包白鐵路

❶ 呼和浩特鐵路局的運輸通道

雙方同意按照新建雙線、速度目標值200公里/小時的客貨共線標准，新建呼和浩特經准格爾旗到鄂爾多斯市快速鐵路。雙方同意加快新包神鐵路建設。雙方同意盡快實施東烏鐵路與新包神鐵路聯絡線工程和東烏鐵路增建第二線工程。雙方同意加快鹼櫃至三北羊場、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至寧東（定邊）等鐵路建設擴能。
眾所周知，煤炭是我國的能源支柱,具有不可替代性。而我區是煤炭生產和輸出大省，新增外運量每年以1000萬噸以上的速度遞增。2009年，我區原煤產量達到6億噸，居全國第一位。而與此相對應的運輸狀況是：我區鐵路出區通道少,煤炭外運能力嚴重不足。特別是煤炭資源富集區鄂爾多斯市，現有主要煤運通道主要是經大包、大准鐵路集運後通過大秦線在秦皇島下海，經包神、神朔鐵路在黃驊港下海。2009年，這幾條通道全年外運煤炭2.5億噸，遠遠跟不上當地煤炭的新增外運量。
呼和浩特市經准格爾旗到鄂爾多斯市快速鐵路線全長230公里，總投資220億元，也是呼包鄂地區客運網的重要組成部分。該鐵路線建成後，與在建的集包增建第二雙線、集張線和擬建的張家口至曹妃甸連通後，將形成蒙西地區至曹妃甸港區大能力的煤炭運輸通道，可極大改善我區中西部鐵路運輸格局，解決京包線客貨運任務過於繁重問題，提高「白貨」外運的保障率。
新包神鐵路位於我區中南部、陝西省北部，線路北起京蘭鐵路通道包頭樞紐，向南經包頭市、鄂爾多斯市達拉特旗、東勝區、伊金霍洛旗、陝西省榆林市神木縣，終至西延線大保當車站，在我區境內線路全長177公里，總投資54.5億元。該線路是我國路網規劃主骨架之一——包柳通道的重要組成部分，是蒙西、陝北地區對外客貨交流的主要通道。此外，東烏鐵路與新包神鐵路連通後，將進一步加強首府與鄂爾多斯市、臨河區、烏海市、銀川等地區的聯系，形成包頭—臨河—銀川—鄂爾多斯的快速鐵路圈。屆時，鄂爾多斯地區「三橫四縱」的鐵路網結構將更加完善。
鹼櫃至三北羊場、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至寧東（定邊）等線路也是鄂爾多斯地區「三橫四縱」鐵路網主骨架的重要組成部分，是我區西部地區重要的煤炭集運鐵路。
這些線路建成或擴能後，蒙西地區將形成四通八達的鐵路網，可徹底解決該地區煤炭外運能力嚴重不足問題，從而進一步促進加快煤炭資源的開發進程，對推進呼包鄂地區經濟一體化發展有著重要的戰略意義。同時還可以緩解國家電煤外運的緊張局面，增加我區應對自然災害的能力。
蒙東客貨運輸
雙方同意將通遼經赤峰與京沈客專銜接的既有鐵路改造項目調整為按新建雙線、速度目標值200公里/小時標准新建通遼、赤峰分別連接京沈客專快速鐵路工程。
赤峰市和通遼市是我區東部盟市經濟活躍和人口相對集中地區，其經濟發展與錫林郭勒盟被統稱為「錫赤通經濟圈」。以460萬總人口居我區第一的赤峰市，位於蒙冀遼三省區交匯處，地理位置獨特，是連接華北、東北和內蒙古東西部的交通樞紐。
通遼市位於我區東部，東靠吉林省、西接赤峰市、南依遼寧省、西北和北邊分別與錫林郭勒盟、興安盟為鄰，屬東北和華北地區的交匯處，也是國家重要的商品糧生產基地。2009年全市生產總值達877億元，居蒙東地區第二位。
然而，與兩市的重要區位和經濟較快發展不相輔的是：兩市地區鐵路運輸能力滯後。兩市與北京的經濟往來和人員及貨物的運輸，主要通過既有京通鐵路來實現。京通鐵路線路標准較低，開行的旅客列車運行速度較慢，很難滿足貨物運輸和旅客出行需求。
通遼至京沈客專快速鐵路連接線全長192公里，總投資138億元；赤峰至京沈客專快速鐵路連接線全長134公里，總投資168億元。通遼、赤峰分別連接京沈客專快速鐵路項目，作為京沈客運通道向蒙東地區的重要延伸線，是蒙東客運通道的重要組成部分，也是兩市溝通北京及東北地區最便捷的通道。這兩條線路投入運營後，將實現通遼和赤峰地區進京旅客列車能夠在3小時內到達，通遼和赤峰地區到沈陽的旅客列車在2小時到達，並將進一步帶動沿線地區經濟發展，提高我區鐵路客運服務水平，完善路網結構，從而促進蒙東與京津和東北地區經濟協調發展，增強我區東西部地區的溝通交流。
口岸鐵路通道
雙方同意共同建設金泉至甘其毛都口岸鐵路；雙方高度重視集二鐵路擴能、包白鐵路擴能、巴珠鐵路松珠段、黑山頭至海拉爾等口岸鐵路建設，一致同意加快推進項目前期工作。
「二連浩特的優勢在口岸，口岸的優勢在鐵路。」4月18日，二連浩特口岸管理委員會辦公室主任烏雲畢力格在接受記者采訪時如是說。正如烏雲畢力格所說的，鐵路對於口岸經濟的拉動作用是非常大的。我區的現狀是口岸多，但鐵路口岸少，而且線路等級低，運力不足。我區對外開放的口岸有19個，其中只有滿洲里、二連浩特兩個鐵路口岸。這兩個鐵路口岸的過貨量佔全區口岸過貨量的一半以上。數據顯示，我區口岸總過貨能力1520萬噸/年(不含航空港),其中鐵路口岸過貨能力950萬噸/年(對俄600萬噸/年,對蒙350萬噸/年)。盡管這樣，這兩個鐵路口岸換裝能力仍長期不能滿足口岸過貨量的要求，使貨物在口岸滯留時間較長。
甘其毛都口岸鐵路線全長133.1公里，總投資32.3億元。該線路是連接中蒙兩國的口岸鐵路，主要承擔蒙古國進口鐵礦、煤炭和錫林郭勒盟額和寶力格煤田的外運任務，該項目的建設，對沿線地區經濟發展將起到很大的促進作用。
海拉爾——拉布達林——黑山頭口岸鐵路戰略位置和區位優勢明顯，線路全長約141公里，估算投資15億元。與黑山頭口岸相鄰的俄羅斯、西伯利亞、後貝加爾和遠東地區，自然資源極其豐富，素有「世界自然資源寶庫」之稱，木材、石油、天然氣、煤炭和各種有色金屬、黑色金屬的積蓄量和儲量都居世界前列。尤其是煤炭資源極其豐富，預測儲量69億噸，且開采難度較小，適宜大規模開發。該線路的建成，將極大地滿足我區與周邊國家的進口貿易運輸需求。
達疆通道
雙方同意加快額濟納至哈密鐵路的前期工作。雙方同意加快正藍旗至張家口、多倫至豐寧、赤峰至葉柏壽擴能、京通鐵路電氣化改造等鐵路項目前期工作。雙方同意將烏蘭浩特到白城鐵路按照雙線、速度目標值200公里/小時標准進行擴能改造。
額濟納至哈密鐵路全長648公里，總投資76.5億元，是國家「五縱五橫」鐵路網西北部出海通道的重要組成部分，也是經國務院批準的《中長期鐵路網規劃》中的路網干線，屬於臨河至哈密鐵路西段。臨河至哈密鐵路橫貫西北大戈壁，全線貫通後，將成為西北連接華北、東北地區新的重要運輸通道，其向東可以抵達天津港，向西延伸經阿拉山口可達中亞乃至歐洲，形成以天津港為橋頭堡的第二大亞歐大陸橋的輔助便捷通道。
額哈鐵路東端通過臨策與京包線相接，西端與蘭新線連通。該項目的建設將形成我區的出疆通道,將對增強我區對外運輸能力、改善區域路網布局、增強鐵路運輸的機動靈活性、開發利用額濟納旗豐富的礦產資源，加快資源優勢的轉化進程起到積極的推動作用。
正藍旗至張家口、多倫至豐寧、赤峰至葉柏壽、烏白鐵路等鐵路的擴能，京通鐵路氣化改造，是對我區出區通道的進一步挖潛擴能，從而加大我區與河北、遼寧、吉林、北京等省市的交流往來，有效促進經濟、文化全方位發展。
蒙西地區物資外運
為最大限度地滿足蒙西地區的物資外運，鐵道部將2010年呼鐵局運輸計劃安排為1.85億噸，2011年和2012年每年遞增10%以上，並實現黑白貨比例按7：3控制。
呼和浩特鐵路局作為推動我區經濟發展的重要力量，在交通運輸上發揮著舉足輕重的作用。「十五」期間，該局累計發送貨物34426萬噸，較「九五」增長47.5%。特別是2003年以來，呼鐵局貨物發送量連續6年以1000萬噸以上的增幅增長。
2010年，呼鐵局貨物發送量計劃為1.85億噸，外運的主要物資是煤炭，計劃為13700萬噸，占總運量計劃的74%。一季度，呼鐵局貨運實現了開門紅，貨物發送量累計完成4720.8萬噸，完成進度計劃的103.5%，同比增運1158.9萬噸，增幅32.5%。
「今後幾年，呼鐵局仍要立足擴大再生產，不斷挖掘運輸潛力，分步驟、有計劃地逐步緩解鐵路運輸瓶頸制約。特別是2012年，呼鐵局主軸通道實現客貨分線後，將形成經包惠和大包鐵路上大秦，經呼准東、集包第二雙線、張集、張唐鐵路東出渤海的2條煤炭運輸大通道，大包段將全部開行萬噸重載列車，這將極大改善我區中西部鐵路運輸格局。」呼鐵局局長林奮強在職工代表大會上表示。

❷ 包包大人為什麼釋放了鐵路工人

你為什麼釋放的鐵路工人主要是因為很多地方都是需要大量的勞動力，只有工人到了才會有更好的建設，所以說一定要保障工人的福利

❸ 包蘭鐵路的鐵路特色

在固沙護路的同時，科技人員和工人們還夷平了上座沙丘，開墾出2000多公頃沙地，引黃河水栽種了蘋果、梨、桃、葡萄等果樹，在鐵路邊建起了一座沙漠果園。沙坡頭治沙工程逼退了沙漠，使16萬公頃被沙漠吞噬的土地變成了綠洲，極大地改變了這里的生態環境。沙坡頭每年的風沙日由40年前的330天減至現在的122天。植物種類由過去的25種旱生植物發展到現在的453種，植被覆蓋率由過去不足1%上升到42.4%，以前這里難見野生動物，如今已有140多種。國家環保總局在沙坡頭建立了中國第一個具有荒漠生態特徵的自然保護區，鐵道部也在沙坡頭建起了中國第一個沙生植物園。沙坡頭固沙模式和治沙經驗，已在甘肅、青海、新疆、內蒙古和東北地區推廣應用。世界50多個國家和地區的數百名專家、學者前來參觀考察，稱贊這是「人類治沙史上的奇跡」、「世界上首位的沙漠治理工程」。
包蘭線黃河鐵路大橋
也稱桑園峽黃河鐵路大橋，位於蘭州東崗鎮桑園峽口、青白石黃河吊橋下游約300m處。橋長221.09m，於1954年11月開工建設，1956年5月建成通車。

❹ 中鐵三局運輸工程分公司郭白鐵路運輸段咋樣一個月實習生工資有多少，包吃住嗎有年假嗎

還可以，包吃不包住，實習工資一千多，一年才會有的，請採納謝謝。

❺ 包白鐵路的介紹

包白鐵路，是包頭鋼鐵公司連接白雲鄂博鐵礦的工礦鐵路，現為包滿鐵路的最南段。

❻ 包頭東站和包頭站有啥區別去包頭站經過包頭東站嗎

1、所在位置不同

包頭東站：位於內蒙古自治區包頭市東河區。

包頭站：位於內蒙古自治區包頭市昆都侖區阿爾丁大街南端。

2、主要線路不同

包頭東站：京包鐵路、包蘭鐵路、包白鐵路、包石鐵路。

包頭站：京包鐵路，包蘭鐵路，包神鐵路，包白鐵路，包西鐵路，包環鐵路，包石鐵路。

3、車站規模不同

包頭東站：截至2019年，有34條股道，12條專用線，111組道岔、站線總延長50公里。

包頭站：截至2019年，包頭站站台規模為5台9線， 有到發線7股，正線2股，貨物線1股，專用線7股，還有段管線24股。

(6)包白鐵路擴展閱讀

包頭東站特色服務

1、開展「七化」服務，即：服務方式品牌化、服務設施便利化、提示用語人性化、服務內容多樣化、服務禮儀規范化、誠信服務親情化、服務監督公開化，打造特使服務。

2、認真實施首問負責制和首訴負責制，面對面地進行服務，拉近與旅客的距離。

3、公示服務項目，為旅客提供輪椅、針線包、常用葯品、手機充電插座等備品。

4、實行特殊旅客服務法、「050」親情服務和「一條龍」宣傳法。

5、在東西候車室設置重點旅客候車區域。檢票員在放行前，必須到重點旅客候車區，對重點旅客按車次依次檢票提前進站。

6、啟動社會監督網路，召開旅客座談會，發放旅客意見征詢卡，公布旅客投訴電話，虛心聽取旅客的意見和建議，主動接受社會監督。

❼ 中鐵電氣化 大包惠這條線路怎麼樣

今年以來，內蒙古鐵路建設公司都不會突破前期冬季施工的做法，設置歲的張堡鐵路隧道，紅白色的山區鐵路煤礦，天河梁隧道，兩名伊朗鐵Luhabute蓋的隧道，一個新包神鐵路黃色長江大橋，橫跨黃景乾渠工程林塞鐵路橋，進行了寒假作業，增加有效施工工期。

征地拆遷工作提出了新的包神，大包，其中包括如如火如荼的鐵路電氣化工程效益;紅白鋪設106公里鐵路建成後，完成了3.4億元的投資;東烏鐵路線鋪設工作已完成，完成2億元的投資;海全面完成奠定109公里復線，完成了4.7億元的投資;張集鐵路投資1.7億元;臨策鐵路投資7.6億元;兩伊鐵路投資億元;藍豐鐵路投資1.2億元;新包神鐵路投資1.5億元;的4.5億元大包電源改造項目投資;包電改造項目投資4億元的收益;呼和浩特東站投入0.15十億。

❽ 包白鐵路的鐵路車站

（包頭東 - 萬水泉 - <以上為京包線>包頭 - <以上為包蘭線>）包頭西 - 包頭北 - 昆都侖召 - 瓦窯壩 - 桃兒灣 - 明安 - 營盤灣 - 高家村 - 石門村 - 壩梁 - 劉偉壕 - 西斗鋪 - 西小溝 - 老羊壕 - 廠漢 - 艾不蓋 - 烏蘭胡同 - 忽吉圖 - 白雲鄂博<以下為包滿線北段>巴音花-滿都拉口岸

❾ 內蒙古包白鐵路部分路段被沖毀後造成了何影響

7月19日上午9點左右，內蒙古包頭至白雲鄂博鐵路線上發生多處水漫險情，部分地段路基被沖毀。從白雲鄂博開往包頭東的6854次列車，由於前後方向的線路都被沖毀，出於安全考慮，列車暫時停靠在西斗鋪車站內，車上的170餘名旅客和列車工作人員被困。

7月20日早上7點半，鐵路部門將旅客分為十組，由列車工作人員帶領下，步行前往一公里外的救援車輛停靠點。將被困的170餘名旅客和列車工作人員安全送往白雲鄂博火車站。

目前，包頭至白雲鄂博鐵路仍有部分路段損毀嚴重，搶修正在緊張進行。受此次暴雨和洪水的影響，中鐵呼和浩特局管內的包頭至白雲鄂博鐵路、錫林浩特至二連浩特鐵路均遭受不同程度的破壞。為保證旅客列車安全，鐵路部門決定將包頭東至白雲鄂博的6853/4次和K7903/4次列車停運，並停運7月20日和21日錫林浩特至二連浩特的K7927/8次列車。提醒有出行計劃的旅客及時關注鐵路部門的消息，以免耽誤您的行程。

來源：央視新聞

❿ 包白鐵路的簡介

包白鐵復路建於1954-1956年。線路由制包頭鐵路樞紐引出，沿昆都侖河西岸北行，先後穿越達青山、包爾膳山等五道山嶺，進入白雲鄂博礦區。沿線山高嶺峻，地廣人稀，多風少雨，天寒氣冷，資源豐富，是尚待開發的北國寶地。呼和浩特鐵路局管轄，連接包頭鋼鐵稀土公司與白雲鄂博鐵礦的鐵路支線。南起包頭西站(阿吉拉)，北至白雲鄂博。全長146．8公里。為興建包鋼時的配套工程，主要承擔運輸鐵礦石的任務。1956年3月開工，12月鋪軌至白雲鄂博。1958年開通運營。線路為m級鐵路支線，設計年輸送能力879萬噸。沿線經過4道橫斷山嶺，最高點海拔1580米。1989年全線已換用50千克/米、25米長的再用鋼軌、鋼筋混凝土軌枕。15個車站實現了電氣集中，3個車站安裝了紅外線軸溫探測裝置。南起內蒙古自治區包頭市，北到該市白雲鄂博礦區。全長159公里，共有車站19個。