滬杭甬鐵路

『壹』 滬杭鐵路的歷史變遷

1898年（清光緒二十四年）清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂後，一直未簽訂正約，也未動工興建。
1903年兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請求修築杭州江干到湖墅的一段鐵路。
1905年為抵制英美掠奪浙江路權，浙江紳商在上海集會，決定自造鐵路。經商部奏准朝廷，創設「浙江全省鐵路有限公司」（下稱浙路公司），推選原兩淮鹽運史湯壽潛為總經理，揭開興建浙江鐵路序幕。
1907年浙路公司江（干）（湖）墅線建成通車（現存江墅鐵路遺址），長16.35公里。這是浙江最早興建和營業的鐵路。
1909年滬杭甬鐵路滬杭段通車營業。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓涇稱為浙路，長125公里，由浙路公司修建。
1910年滬杭甬鐵路寧波至曹娥段通車營業，線長77.9公里。
1912年（民國元年）全國鐵路督辦孫中山赴杭州江干察看鐵路線及錢塘江水道。
1914年浙路公司的三段鐵路（杭州至楓涇、寧波至曹娥、江干至湖墅）交歸國有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。
1915年滬杭鐵路開通觀潮專列，自上海至長安鎮（海寧）。
1919年 滬杭甬鐵路工人全體罷工，抵制日貨，火車停開。
1927年為配合上海工人第三次武裝起義，滬杭甬鐵路全線罷工。
1929年 浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路，當年勘測，次年開工。這是浙贛鐵路的前身。
1932年杭江鐵路通車至金華。發行「浙江省建設公債」，用於繼續修建。
1933年杭江鐵路全線修通，線路長334.5公里。
1934年杭江鐵路正式通車營業，鐵道部和浙江、江西兩省聯合組建浙贛鐵路聯合公司，杭江鐵路改稱浙贛鐵路。浙贛鐵路局成立。
1936年蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長74.4公里（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68公里）開工。
1937年日軍先後轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長安鎮站，死傷慘重，炸毀火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實際使用不足3個月。杭州淪陷，日本井上崗部隊對滬杭鐵路實行軍管。
1938年因為戰爭，蕭甬線全部拆除。
1939年日本侵略者在上海成立「華中鐵道株式會社」，滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。
1946年 浙贛鐵路聯合公司、理事會及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車「西湖號」在滬杭線行駛，最高時速100公里，4小時到上海。
1949年上海鐵路局杭州辦事處成立，全體員工向毛澤東主席呈獻37號專車一列，慶祝中華人民共和國成立。
1960年 杭州、嘉興間機車自動信號開始使用。
1964年我國自行設計製造的雙層客車開始在滬杭線行駛。
1966年守衛錢塘江大橋的解放軍戰士蔡永祥為搶救列車獻身。
1971年 杭州、金華間啟用列車無線調度電話指揮行車。
1978年 杭州至北京119/120次列車開行。
1987年貨運列車牽引開始內燃化（東風4型）。
1991年錢江二橋建成。滬杭鐵路復線全線開通。
2004年滬杭鐵路開始電氣化改造。
2006年 浙贛、滬杭電氣化改造完工。
2006年 與浙贛線、湘黔線、貴昆線合並，稱為滬昆鐵路。
2007年 4月18日全國鐵路第六次大提速，滬杭線開行「和諧號」動車組列車。

『貳』 鐵路線中的滬杭,浙贛,湘黔,貴昆線的起止點各是哪裡

滬杭線 起止:東起上海市閘北區,西到浙江省杭州市上城區 線路:全長201公里。共有車站內36個。 簡介:滬杭鐵容路,原稱滬杭甬鐵路,後因杭州到寧波間曹娥江橋未建成,便改稱滬杭線。

浙贛線：自浙江省杭州向西，經江西上饒、鷹潭、]、宜春、萍鄉，到湖南株洲

湘黔線：自京廣線上的田心站出岔,經湘潭、婁底、新化、煙溪、漵浦、懷化、新晃、玉屏、鎮遠、凱里至貴定與黔桂線接軌。

貴昆線：自貴州省貴陽向西南,經安順、六盤水、宣威、沾益、曲靖到雲南省昆明,全長643公里

『叄』 滬杭高鐵什麼時候開通

滬昆高速鐵路滬杭段（同時也是滬杭甬高速鐵路滬杭段）
2010年10月1日正式開通為上海世博會服務

『肆』 滬杭城際和滬杭高鐵問題

目前還沒有再建設滬杭城際鐵路的說法，2010年10月1日建成通車的滬昆高速鐵路滬杭版段（也權是滬杭甬高速鐵路滬杭段）在未來會兼顧城際鐵路功能。
在鐵道部出版的《中華人民共和國鐵路地圖冊》上的上海樞紐圖中，鐵道部也沒有預留再建設滬杭城際鐵路的規劃，滬杭磁懸浮鐵路以後會有城際鐵路的功能。滬杭磁懸浮是上海與浙江兩地方合作出資修建的，並不需要國家出資，今年三月份既然已經通過了應該很快會上馬。
但是滬杭之間的高速鐵路還是有必要修建成四線而不是目前的兩線（磁懸浮忽略），在杭州樞紐有許多高速鐵路（杭州-黃山高速鐵路，杭州-寧波高速鐵路，杭州-長沙高速鐵路，杭州-廣州高速鐵路）交匯於此，進滬的話還是有必要預備四線高鐵。

『伍』 請告知：新建鐵路滬杭甬客運專線（上海至杭州段）建設指揮部聯系方式和負責人。

我cao，這么重要的資料才給5分？給500分還差不多！

『陸』 滬杭線鐵路可以叫滬浙線么

滬杭線鐵路不可以叫滬浙線 滬杭鐵路 滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，於1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，並與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線並正在實現電氣化改造。 起止：東起上海市閘北區，西到浙江省杭州市上城區 線路：全長201公里。共有車站36個。 簡介：滬杭鐵路，原稱滬杭甬鐵路，後因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建於1906-1909年。線路從上海站引出，在上海西站、新橋站分別有上海西到長寧支線以及到浙贛的聯絡線和南新環線與京滬鐵路相聯接；新橋站還建有通往閔行、吳涇兩工業區的新閔支線和經閔行西站通往上海石化總廠的金山支線。滬杭線在艮山門站與宣杭線接軌；在杭州站與杭甬線接軌；在南星橋站與浙贛線接軌。線路所經為杭州灣以北，太湖流域南部最富庶之區，地勢平坦，河流網布，物產富饒，風光秀麗，名勝古跡繁多，歷為游覽勝地。 滬杭客運專線，是國家鐵路「十一五」規劃中滬杭甬客運專線的一部分，自上海虹橋站至杭州東站，線路長158.5公里，其中上海段56公里、杭州段22公里、嘉興段80公里。線路自上海虹橋站引出，向南至春申後，折向西經松江、嘉善、嘉興、桐鄉、餘杭後引入杭州東站，共分布7個車站，平均站間距離26.38公里。速度目標值推薦設計速度350公里/小時，初期運行速度300公里/小時；引入上海、杭州樞紐採用200公里/小時。項目投資預估算總額為276.3億元，技術經濟指標為1.75億元/正線公里。浙江境內投資估算約一百六十億元。項目建成後，上海至杭州可在四十分鍾內到達，對進一步拉近滬杭兩地時空距離，促進沿線社會經濟的發展具有十分重要的意義。

『柒』 杭甬客運專線的建設大事記

2009年4月1日上午10點50分，隨著中鐵十七局施工指揮員吳正強揮動手中的五彩指令旗，兩台大型挖掘機同時舉起鐵臂，朝著餘姚丈亭鎮大山腦山體挖去。這時，浙江省「重點辦」主任陳祥鵬激動的聲音在山谷中回盪：「杭甬鐵路客運專線餘姚段正式開工！」
餘姚段大山腦隧道的開工，標志著設計速度達300公里/小時的杭甬高速鐵路建設正式啟動。
2009年3月19日，杭甬客運專線率先在寧波開始動工。
2009年4月2日，節點工程長達6公里的餘姚大山腦隧道開挖，預計24個月完工。
2009年11月26日，杭甬客專餘姚北站開工建設。
2009年12月19日，上虞段完成全線首榀900噸梁箱架設任務。
2009年12月30日，杭甬客專重要配套工程，鐵路寧波樞紐工程開工。
2009年4月，杭甬高鐵紹興段開工建設。
2011年3月，杭甬高鐵的配套工程——紹興北站交通樞紐工程正式開建。
2012年10月，紹興北站基本建成。
2013年3月，杭甬高鐵正式進入全線聯調聯試階段，4月上旬，世界頂級高速動車組CRH380D首次試跑杭甬高鐵。杭甬高鐵的聯調聯試將持續到5月20日左右，屆時由鐵路局進行安全評估，預計5月底左右開始列車運行試驗。
聯調聯試工作將於5月23日結束，5月24日將進入試運行階段。
2013年7月1日杭甬高鐵開通運營。 2010年1月20日，長509米的道墟隧道貫通。
2010年5月14日，位於慈溪市境內的長度達1749米的涼帽山隧道貫通。
2011年2月11日，全長6209米，同時也是杭甬客專全線最長的餘姚大山腦隧道貫通。
2011年4月20日，杭甬客專全線箱梁架設全部結束。 2013年3月1日，杭甬鐵路客運專線與杭寧高鐵同時進行了聯調。
杭甬客運專線全部工程2013年3月聯調聯試。 上海鐵路局副局長、杭甬鐵路客運專線有限責任公司總經理張揚說：「杭甬高鐵對浙江意義重大，它建成後將與滬杭、滬寧、寧杭等線路構成長三角的城際鐵路主骨架，形成滬、杭、甬等城市間『1至2小時交通圈』，有利於寧波、紹興、台州等長三角南翼城市與滬杭寧等中心城市的交流，對促進長三角城市圈及經濟一體化具有推動作用。」
作為一條重要的客運專線，杭甬高鐵向北通過滬杭高鐵、寧杭高鐵，可連接京滬、滬寧和合寧高鐵，向南通過甬台溫、福廈高鐵直達台州、溫州、福州、廈門等東南沿海城市，通車後，長三角地區的高鐵網路初步形成。 杭甬高鐵初期運行時速310公里，從杭州東到寧波庄橋站不到40分鍾。不過，今後正式運行，杭州到寧波的時間不止40分鍾，這是因為，杭甬兩地之間，有3個「卡口」。 通車初期，杭甬高鐵需時1小時左右。
卡口一，錢江鐵路橋。杭州東到杭州南之間，有一個橫跨錢塘江的錢江鐵路橋，限速200公里/小時，這就是說，列車基本要過了杭州南站，車速才能提到300公里/小時以上。
卡口二，寧波市區聯絡線。杭甬高鐵的正線只到庄橋站，庄橋到寧波站、寧波東站，是市區一段普通鐵路聯絡線，速度120公里/小時。
卡口三，寧波站。寧波站在改擴建中，高鐵通車初期(3-4個月內)，杭甬高鐵將停靠更遠的寧波東站。
杭甬客運專線是浙江已開工的「三線一樞紐」工程中的重要項目，建成後，長三角地區將形成寧波、杭州、上海、南京等城市為中心的「1-2小時鐵路交通圈」，今後，阿拉寧波人可以更方便地前往長三角購物、旅遊。
「寧波將進一步融入長三角區域1至2小時鐵路交通路網，實現長三角城市間的『同城效應』。」在動員大會上，寧波市委常委、常務副市長王勇擲地有聲地說，這將加快寧波「依託浙江、接軌大上海、服務長三角、輻射中西部、對接海內外」的步伐。
上海、杭州、南京是一個金三角，上海、杭州、寧波也是一個金三角。金三角要由鐵三角來支撐，兩個三角形共有五條邊，兩個金三角由五條鐵路來支撐。上海到南京的高鐵已通車、杭州到南京的城際高鐵即將通車、上海到杭州的客專已通車，杭州到寧波高鐵即將通車，寧波到上海的跨杭州灣鐵路也列入了國家中長期鐵路網規劃，寧波到杭州是金三角的重要一條邊，「鐵三角」的優勢更為凸顯。 杭州至深圳今後只要8小時
杭甬高鐵開通後，浙江沿海客運專線將全線打通。那麼開高鐵何時能開過寧波，直通甬台溫福廈？
「肯定會的。」杭甬鐵路客運專線有限責任公司副總經理兼總工程師辛學忠說，杭甬高鐵開通後，甬台溫客運專線在寧波與杭甬高鐵接通，列車不但會開到台州溫州，也會開到福州廈門。
屆時，杭州至溫州的時間將縮短至2個多小時，到廈門將縮短至5個小時左右。
2013年底，廈門到深圳的鐵路建成通車後，杭州還可能開行普速動車組直通深圳！杭州至深圳的時間，將由現在的16個小時，縮短至8小時左右。
去青島只需6小時
杭寧高鐵開通後，在南京接通京滬高鐵。杭寧高鐵+京滬高鐵=「新版京杭高鐵」，杭州繞開上海直通北京，節省了不少時間。
並且有了「新版京杭高鐵」，列車到達濟南後，通過已建成的膠濟客運專線，能抵達海濱城市青島。預計杭州到青島的時間，只需約6小時。
南京、上海、杭州，通過滬寧、滬杭、杭寧高鐵連成高鐵環，長三角真正實現了「1小時交通圈」。 浙江境內「2小時交通圈」
杭州這座城市，隨著寧杭甬高鐵的通車，交通樞紐地位日益凸顯。
浙江省內高鐵、動車組的主要匯集地——杭州東站樞紐，已於2013年7月1日投入運營。
這是滬昆、宣杭、蕭甬鐵路的交會點，滬杭、杭甬、寧杭、杭長高鐵等將相繼引入。從浙江省高速鐵路網建設全局來看，杭州東站樞紐是極其重要的控制性工程。
杭州東站開通後，將成為我省乃至華東地區高鐵路網的重要樞紐中心，亞洲最高級別的火車站。
浙江省鐵路投資集團公司說，浙江省鐵路網結構得到優化，全省鐵路營業里程將達到2027公里(目前1775公里)，較「十五」末增長了66.7%(目前46%)，省內鐵路2小時交通圈框架將初步形成。

『捌』 簡述杭甬高鐵在長三角高鐵網的重要地位

城際鐵路主骨架
上海鐵路局副局長、杭甬鐵路客運專線有限責任公司總經理張揚說：「杭甬高鐵對浙江意義重大，它建成後將與滬杭、滬寧、寧杭等線路構成長三角的城際鐵路主骨架，形成滬、杭、寧、甬等城市間『1至2小時交通圈』，有利於寧波、紹興、台州等長三角南翼城市與滬杭寧等中心城市的交流，對促進長三角城市圈及經濟一體化具有推動作用。」
作為一條重要的客運專線，杭甬高鐵向北通過滬杭高鐵、寧杭高鐵，可連接京滬、滬寧和合寧高鐵，向南通過甬台溫、福廈高鐵直達台州、溫州、福州、廈門等東南沿海城市，通車後，長三角地區的高鐵網路初步形成。
同城效應
杭甬高鐵開通運行，會大大縮短城市間居民出行的時間，城市間的同城效應會顯現。杭甬高鐵開通後，無論是紹興到南京，還是到上海，兩地間行車時間都將縮短到一個多小時，這意味著，高鐵讓紹興與滬寧間形成「一小時都市圈」。同時，紹興到杭州、寧波的行車時間將縮短至半小時以內，長三角城市間同城效應將得以最大化顯現。
長三角交通圈
杭甬高鐵初期運行時速310公里，從杭州東到寧波庄橋站不到40分鍾。不過，今後正式運行，杭州到寧波的時間不止40分鍾，這是因為，杭甬兩地之間，有3個「卡口」。 通車初期，杭甬高鐵需時1小時左右。
卡口一，錢江鐵路橋。杭州東到杭州南之間，有一個橫跨錢塘江的錢江鐵路橋，限速200公里/小時，這就是說，列車基本要過了杭州南站，車速才能提到300公里/小時以上。
卡口二，寧波市區聯絡線。杭甬高鐵的正線只到庄橋站，庄橋到寧波站、寧波東站，是市區一段普通鐵路聯絡線，速度120公里/小時。
卡口三，寧波站。寧波站在改擴建中，高鐵通車初期(3-4個月內)，杭甬高鐵將停靠更遠的寧波東站。
杭甬客運專線是浙江已開工的「三線一樞紐」工程中的重要項目，建成後，長三角地區將形成寧波、杭州、上海、南京等城市為中心的「1-2小時鐵路交通圈」，今後，阿拉寧波人可以更方便地前往長三角購物、旅遊。
「寧波將進一步融入長三角區域1至2小時鐵路交通路網，實現長三角城市間的『同城效應』。」在動員大會上，寧波市委常委、常務副市長王勇擲地有聲地說，這將加快寧波「依託浙江、接軌大上海、服務長三角、輻射中西部、對接海內外」的步伐。
上海、杭州、南京是一個金三角，上海、杭州、寧波也是一個金三角。金三角要由鐵三角來支撐，兩個三角形共有五條邊，兩個金三角由五條鐵路來支撐。上海到南京的高鐵已通車、杭州到南京的城際高鐵即將通車、上海到杭州的客專已通車，杭州到寧波高鐵即將通車，寧波到上海的跨杭州灣鐵路也列入了國家中長期鐵路網規劃，寧波到杭州是金三角的重要一條邊，「鐵三角」的優勢更為凸顯。