中歐鐵路地圖

『壹』 中歐班列的線路情況

「三條通道」「五個口岸」暢通中歐班列
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。各條線路班列開行情況如下：
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列於2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列於2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行，截至2014年8月1日，共開行41列，其中2014年開行28列。
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品。首列於2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列於2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行「一主兩輔」運行路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；「兩輔」另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多首發，是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。
與其它「中歐班列」相比，「義新歐」創下了五個第一：
一是運輸線路最長。比原來線路最長的「蘇滿歐」班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。
二是途經國家最多。除了中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。
三是國內穿過省份最多。從浙江出發橫貫東西，經過安徽、河南、陝西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區)。
四是境外鐵路換軌次數最多。其它「中歐班列」在哈薩克、波蘭兩次換軌，「義新歐」中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。
五是與第一批列入「中歐班列」序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯運品牌和「一帶一路」戰略實施提供了有力支撐。
8．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天後它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標志著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。
班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節省25%以上。
9．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。25日上午，哈歐國際物流有限公司籌備大會召開。為實現黑龍江省委在經濟工作會議上提出「利用滿洲里至綏芬河鐵路通道，打造一條起自黑龍江通達俄羅斯和歐洲腹地的新『絲綢之路』」的目標，黑龍江省引進北京長久國際物流公司、美國UTI國際物流集團、大連港集團與哈爾濱鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。憑借「距離近、速度快、成本低」的優勢，哈歐班列已經引起國際關注。德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示願意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。

『貳』 中歐鐵路的動工

鐵路建設全面復甦
在中國方面，建設中亞鐵路前往歐洲的決心似乎從來沒有改變。2008年鐵道部《中長期鐵路網規劃調整方案》中再次提到包括這條鐵路在內的東北、西北、西南跨境鐵路建設。
王夢恕說，中長期方案提出之後，鐵道部曾專門安排人員到這些國家進行接觸。
王夢恕認為，修建跨國高速鐵路基本不存在技術難題，並將使用中國的高鐵技術和標准、鐵路設備，「接觸中的這些國家都沒有什麼反對意見，最大的難度還在未來各個國家之間對高速鐵路的管理問題，還有一個就是如何更好地通過高速鐵路來獲取利益的問題。」
「國際鐵路運輸通道的建設，為我國鐵路相關產業『走出去』，輸出我國鐵路的技術和裝備，參與境外鐵路建設創造了條件。」李寶仁告訴本刊，在中國鐵路快速發展過程中，相關企業在設計、施工、裝備製造、運營管理等方面已經形成強大的能力，積累了豐富的經驗。再加上中國在資金方面的優勢，「中國鐵路相關產業『走出去』面臨著前所未有的歷史性機遇」。
「去年停工的高鐵項目，現在已經有八成線路恢復開工。另外一部分還在調整，還會有工程陸續開工。」王夢恕告訴《望東方周刊》，省會之間的高速鐵路也會陸續開通，「另外運煤線路也會陸續開工，比如從內蒙古到江西的北煤南運項目也會盡快開工，高鐵之外的其他一般鐵路項目也會陸續開工。」
在鐵路建設全面復甦的背景下，中歐鐵路再次被提到了日程之上。
2012年4月中旬，中國交通建設股份有限公司與吉爾吉斯斯坦交通通訊部簽署中吉烏鐵路建設項目吉國境內段合作備忘錄。雙方的合作涉及組建工作小組、制定預可研報告、融資等方面，通報說「吉爾吉斯共和國總理巴巴諾夫對中交集團在吉爾吉斯斯坦實施的工程給予了充分肯定和高度評價。」
而資金問題至今仍未得到徹底解決。2012年5月4日，在北京舉行了中吉烏鐵路項目融資專家工作組第四次例會。會議未發布特別的通報。
新疆的期望
吉爾吉斯斯坦國家鐵路公司曾向日本、美國和歐盟、世界銀行等推介中吉烏鐵路建設項目，希望獲得融資。目前從吉方透露出的信息顯示，它主要寄希望於來自中國的援助或投資。
對於中方的問題是，由於吉爾吉斯斯坦的地理位置，新中歐鐵路幾乎都要途經該國。因此，必須解決吉爾吉斯斯坦的鐵路建設投資問題。
王夢恕介紹說，中歐鐵路確實還存在一些不確定因素。
但是，目前境內段率先開工並無太大問題。由於中央決定對南疆地區的基礎設施進行大投入，喀什至和田鐵路於2010年就已建成。在此背景下，將其向西延伸至邊境口岸，從而帶動南疆地區的經濟發展，已是另一層面的任務。
根據喀什地委2012年3月的相關通報，除繼續推進喀什至吐爾尕特段項目前期工作，還將盡快啟動中巴鐵路喀什至紅其拉甫段項目前期工作，同時爭取將中塔鐵路納入國家鐵路規劃
而一旦境內段開工建設，對於境外部分談判、雙方態度變化都將起到新的推動作用。
王夢恕表示，這條從新疆到德國「高鐵絲綢之路」可以吸引2億至3億人口向西部移動。
王夢恕認為，恢復開工的中歐鐵路在技術方面並沒有什麼變化，仍然首先強調質量安全，「2012年應該可以完成6000公里的新建運營項目。到年底，全國運營公里數從9.1萬公里增長到9.8萬公里，爭取完成到10萬公里。」他表示，目前資金問題基本都已落實，「而且大家都意識到鐵路的重要性，鐵路不修，其他行業都會受到影響」。

『叄』 中歐鐵路運輸到歐洲哪幾個城市

德國復：杜伊斯堡（渝新歐）、漢堡制（鄭歐班列）、紐倫堡（蓉歐） 、馬拉舍維奇
波蘭：羅茲（中歐/蓉歐快鐵）、華沙（蘇滿歐）
荷蘭：蒂爾堡（蓉歐）
捷克：梅林克帕爾杜比采（漢新歐）
俄羅斯: 莫斯科（粵新歐）
粵滿俄：石龍—滿洲里—俄羅斯
廣州～莫斯科
西寧～安特衛普
武漢～捷克、波蘭
哈爾濱～俄羅斯
義烏～馬德里

『肆』 目前中歐鐵路到達的歐洲國家城市有哪些

德國：杜伊斯堡（渝新歐）、漢堡（鄭歐班列）
波蘭：羅茲（蓉歐快鐵）、華沙（蘇滿歐）
捷克：梅林克帕爾杜比采（漢新歐）
俄羅斯: 莫斯科（粵新歐）

『伍』 中歐鐵路進口能做嗎起始站和終點站在哪裡

可以，中歐鐵路進口班列現在一般是在德國漢堡和波蘭Malaszewicze收貨，通過鐵路班列運到武漢，鄭州，重慶，在通過這幾個點集散到各個地區。

『陸』 中歐鐵路班列都有哪些

線路名 起終點 途徑 總長 時長

渝新歐 重慶-德國杜伊斯堡 新疆進入哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 11179公里 13天

漢新歐 武漢-捷克梅林克帕爾杜比采 哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 10863公里 23天

蓉歐 成都青白江至波蘭羅茲 寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯 9826公里 14天

蘇蒙歐 蘇州始發至德國漢堡

蘇滿歐 蘇州至波蘭華沙 11800公里 12天以上

鄭歐 鄭州至德國漢堡 新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭 10214公里 16天到18天

西新歐 新築車站至哈薩克的阿拉木圖站和熱姆站 新疆阿拉山口或霍爾果斯，直達中亞、歐洲 6-10天

義新歐 義烏至西班牙馬德里 新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國 13000多公里 21天

『柒』 中歐鐵路路線

目前出境口岸主要有兩個，一個是從新疆阿拉山口出境，另外是從內蒙二連浩特內出境。從山口容出境的話，途徑哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，最終到達德國杜伊斯堡。如果從二連出境，則途徑蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，最終到達德國杜伊斯堡。沿途在白俄羅斯和波蘭邊境的布雷斯特及馬拉停靠。

『捌』 中歐鐵路運輸能到歐洲哪幾個城市

隨著中國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，中歐班列的開行數量高速增長。
2017年，中歐班列開行數量達3271列，安排班列運行線57條，國內開行城市達到35個，順暢連接歐洲12個國家34個城市。
在目前開通中歐班列的35個城市中，半數以上城市皆為內陸地區，這些地區通過中歐班列，開始發展或承接外向型產業，推動了地方經濟結構的轉型升級。
武漢16條中歐班列線路的開通，打通了武漢至捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、德國漢堡等多個歐洲城市的陸路通道。這增加了武漢在對外貿易方面的競爭優勢，使得國內的冠捷、英利、奇宏科技和國外的迪卡儂、世界奶粉巨頭澳優公司紛紛向武漢轉移生產布局。
湖南省瀏陽市，正在對通過中歐班列運送煙花爆竹進行可行性研究。作為我國煙花爆竹主要產區的瀏陽市，其出口前十位目的國中，歐洲國家占據8個。當地政府發現，通過中歐班列運送煙花爆竹產品，可以進一步提高企業的收益率。
中歐班列的開通，其意義不能簡單通過現有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列的開行，帶動地方經濟發展與對外開放。
中歐班列的開通與兩個條件有關，第一是本地區鐵路通達能力；第二是本地產業的外向型程度。同時具備上述兩點的地區，也就具備了中歐班列常態化運營的條件。
根據21世紀研究院分析師統計，汽車、電子產品及相關零部件，是各個城市中歐班列的「去程」主要產品。各地樂於搭載上述產品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技術類產業是目前各個城市與歐洲經貿合作的熱點方向。
以蘇州為例，基於蘇州外向型產業結構的特點，「蘇滿歐」班列運輸的多為電子產品、汽車零部件等附加值較高的貨物。其中，液晶顯示屏、電源板等電子產品為主要出口貨物，占出口總金額的51.37%。
同樣的情況也發生在四川。2017年，蓉歐快鐵帶動聯想等80餘家川內企業出口總額達20餘億美元。成都近郊所生產的花卉苗木，加裝恆溫控制系統的「花木專櫃」，通過蓉歐快鐵送往歐洲。

『玖』 目前中歐鐵路運輸線路日益增多，有誰知道最早開通的中歐班列是哪條線路

是渝新歐，從重慶口岸始發，在阿拉山口出境，最終到達德國的杜伊斯堡——鐵大大網

『拾』 中歐鐵路運輸 線路有哪些

上海亞東國際貨運回復：

中歐班列(重慶~杜伊斯堡)。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列於2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。
2.中歐班列(成都~羅茲)。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列於2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
3.中歐班列(鄭州~漢堡)。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行，截至2014年8月1日，共開行41列，其中2014年開行28列。
4.中歐班列(蘇州~華沙)。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品。首列於2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
5.中歐班列(武漢~捷克、波蘭)。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列於2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
6.中歐班列(長沙~杜伊斯堡)。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行"一主兩輔"運行路線。"一主"為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。"兩輔"一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天;"兩輔"另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
7.中歐班列(義烏~馬德里)。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多首發，是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。