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川藏鐵路規劃圖

發布時間:2021-03-23 23:46:38

1. 川藏鐵路的路線概況

川藏鐵路全長1629千米,其中四川境內約650千米。規劃中的川藏鐵路是沿川藏公路(南線)修建,在芒康或左貢銜接大格鐵路,建成後從成都到拉薩的列車縮短至十餘個小時。它是「天路」即「進藏路線」里五條鐵路之一,也屬於西藏鐵路網。
根據國家鐵路中長期規劃,川藏鐵路起於四川成都,出朝陽湖後將繼續向西,經蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過金沙江進入西藏左貢與滇藏鐵路(大格鐵路南段)接軌,經過八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達西藏首府拉薩。形成一條川渝地區連接川西北旅遊圈和西藏地區,乃至中國西南地區一條東西向重要通道。
它包括三大路段:成康鐵路(成都-康定)、康林鐵路(康定-林芝)、拉林鐵路(拉薩-林芝)。 川藏鐵路,成都至蒲江城際鐵路客運專線沿線共設12站,分別為成都西、雙流北、溫江、羊馬、崇州、隆興、大邑、王泗鎮、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖,設計速度目標值為200千米/小時。
川藏鐵路,成都至康定(新都橋)段從成都樞紐引出,向西經彭山、蒲江、朝陽湖、名山、雅安、天全、瀘定至康定(新都橋)。全線建設長度325千米,按雙線160千米/小時的標准設計。
川藏鐵路,拉薩至林芝段全線新建貢嘎、扎囊、澤當、桑日、加查、朗縣、米林、朝陽、林芝等車站。 在四川省西部綜合交通樞紐規劃確定的運輸大通道中,一般使用川藏公路,西向通道內尚無一條鐵路,成都到拉薩有一條公路,即318國道,從成都到拉薩大約需要3天左右時間。鐵路方面,成都現在只有一趟到拉薩的旅遊列車T22次,全長3300餘公里。列車從成都出發,繞道寶成線,西折向蘭州、經過西寧、德令哈、格爾木、那曲,到達拉薩,單邊耗時近45個小時。由於運行線路過長等原因,這旅遊列車是隔日發車,車票非常緊俏。因此,盡快落實川藏鐵路建設就顯得十分重要。
但是當年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選,川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素,暫被擱置。隨著西藏經濟發展及國防建設需要加快川藏鐵路建設已經迫在眉睫,從中國現有的經濟、科技條件來說,應該先力保青藏鐵路的建設與運營。因此待條件成熟立刻上馬川藏鐵路,至於新藏、甘藏兩線路應該先論證再勘察最後再逐步實施建設。 川藏鐵路,得益於技術創新將提速到200千米/小時,也就是說,川藏鐵路建成以後,未來成都至拉薩只需8個小時。
根據規劃方案,川藏鐵路線路全長原為1845千米,其中四川境內630千米,全線投資預算總額為1040億元。川藏鐵路成都至康定(新都橋)段按照鐵路建設審批要求,採取分段建設的辦法,川藏鐵路成都至康定段建成後,從成都到康定時間縮短為1個多小時。是成都至拉薩鐵路和藏區鐵路網的重要組成部分。 修建川藏鐵路,也是開發沿線旅遊資源,促進香格里拉生態旅遊區發展的需要。
香格里拉生態旅遊區涵蓋川西南、滇西北、藏東南9個地(市)州的82個縣(區),其中的優先開發核心區四川甘孜州和西藏昌都地區,均位於川藏鐵路沿線,旅遊資源獨具特色,馬爾康卓克土司官寨、昌都有4000多年歷史的卡若遺址等藏羌文化、佛教文化旅遊資源星羅棋布,雪山、草原等自然生態景觀渾然融合,蘊藏著巨大的資源開發和經濟發展潛力。長期以來,受交通條件的限制,沿線旅遊資源未能大規模開發,旅遊接待能力不足。盡快修建川藏鐵路,對於開發沿線旅遊資源,促進香格里拉生態旅遊區發展十分必要。 此外,川藏鐵路的修建,也將打通中國與南亞陸路經貿通道。西藏的亞東和聶拉木口岸是中國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸,拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入中國中長期路網規劃。
修建川藏鐵路,是促進四川和西藏地區對外開放,構建中國至南亞陸路經貿通道的需要。西藏拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入中國中長期路網規劃。隨著川藏鐵路的建成,中國華中、華東、華南地區通往南亞的陸路通道有望在未來形成,這將極大地促進四川、西藏地區的對外開放,並促進中國-南亞陸路經貿通道的構建。 全國人大代表、成都市人大常委會副主任童若春曾在《關於盡快建設川藏鐵路的建議》中指出。川藏鐵路的建設,將有效加大四川對西藏發展的輻射帶動。
甘孜州長李昌平則在2012年全國「兩會」上提出:「川西廣大地區均無鐵路,貨物運輸和人員交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年,等級低、地質災害多、道路狀況差,確實不能適應經濟社會發展的需要。川藏鐵路或許在全國層面鐵路投資是會出現一些爭議,但是川藏鐵路一旦建成所帶來的經濟利益卻是巨大的。
鐵道部經濟規劃研究院專家石群表示,一般客運專線每千米平均需要投資1個億,貨運專線也需要8000萬左右。2014年年底全國有8萬千米鐵路,如果按照地方提出的到2020年建設到16萬千米,新增8萬千米的話,則每年要建1.6萬千米,資金的籌集會是一大問題。 2015-08-12 「川藏鐵路勘察設計:世界難度最大「巨型過山車」誕生記」報道:8月11日,在成都舉行的川藏鐵路勘察設計事跡報告團宣講活動上,中鐵二院主管川藏鐵路勘察設計工作的52歲副總工程師林世金談起往事,不禁感慨萬千。
林世金說:「整條川藏鐵路的設計,是我迄今遇到過的最困難的項目。」「川藏鐵路的數據就是這樣來之不易,都是我們用挑戰極限的意志換來的!」
一次在西藏昌都,車隊顛簸到半夜才到達駐地,看著從勘察現場回來的工程師們一個個滿身泥濘,當地政府工作人員說:「現在連我們當地人都不敢進的深山你們進去了,連氂牛都不願上去的荒嶺你們也上去了。」林世金笑著說:「我們自己都沒走過的地方,怎麼能放心讓火車從那開過去呢?」正是像這樣深入崇山峻嶺實地踏勘,確保了川藏鐵路的安全質量——
新都橋至江達段最初有甘孜、新龍、理塘三大方案,部分業內人士傾向於走地形開闊的甘孜方案。但林世金帶領團隊實地考察後發現,甘孜方案有280公里沿世界著名的鮮水河大斷裂和甘孜—玉樹斷裂行走,這個區域有記載的6級以上地震就有26次之多,約30年就要發生一次大的地震,並且至今每年仍以4—12毫米的速度擠壓移動。為此,中鐵二院與國家地震局地質研究所聯合做了深入的專題研究,線路最終採用了理塘方案。
桑日至加查段的設計,線路最初是沿雅魯藏布江走的,這是一種無可非議的保守設計。「真是不看不知道,一看嚇一跳啊!」林世金說,沿江兩岸全是嚴重的危岩落石,工程地質條件極差;3000多米高差的峽谷,就算有一塊雞蛋大的石頭滾下來打到列車上,後果也不堪設想,他當即決定必須重新研究方案。 南線方案將經過蒲江縣、名山縣、雨城區、天全縣、瀘定縣、康定市、雅江縣、理塘縣、巴塘縣、芒康縣、左貢縣、八宿縣、波密縣、林芝縣、密林縣、朗縣、加查縣、曲松縣、桑日縣、乃東區、扎囊縣、貢嘎縣共22區縣市;而北線只有理縣、馬爾康市、爐霍縣、甘孜縣、德格縣、江達縣、 卡若區、丁青縣、巴青、索縣、那曲十一個縣市,過昌都後轉南線也只有十八縣市,且路線繞遠,故南線方案為最終選定方案,且將來會修建成格鐵路,會通過北線方案里的汶川縣和阿壩州馬爾康。
南線方案:
該線從成都樞紐引出,向西南經雙流/蒲江至雅安,此段與成雅城際鐵路共線,過雅安後穿越二郎山至瀘定、康定,理塘、左貢、波密、林芝至拉薩。
北線方案:
該線沿著317國道,成都-馬爾康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉薩。 在2015年8月舉行的川藏鐵路勘察設計事跡報告團宣講活動上,中鐵二院副總工程師林世金介紹:川藏鐵路線路「八起八伏」,累計爬升高度超過14000米,相當於在最艱險、最復雜的高山峽谷之間,修建世界上技術難度最大的「巨型過山車」。建設者將面臨高烈度地震和地質斷裂、高地應力、高地熱力、高密卵石層、高地質災害以及隧道供氧不易等六大難題。
川藏鐵路沿線地質條件復雜,多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等地質災害嚴重。當年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選,川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素,暫被擱置。
以1995年底物價水平為基礎,當初規劃中,青藏線投資為139.2億元,而川藏線為767.9億元,相差數倍。從工程地質條件看,青藏鐵路主要是凍土問題,全線無雪崩、沙漠、沼澤等,所經大部分地區地勢平緩,施工便利。而川藏線除了凍土問題,雪崩、錯落、滑坡、高地震區、地熱、溶洞、暗河、岩爆等多種復雜地質狀況並存。川藏線的設計使用壽命是100年。
「青藏線是緩坡上去的,而川藏線是台階式」,鐵路建設風險專家、中匯國際保險經紀有限公司副總裁趙進學介紹,規劃中的川藏鐵路需要越過四川盆地、雲貴高原、青藏高原三個台階,沿途跨越岷江、金沙江、雅魯藏布江等大江大河,翻越鷓鴣山、雀兒山、念青唐古拉山等雪山高峰,最高海拔達7000米,沿線跨越多個斷裂帶,整條線路70%以上需要建橋梁,挖隧道。 從施工的難點橋隧數據看,青藏線橋隧總長30.6km,其中最長隧道1.21km,橋隧總長占線路總長僅2.8%。而川藏線橋隧總長819.24km,其中最長隧道念青唐古拉山隧道全長19.5km,橋隧總長占線路總長42.5%。
川藏鐵路,拉薩到林芝段的「兩隧一橋」是指桑珠嶺隧道和巴玉隧道,以及巴玉雅魯藏布江三線大橋。該地屬於岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地,地勢險要,建設起來非常困難。盡管只是單線,但是全長403千米的線路,僅僅工程投資就達359.8億元,每千米投資8500萬,接近平原地區建設高鐵每千米1億元的標准。 成康鐵路是成都-康定(新都橋)。全線建設長度325千米,按雙線160千米/小時的標准設計。從成都至康定,是一條以城際客流為主,兼顧跨線客貨運輸的鐵路,其中成都至蒲江段兼顧城際功能。
成都至朝陽湖段:
川藏鐵路成都至朝陽湖段分為兩條線,客運線按雙線I級電氣化鐵路建設,設計速度200千米/小時;線路起於成都西站,經溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江至朝陽湖。貨運線從成都樞紐引出,向西經彭山、蒲江至朝陽湖站兩線會合。川藏鐵路出朝陽湖後將繼續向西,經過雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地延伸到達拉薩。
川藏鐵路成都至朝陽湖段按單I級電氣化鐵路與成都至蒲江(朝陽湖)城際鐵路客運專線共同構成成都至朝陽湖段川藏鐵路客貨功能,成蒲城際鐵路正線將新建特大橋、大中橋共計24座,全長64.441千米,占正線長度65%。其中,該鐵路從成都西站引出即為高架橋,並直接以橋梁方式通到大邑,長度將超過50千米,是全線最長的橋梁。
朝陽湖至雅安段:
川藏鐵路朝陽湖至雅安段,全長42千米,按雙線I級電氣化鐵路建設,設計時速160千米,是川藏鐵路的重要組成部分,自朝陽湖起,經名山至雅安。
雅安-康定段:
設計時速160千米。
進展:
2009年8月30日,《新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書(簡本)》正式對外亮相。這也是川藏鐵路的設計細節首次對外公布。
2012年,川藏公路的雅安至拉薩段獲批(大修), 但至今未開工。
2012年底,全長266千米、總投資314億元的川藏鐵路成都至康定段正在進行預可行性研究,預計2013年開工建設。該鐵路目標速度值在200千米/小時以上,建成後坐火車從成都出發前往康定將只需要1個多小時的時間。
2012年12月30日舉行的四川省發展改革工作會議傳出消息,川藏鐵路成都至康定(新都橋)段獲國家發展改革委批復,開工在即。
2013年包括川藏鐵路成都至康定(新都橋)段在內的多個重大項目獲國家發展改革委批復,開工在即。
2013年8月,成都至蒲江城際鐵路客運專線正式動工,工期三年,預計2016年建成。
2013年8月13日,成蒲城際鐵路客運專線完成施工單位招投標工作,全線共三個標段,由中國中鐵二局、八局和十二局承建,計劃工期28個月。
2013年8月26日,成蒲城際鐵路客運專線施工單位已進場施工,預計2015年底建成通車。
2014年,川藏鐵路將開工,預計工期至少8年,作為四川省未來進藏首選線路。 拉林鐵路是拉薩-林芝。西藏自治區的第三條鐵路、川藏和滇藏鐵路的重要組成部分。新建正線長度435千米,按雙線時速160千米設計。
2014年,拉薩至林芝段同樣將開工,設計速度200千米/小時。西藏自治區主席洛桑江村在調研時強調,下一步要全力以赴推進拉林鐵路(拉薩-林芝)建設各項工作,確保2014年12月中旬「兩隧一橋」控制性工程正式開工,2015年上半年全面開工建設。
2014年10月31日,川藏鐵路拉薩至林芝段獲發改委批復,同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。項目總投資366億元,建設工期7年。
2014年12月底,開工。2015年3月桑珠嶺隧道的旁洞(輔助)工程進洞施工。
2015年6月28日,拉林鐵路開始全面施工。 康林鐵路是四川省康定市到西藏區林芝。
暫時未知批復日期。拉林鐵路建好後,再開工。估計是2021年動工。
2016年啟動前期研究工作。 拉林鐵路工期六年多,規劃2020年底建成。拉林鐵路新建403千米需要6年多,那麼建好約1000公里的地質難度更大的康林鐵路需要十餘年,因此川藏鐵路全線建成通車,需要十八年左右(2015年—到2032年左右)。

2. 川藏鐵路國家有規劃嗎

川藏鐵路起於四川成都,經蒲江、雅安、康定、新都橋、鮮水河、昌都、邦達、林芝內到西藏首府拉薩,全長1639公里容,建成後從成都到拉薩只需8個多小時。其中四川境內約650公里。2011年,川藏鐵路被納入「十二五」規劃研究路段,川藏鐵路建設被提上日程。另因川藏鐵路建設難度大於青藏鐵路,而被譽為第二條「天路」。川藏鐵路目前正在立項審批中,預計2014年下半年立項開工建設。

3. 川藏鐵路什麼時候修建

川藏鐵路於2014年年底開工,預計2026年全面實現通車,屆時,川藏兩地的交通距離會大大縮小,從以前的行車40多小時縮短到開通後的13小時左右,因為地形等原因,川藏線屬於客運雙用線路,設計時速為160--200km/h,不會很快,但是我相信以祖國的實力,以後提速是很正常的。

2014年年底,林拉段和成康段雙頭開工,其中比較好建設的成雅鐵路預計2018年建成,拉林鐵路中最重要的桑珠嶺隧道已經於2018年1月17日正式貫通,而里程長達1320公里,施工難度最大的康林鐵路計劃2018年年底動工,2026年全線通車,歷時7年。

(3)川藏鐵路規劃圖擴展閱讀;

修建川藏鐵路是一件意義重大的事情,即可以開發沿線豐富的旅遊資源,也可以促進香格里拉生態區的發展,包括促進四川省西部的發展,四川省是西部地區最重要的省份之一,而川藏鐵路在四川省的輻射范圍多大28萬平方公里,惠及300萬人,

川藏線沿線自然資源豐富,礦產資源更是品類繁多,但是由於交通限制,開發沒有形成規模,川藏鐵路的修建,極大有利於該地區的經濟發展,改善投資環境,讓該地區實現脫貧致富。

而且藏南地區一直是祖國最重要的戰略地區,包括川藏公路是重要的國防干線,但是公路運輸能力差,限制多,川藏鐵路更有利於祖國對藏南地區的管理和護衛,讓某些國家的狼子野心扼殺到搖籃里。

4. 讀我國部分地區河流及氣溫分布圖,回答下列問題。 (1)規劃中的川藏鐵路,在工程建設中,對沿線地區

(1)工程處理不當可能引發新的滑坡、水土流失和泥石流;工程建設可能破壞脆弱的高原、山地生態環境,使其難以恢復。
(2)亞歐板塊和印度洋板塊碰撞擠壓,地殼緩慢抬升;雅魯藏布江不斷侵蝕下切而形成。
(3)雅魯藏布江河谷地帶,地勢比兩側低,氣溫比兩側高;來自印度洋的暖濕氣流順河谷深入,使河谷增溫,氣溫比兩側高。
(4)調整農業結構,使結構多元化;科技興農,培育優良品種,改進農業技術,使農牧業增收;走農業產業化之路,發展農畜產品深加工,增加農牧民收入;建設高原特色農產品基地,發展特色農業;把發展經濟和保護生態環境有機結合,促進農業的可持續發展。
(5)過度放牧,使草場退化、沙化;濫伐森林造成森林面積銳減,使森林的調節能力下降;自然植被的破壞,導致水土流失等。大江大河的水源地遭破壞,入河水量減小,河流徑流量減小;入湖水量減小(高原上湖泊萎縮,部分湖泊消失);水土流失加劇,導致河流含沙量增大;草原、森林等植被的破壞,使其削峰補枯(涵養水分)功能減弱,河流徑流季節變化增大。

5. 計劃中的川藏鐵路主要經過哪些地方(縣):

根據國家鐵路中長期規劃,川藏鐵路起於四川成都,出朝陽湖後將繼續向西,經蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過金沙江進入西藏左貢與滇藏鐵路(大格鐵路南段)接軌。

經過八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達西藏首府拉薩。形成一條川渝地區連接川西北旅遊圈和西藏地區,乃至中國西南地區一條東西向重要通道。

它包括三大路段:成康鐵路(成都-康定)、康林鐵路(康定-林芝)、拉林鐵路(拉薩-林芝)。 川藏鐵路,成都至蒲江城際鐵路客運專線沿線共設12站,分別為成都西、雙流北、溫江、羊馬、崇州、隆興、大邑、王泗鎮、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖,設計速度目標值為200千米/小時。

(5)川藏鐵路規劃圖擴展閱讀:

修建川藏鐵路是一件意義重大的事情,即可以開發沿線豐富的旅遊資源,也可以促進香格里拉生態區的發展,包括促進四川省西部的發展,四川省是西部地區最重要的省份之一,而川藏鐵路在四川省的輻射范圍多大28萬平方公里,惠及300萬人,

川藏線沿線自然資源豐富,礦產資源更是品類繁多,但是由於交通限制,開發沒有形成規模,川藏鐵路的修建,極大有利於該地區的經濟發展,改善投資環境,讓該地區實現脫貧致富。

而且藏南地區一直是祖國最重要的戰略地區,包括川藏公路是重要的國防干線,但是公路運輸能力差,限制多,川藏鐵路更有利於祖國對藏南地區的管理和護衛,讓某些國家的狼子野心扼殺到搖籃里。

6. 川藏鐵路(成都至拉薩)已經列入國家中長期建設規劃,成都至拉薩運輸距離為1629公里,全線貫通後到拉薩只需


小題1:C
小題2:A

7. 川藏鐵路甘孜州瀘定段圖

線路圖:從天全縣經二郎山隧道後到達瀘定縣城,然後延大渡河峽谷逆行而上通過橋梁+隧道形式到達康定

8. 結合圖2和圖3,分析川藏鐵路修建難度比青藏鐵路更大的自然原因有哪些

地勢起伏很大,地質(構造)條件復雜,需穿越的河流多,(選線受限制大)建設工程量大;經過我國地震、泥石流、滑坡等地質災害高發區,鐵路線東段多暴雨、洪水等氣象災害。

9. 西藏十三五鐵路規劃

據了解,此次會議確定的川藏鐵路拉林鐵路項目建設力爭年內開工建設。川藏鐵路總長約1900公里,預計投資約1300億,建設周期6年,年貨運達1000萬噸。拉林鐵路屬於川藏鐵路的一部分,全長435公里,拉林段線路確定為拉薩市的堆龍德慶、協榮隧道、貢嘎、扎囊、乃東、加查、朗縣、米林、林芝。林芝至昌都段為527公里,經康定、雅安至成都。屆時,拉薩到山南不足1個小時,到林芝只需2個多小時。從自治區領導與鐵道部專家組座談會上獲悉,川藏鐵路拉薩至林芝段可望年內開工建設。 建設拉薩至林芝鐵路是增強民族團結、維護國家安全的需要,是加快當地經濟發展、提高當地群眾生活水平的需要,是構建川(滇)全線建設、完善路網布局的需要是我區各族人民熱切盼望的一件大事。對完善我國西部鐵路網和西藏綜合運輸體系,強化網路交通,調整區域能源結構,改善生產、生活方式,保護生態環境,加快經濟建設,實現區域可持續發展,維護穩定和鞏固邊防具有十分重要的意義。自治區黨委常委、自治區常務副主席秦宜智說,川藏鐵路是中央為確保西藏跨越式發展和長治久安的需要確定的「十二五」重點項目。中央第五次西藏工作座談會確定了西藏「十二五」乃至「十三五時期鐵路事業發展得宏偉藍圖,《國務院關於支持西藏經濟社會「十二五」項目規劃方案》中已將拉薩至林芝鐵路列入「十二五「建設規劃。自治區黨委、政府高度重視拉林鐵路建設工作。2011年12月7日,自治區黨委書記陳全國、自治區黨委副書記、自治區主席白瑪赤林專程赴京與鐵道部領導會談,就拉林鐵路建設等問題達成共識。今年全國兩會期間,自治區主要領導和鐵道部部長盛光祖就拉林鐵路項目建設等問題做了進一步溝通,為拉林鐵路建設明確了方向。此次中央決定提前開工建設川藏鐵路拉薩至林芝段,充分體現了黨中央、國務院及鐵道部等國家部委對對西藏各族人民的親切關懷與厚愛。 %D%A鐵道部計劃司副司長嚴賀祥告訴記者,鐵道部專家組歷經幾年時間,已完成康定——昌都——林芝——山南——拉薩的鐵路線路方案,勘查中,翻越了無數座大山和橫斷山脈,沿途考察了各地的經濟社會發展情況,勘查中,深切地感受到西藏各族人民對川藏鐵路的渴望與希冀,深切地感受到川藏鐵路帶來的經濟價值遠遠超過青藏鐵路。盡管勘察艱辛,非常困難,但在國家的安排下,極富挑戰的重任鼓舞了專家組的勇氣與鬥志,專家組完成了幾代人沒有完成的勘察任務。設計規劃中的川藏鐵路含6公里長的隧道達12座,經過專家組多次對沙害、雪害、塌方、滑石等問題的研討、論證,川藏鐵路建設的技術難題已攻克。但外部電網用電量及資金需求量極大,約需人民幣1300餘億元。拉林鐵路的修建將完善和優化西藏鐵路網的布局和規劃,使西藏的交通邁上一個新的台階,為西藏東部地區的經濟發展注入新的活力。 %D%A據了解,目前,由中鐵二院承擔的拉林鐵路預可行性研究,已經多年現場踏勘並反復論證,形成了較為充分的研究論證報告。為加快拉林鐵路建設,自治區各級政府成立了支鐵領導小組,在拉林鐵路建設宣傳、征地拆遷、施工協調、後勤保障等方面予以全方位、多方面支持。在鐵道部等國家部委的大力幫助下,下一步,自治區將盡早啟動川藏鐵路康定至林芝段、滇藏鐵路香格里拉至波密段等項目的前期工作。

10. 川藏鐵路路線

一、成都至雅安段

川藏鐵路成都至雅安段即成雅鐵路,全長公里,由成都樞紐成都西站引出,至蒲江站這一段為成蒲鐵路。

在朝陽湖站連接川藏鐵路成雅段,經名山至雅安市雨城區的雅安站,長41.48公里,電氣化,國鐵I級,成都至朝陽湖段設計時速200km/h,朝陽湖至雅安段為雙線、設計速度160km/h。

工程已於2010年11月10日開工建設。雅安市金雞關山的金雞關1號隧道是川藏鐵路出成都平原後的第一座隧道,全長480米,2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅鐵路單線長鋼軌鋪通,計劃在8月20日實現雙線鋪通。

成雅鐵路於2018年12月28日開通;2019年1月5日0時起,全國鐵路將實施新的列車運行圖,其中新增成都至雅安鐵路安排動車組列車日常線10對、周末線3對、高峰線2對。

二、雅安至林芝段

川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里,由成雅鐵路雅安站引出,至拉林鐵路林芝站。線路為國鐵I級雙線電氣化干線鐵路,設計時速120-200km/h,設站26座,最小曲線半徑一般3000米,困難地段2800米,最大坡度30‰。

雅安至林芝段經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高原區、藏東橫斷山區和藏南谷底區,海拔高差超過4000米,橋隧總長度達到958公里,橋隧比為95%。雅林段計劃新建隧道72座,總長度838公里,其中最長的為位於林芝波密的易貢隧道,長42.5公里。線路計劃投資3198億元人民幣,全部由中央政府出資。

2020年9月29日,川藏鐵路雅安至林芝段可研報告獲中共中央、國務院批准。

2020年11月8日,川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京、川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大橋三地以視頻連線的方式同時進行。中共中央總書記習近平和國務院總理李克強分別作出指示和批示,中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴宣布該段開工建設。

三、林芝至拉薩段

川藏鐵路林芝至拉薩段即拉林鐵路,全長435公里,從拉日鐵路協榮站引出,單線電氣化,並同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。

拉林鐵路設計速度160km/h,已經於2010年4月進入預可行性研究階段,2014年10月獲國家發改委批復,於2014年12月開展控制性工程建設,並於2015年6月28日全面開工建設。

2017年11月28日路基主體工程完成。2019年9月2日,川藏鐵路林芝至拉薩段鋪軌進行到澤當站。2020年4月7日,拉林鐵路全線所有隧道貫通。2020年7月4日,16座跨雅魯藏布江大橋全部架設完成。

2020年9月20日,拉林鐵路鋪軌至藏木大橋。2020年10月19日,拉林鐵路鋪軌至達嘎拉隧道,全線鋪軌任務完成59.65%。

拉林鐵路在修建過程中為考慮到沿線農牧民出行,全線將新建34個車站。

(10)川藏鐵路規劃圖擴展閱讀:

作用

川藏鐵路可以稱之為高鐵登山的一條路線,從四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定鐵路、康定至林芝鐵路、拉薩至林芝鐵路,橫跨川西高原、橫斷山脈、青藏高原東緣、大渡河、雅礱江、金沙江以及雅魯藏布江等,地質情況十分復雜,多年凍土、滑坡、多地震等地質災害嚴重。

是中國鐵路建設史修建難度最高的鐵路,也是中國鐵路隧道佔比最高路線,連續30km以上的隧道超過5座,該線對於中國西部發展,中國國防建設,促進川西、西藏地區經濟建設都有舉足輕重的作用。

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