鐵路線差

⑴ 從天津到大連的鐵路線和空中航線哪條線路更短為什麼相差這么多

當然空中航線更短，因為天津和大連兩個城市緯度基本相同，飛機️可以走直線。而鐵路必須沿著海岸線繞過渤海。

⑵ 鐵路線路三角坑指的是什麼

鐵路線路三角坑指的是在規定距離范圍內兩股鋼軌交替出現的水平差超過規專定值的軌面變形狀屬態。

在18M的線路范圍內，先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右股鋼軌比左股鋼軌高，最後又是左股鋼軌比右股鋼軌高，俗稱「三角坑」。

由於水平急劇變化，列車通過時造成車輛同一轉向架的車輪不能同時壓緊鋼執頂面的情況，導致輪緣爬上鋼軌，引起脫軌事故。

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三角坑引起輪軌作用力變化，是影響行車平穩性的主要原因。三角坑的高點會使車輛出現側滾，產生垂直振動加速度；三角坑低點會使車輪減載，當車輪減載量與荷載量之比大於0.8時，還有脫軌的危險。

中國規定，在不足18m距離范圍內出現水平差超過4mm的三角坑時，必須立即予以消除。線路的行車速度越高，三角坑的危害性也越大，對它的限制也應越嚴。國外有的鐵路規定，出現交替水平差的極限距離為25m。

參考資料來源：網路——軌道三角坑

⑶ 鐵路線中復線、二線、四線的概念有何區別

復線鐵路並不是指兩條行駛方向差不多的鐵路線，或者有兩條鐵軌而不是一條軌道的鐵路。復線鐵路主要區別於單線鐵路。
最早期的鐵路多是單線鐵路，每隔一段距離必須設置一些車站或者會車的地方，用來等待上行和下行不同方向駛來的火車在這個地方會車，才能夠各自行駛下去。因此單線鐵路的運輸能力非常有限。
於是就有了復線鐵路，也稱雙線鐵路或者二線鐵路。復線鐵路的兩個不同方向駛來的火車行駛在上行和下行兩條軌道上，所以運輸能力相比單線鐵路大大提升。
此外還有四線鐵路，也稱作雙復線鐵路或者復復線鐵路。一般來說是分配上行兩條軌道，下行兩條軌道。以提高運輸效率。雖然軌道相比復線鐵路多一倍，但是運力是復線鐵路的兩倍以上。因為四線鐵路提供了火車超越火車的可能性。
四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最發達國家的日本，四線鐵路常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。
四線鐵路的線路分配有以下幾種。
1. 按路線排列：好比地鐵1號線用2條軌道，地鐵2號線用兩條軌道，互不幹擾。
2. 按行車速度排列：好比地鐵1號線的慢車和地鐵2號線的慢車共用兩條條軌道（類似於上海的3號線和4號線）。而地鐵1號線的快車和地鐵2號線的快車共用另外兩條軌道。由於快車相比慢車停的車站少，如果前面的站慢車停而快車不停，就得從同向的另外一條軌道超過去，所以乾脆快車就一直走另外一條互不幹擾的軌道。
3. 按行車方向排列：同一運行方向的不同路線排在一起，方便乘客換乘路線。
既，
單線鐵路為一條鐵軌，鐵路上具體某一個區間，同一時間只能行駛單趟上行或者下行的列車。
復線鐵路為兩條鐵軌，同一個區間同一時間能行駛上行和下行兩趟列車。
四線鐵路為四條鐵軌，同一個區間同一時間能行駛兩趟上行和兩趟下行列車。
下圖為日本名古屋鐵道公司的四線鐵路下圖為東京京王鐵道公司的四線鐵路，外側是特急也就是越站停靠的特快列車，中間兩道是普通站站停的列車

⑷ 鐵路為什麼會有上行線和下行線是怎麼分的還有車輛為什麼靠左行

車次的編制和上行下行有關，鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行，反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行，上行的列車車次為偶數(雙數)，下行的列車車次為奇數(單數)。

如T11次是從北京開往沈陽北方向，為下行所以是奇數(單數)的，回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向為上行,所以是偶數(雙數)的。

靠左行的一派為以英國為首的海島派，其中包括英國、日本、印度、紐西蘭、泰國、南非等30多個國家。汽車方向盤安裝在車座右邊，規定靠左行駛。

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注意事項：

1、注意把握出行的時間，高鐵的時間非常准時，一般情況下不會晚點，出行應該多預留出時間。

2、乘坐高鐵出行，還應該注意進站和安檢的程序，相對來說會比較嚴格一些，不要攜帶危險品。

3、高鐵上不能吸煙，這是規定，高鐵全程都是不準吸煙的，所以必須嚴格遵守，否則將會受到處罰。

4、不要影響到他人乘車，高鐵出行主要就是為了方便和快捷，應該多注意別人的感受，不要外放聲音等。

5、吃東西應該格外注意，不要吃帶有刺激性氣味的食物，因為高鐵車廂是封閉的，不能開窗散味。

⑸ 鐵路線軌道縱向高差標准、橫向高差標准

問題太寬泛了，不同等級的鐵路要求不一樣的

⑹ 國鐵與地方鐵路差別

鐵路分為：國家鐵抄路襲、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。

國家鐵路是指由國務院鐵路主管部門管理的鐵路。
地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。
專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。
鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

⑺ 為什麼鐵路沿線的流量信號不穩定

火車高速運行時手機信號必須不斷的切換基站，這就導致了通訊網路時好時壞，中國移動的技術在這方面比其他兩家略好。一旦降低到汽車的速度或停車後信號因為處在同一個基站下或不用頻繁切換基站，信號自然就穩定了。

⑻ 為什麼鐵路上下行軌道線路供電時，相差180度

你說的是兩個專業：鐵道供電和城市軌道交通，鐵道供電是鐵路專業，給普速鐵路機車和高鐵供電，屬於鐵路供電段管理；城市軌道交通是地鐵（輕軌）專業，屬於城市公交系統一部分，隸屬每個城市的交通運輸局（或市交通委員會）管理。