『壹』 春運火車票漲價嗎動車、高鐵會漲價嗎
春運火車票不漲價嗎 動車、高鐵也不會漲價,。
『貳』 高鐵票價會不會漲
全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕被媒體稱專為「中國鐵路代言人屬」。全國兩會期間,王夢恕接受媒體采訪時稱:
早晚要漲,但不會亂漲。」王夢恕說,漲價要考慮情況,要有限度。
『叄』 12月1日起高鐵價格發生變化,你知道有哪些改變
從今年的12月1日起,國內高鐵動車票價將迎來新一輪優化調整。中國鐵專路上海鐵路局集團公屬司透露,此次對東南沿海鐵路部分動車組列車執行票價優化調整,依據市場供求關系和客流規律,總體有升有降,涉及400多趟列車。
部分線路價格也有所下調,比如寧波到台州的G59次列車,目前票價是商務座160元,一等座85元,二等座53元,12月1日起,價格調整為商務座152元,一等座81元,二等座50元。
『肆』 高鐵票在春節會漲價么還是和火車票一樣不漲價
不會漲價,但是可能會有折扣。
2017年8月15日起,30天車票預售期內,溫州南至寧波的G7536次二等座出現了66元的折扣票,比通常的96元票價便宜了30元。而商務座折後票價只要198元,相較於通常的288元,優惠幅度高達90元,這不是火車票價第一次打折。
2017年4月21日起,依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,鐵路部門對東南沿海高鐵時速200公里以上動車組列車的公布票價進行優化調整。當時,滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍內,此次G字頭高鐵票價打折,意味著價格調整的范圍更大了。
(4)高鐵動車漲價擴展閱讀
部分車次實行折扣票價,主要是依據客流情況進行市場化調整。從打折的時間點就能看出價格調整思路。如廈門北至溫州的D3212次,2017年8月中旬二等座票價182元,而預定9月中旬這個車次的二等座票價已經降到145元。大部分高鐵降價也都是從9月開始。
這是因為進入9月,傳統的暑期運輸高峰已經結束,客流量開始下降。對客流量相對少一點的車次車票進行打折,出行時間比較靈活的旅客可以選擇折扣票,形成對旅客的分流,避免了一些熱門車次旅客扎堆的情況,客觀上達到了提高運營效率的目的。
『伍』 高鐵和動車票過年會漲價嗎
會的,新聞都說過了,忙時漲價,平時會打折
『陸』 京滬高鐵回應靈活票價,高鐵漲價你還願意乘坐嗎
我覺得這種調價政策還是可以接受的,也不會說因為這樣的調價就不選擇乘坐高鐵。
也正是因為這樣的情況,京滬高鐵也是在研究探討了多年的基礎之上提出了靈活票價的措施,我認為這是在市場需求情況下提出的合理措施。靈活票價說通俗些就是如果不是節假日的高峰時期,高鐵票的售價會比正常票價低,在節假日的高峰時間會比正常票價高,以此來平衡客流量懸殊的現象,因為會有一部分會選擇錯開高峰期出行,這樣就達到了客流量的平衡,也就是京滬高鐵所有的優質優價。
我相信在這種靈活票價的驅動下,如果我有可以時間選擇的權利的話,我肯定會錯開家假日出行,一方面省時間,另一方面還省票價,何樂而不為呢?正因為平時降價了,所以節假日漲價那也就在情理之中了,沒有必要因為這個就不選擇乘坐高鐵吧。
『柒』 高鐵車票調價是怎麼回事
4月21日起,依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,東南沿海高鐵的部分車票將調整,這也是高鐵車票按市場供求調價。繼2月11日發布公布票價相關公告後,3月23日鐵路將公布執行票價。
中鐵負責人稱:在調價的同時,鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務設施,努力提高服務水平,讓廣大旅客乘坐高鐵擁有更多的獲得感、更好的出行體驗。一是規范和完善車站引導揭示系統;二是增配自助服務設備設施;三是加強站房設施整治;四是改進購票服務體驗;五是全面優化站內商業網點;六是改善站車環境;七是提升應急服務保障能力;八是提升信息服務水平。
『捌』 高鐵會不會亂漲價,究竟誰說了算
全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師王夢恕在接受采訪時表示,高鐵票價早晚要漲,具體怎麼個漲法,需要多方研究再決定。圖/視覺中國
原標題:王夢恕高鐵早晚要漲價但不會亂漲
全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕,生於1938年,現已79歲高齡,曾因屢次直言鐵路體制的某些弊端引發關注。7日,王夢恕在接受采訪時表示鐵路票價不能隨便亂漲。
干線鐵路不能搞混合制建設模式
新京報:近期東南沿海高鐵動車組要漲價的消息,備受關注,有人認為這是高鐵要整體漲價的信號,是這樣嗎?
王夢恕:要漲的主要是上海到杭州(註:滬杭段)那一段,這一段鐵路當時搞的是混合制,就是私營企業掏點錢,國家掏點錢。現在一等座一下子要漲70%,因為私營企業掏錢了。但我認為不能一下子漲那麼多,要合理漲價。
新京報:你的意思是說,東南沿海高鐵動車組漲價,是因為混合制建設模式。
王夢恕:對,是因為混合制。混合制在我們鐵路系統,特別是干線鐵路根本就不能搞。不是干線鐵路,可以放寬,可以搞混合制;地方想搞混合制,隨便搞。可是干線鐵路必須國有制。
新京報:其他國有制線路呢,有沒有漲價的計劃?
王夢恕:要漲,早晚要漲,但不會亂漲,具體怎麼個漲法,這個不是中國鐵路總公司能定下來的。將近20多個鐵路局,哪個地方漲,哪個地方不漲,而且漲多少,國家都要研究。不是想漲就漲。
新京報:可有人認為,高鐵客流量加大之後,整個成本在下降,票價不僅不應該漲,反而應該降。
王夢恕:現在的高鐵票價是2011年定的,當時考慮到要還賬的問題,一年要還300億,這個錢攤到票價裡面,還有機械維修部分、運營費、人工費都要考慮。當時感覺是有一點高,但是這些年每年物價平均上漲大約3%,可票價一直沒有動,這就相當於票價相對降了。所以票價必然要上漲的。
新京報:有人建議票價應該靈活調整,高峰的時候可以漲,低峰的時候就應該降。
王夢恕:鐵路的票價不能隨便亂漲。如果靈活調整,牽扯到好幾個鐵路局。每個鐵路局都是單獨核算的。所以一旦動了票價,靈活調整,後面就沒有辦法計算。像西部一些高鐵線路,上座率不高,淡季的時候,整個列車有的時候都沒有人,可是照樣運行。鐵路是國家的大動脈,必須嚴格執行運行計劃,不是隨便想不開就不開。
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