高鐵導軌

1. 火車，動車高鐵，用的一條軌道嗎

火車與動車高鐵不在一條軌道上運行。

1、高鐵的軌道一般都採用無版砟軌道，火車采權用有砟軌道。

平時我們看到的火車軌道中間都有很多大大小小的碎石，這就是所說的渣石。

但是對於高鐵的軌道來說，是沒有這些碎石的，取而代之的是在軌道下面鋪了一整塊的石板，這樣做的目的很簡單就是為了提高軌道上行駛的高鐵的速度。

2、兩種軌道坡度不同。

普通快車速度一般都在每小時120碼以下，最高也不會超過150碼每小時。

但是對於高鐵來說速度可以達到300公里每小時，最高速度可以達到520公里每小時。

高鐵的鐵路坡度一般在20%左右，而對於普通的快速列車他們的鐵路坡度一般只到10%左右。

3、兩種軌道所用的鋼材材質不同。

一般的情況下高鐵所用的65公斤，而普通鐵路則用的是60公斤，所用鋼材的重量重了所能承受的承載力也就高了。

4、高鐵動車與火車對地面沉降的要求不同。

在線路選擇上也有不同，高鐵對地面沉降的要求要比普通鐵路的要求高很多。

2. 高鐵是怎麼變軌的

司機為什麼不會開岔路啊，這變軌的微操也太厲害了，後來大學就讀軌道內交通專業，我才容明白不是這么一回事。

在軌道上跑的，包括火車、高鐵和地鐵，列車變軌其實是依靠調度中心實現的。我們先來看看細節，列車的車輪內側直徑會比外側稍大，讓車輪緊緊的卡在軌道中間，不會脫軌，車輪跑到變軌的地方時，軌道末端是一個可以活動的裝置，它叫道岔，可以從一邊的軌道密貼到另一側軌道上。

道岔在鐵軌上的變化不明顯，可以看看重慶的跨坐式單軌列車，隨意感受一些這軌道的變化。早期的鐵路，還需要人工來扳動道岔，現在都是計算機控制轉轍機，讓道岔自動變換。當然，我了保障安全，軌道旁邊是有信號機的。當鐵軌變道調整好後，信號機會顯示可以通行的顏色，高鐵、火車、地鐵的司機開過去就好了。

鐵路上有很多重要又瑣碎的工作，由調度中心和車站的工作人員負責，對他們來說，最大的成功就是不出錯誤，如果沒有調度，列車就像一個盲人用光速跑步，後果不堪設想。

3. 高鐵鐵軌與普通鐵軌有什麼區別

1、軌道材質不一樣

普通鐵軌使用的是有砟軌道，上面鋪石子。

高鐵鐵軌用的是無砟軌道，不鋪石子。

2、優點不一樣

普通鐵軌，有砟軌道的優點是彈性好且排水系統好，其次就是它的鋪設非常簡單，具有造價低的特點。

高鐵鐵軌，減少維修從而減輕花費，還可以減少粉塵，凈化空氣。

有砟軌道：

(3)高鐵導軌擴展閱讀：

無砟軌道的發展歷程：

遂渝鐵路無砟軌道試驗段在進行實車試驗。據成都鐵路局發布的消息，我國首條無砟鐵路軌道於2007年1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。

2004年9月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正線全長13.16公里。

2007年1月3日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。

2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運行。該線採用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術。

京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣深港高鐵、京沈高鐵、哈大高鐵、滬寧城際均採用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式無砟軌道技術。

2015年4月，第一條採用CRTSⅢ軌道板的鄭徐客運專線開始鋪設。

4. 高鐵所用的軌道與現行的普通火車鐵路軌道有什麼區別

高鐵的軌道是無來砟軌道，普通列車軌自道是有砟軌道；
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是兼容的，至少在我國要保證兼容，就是能共用。

5. 客運普通軌道和高鐵軌道有什麼區別

高鐵的軌道是無砟軌道,普通列車軌道是有砟軌道；
高速鐵路和普通鐵路內的區別就是容
1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性.
2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔.
3、大量採用高架橋梁和隧道.來保證平順性和縮短距離.
4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性.
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高.
但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是兼容的,至少在我國要保證兼容,就是能共用.

6. 高鐵軌道是什麼形狀的與傳統軌道一樣嗎

為什麼高鐵軌道和普通軌道的不一樣？ 高鐵由於速度較快，如果採用傳統的有砟軌道即道砟+枕木的模式，會產生下列問題： 1.道砟飛濺，擊打列車，導致車體損壞或人員傷亡 2.軌道變形大，修復工作量大 3.枕木下方的道砟迅速粉化，影響行車安全 所以高鐵一般採用無砟軌道，它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。

7. 高鐵軌道和火車軌道是一樣的嗎

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路軌的尺寸是一樣的,但質量標准不一樣,高鐵軌道是無砟軌道,不鋪小石頭.
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高鐵由於速度快,為了保證安全,路軌修得比普通軌道要直,盡量減少拐彎的地方.
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8. 高鐵和動車軌道有什麼區別

高鐵一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。動車組的軌道是有砟軌道和無渣軌道都可以行駛，普通火車都是行駛在有砟軌道上。

9. 高鐵的軌道怎麼沒有接縫

第一點，高鐵軌道的工藝提升。其實雖然說高鐵的軌道看起來是無縫的，但其實內還是有縫容隙存在的，只是焊接工藝提升了。在運過來的時候鋼軌就比較長，有數百米那麼長，然後再進行焊接。
在進行鋪設之前，會把溫度這個因素考慮在內，通過專業的儀器，測試出來大量的數據，再經過一定的計算，計算出當地的極值溫度然後再將鋼軌進行適當的拉伸，以此來減少因為氣溫的帶來的影響。所以，不管是在極其寒冷的北方地區，還是在極其炎熱的南方地區，都能夠使高鐵運作正常。
第二點，用扣件固定鋼軌。傳統的鋼軌都是採用枕木和鋼軌通過堆砌石子的方式固定在一起，而高鐵則是採用的混凝土澆築的方式，並且使用了特別製作的扣件，利用強大的力量，將鋼軌牢牢地扣住，並且採用了無砟軌道。