機車全長506.5米，牽引重量1066噸，由北京型內燃機車牽引。

我國最長的客運列車，是在京廣線上行駛的15/16次特快列車，在廣州至長沙區間，這趟特快列車掛有硬座、硬卧和軟卧車廂等25節，全長600多米。

我國最短的客運列車，是廣深線上廣州至下源的郊3/4次列車。它用一輛軌道機車牽引一節硬座車廂，長僅29米。

我國行駛路程最遠的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265，T266/263次特快列車，全程為4980公里。

我國行駛時間最長的列車是長春至昆明的K2288/5次快速列車，全程耗時為58小時32分鍾。

我國鐵路首次開行的直達特快列車是1986年4月1日，北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達特快旅客列車後，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車（最高時速可達110公里）。

「東方快車」第一次到中國。「東方快車」於1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發，途經巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，於9月20日到達滿洲里，9月22日到達北京，9月26日離深圳去香港，然後經海運輪渡去日本小松港，10月18日到達終點東京。

我國最早的一列雙層客車於1961年以青島四方機車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學的協作下設計製造。該雙層客車在滬杭線上運行，行駛平穩，能適應每小時行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發電車、兩輛軟硬卧車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。

我國首列新型空調客車，由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮車輛廠等單位於1988年開始聯合試制，1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運營。這種空調客車每輛長25.5米，比普通客車長2米，每列可多載100多人，且設備新穎，裝飾精緻，廠修周期和使用壽命都顯著延長。

我國首列雙層空調客車，於1987年7月18日由浦鎮車輛廠研製成功，每輛定員硬座186人，軟座110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日，這列客車在南京至上海間投入運營。

我國首列全卧鋪列車於1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、沈陽間的53/54次特快直達旅客列車，沿途各站不辦理乘降。

我國首輛雙層卧鋪車於1995年4月由浦鎮車輛廠研製成功。該車設有80個鋪位，比國內普通單層卧鋪車多20個鋪位，增加定員33%。卧鋪車實行全年空調，配有全自動電沸水爐等便民設施。車輛運行十分平穩。

我國首輛准高速雙層軟席客車於1994年7月9日在浦鎮車輛廠製成。這輛車設有108個座位，車輛兩端設有掛屏式電子顯示裝置，隨時可以向旅客提供站名、時間和氣象等信息。車廂內溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉向架平穩性能達到了國外同類產品水平。

我國第一列准高速旅客列車於1994年12月22日從深圳站開出，以160km/h的時速飛馳，到達廣州站用時1小時7分，比原來的運行時間縮短近1小時。被命名為「春光號」的准高速列車最高運行時速可達183km/h。

2009年我國的武廣、鄭西客運專線的和諧號時速達394km/h。

2011年我國的京滬的和諧號最高試運行時速達到486.1km/h。

參考資料：網路—鐵路