川藏鐵路動車

『壹』 川藏鐵路路線

一、成都至雅安段

川藏鐵路成都至雅安段即成雅鐵路，全長公里，由成都樞紐成都西站引出，至蒲江站這一段為成蒲鐵路。

在朝陽湖站連接川藏鐵路成雅段，經名山至雅安市雨城區的雅安站，長41.48公里，電氣化，國鐵I級，成都至朝陽湖段設計時速200km/h，朝陽湖至雅安段為雙線、設計速度160km/h。

工程已於2010年11月10日開工建設。雅安市金雞關山的金雞關1號隧道是川藏鐵路出成都平原後的第一座隧道，全長480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅鐵路單線長鋼軌鋪通，計劃在8月20日實現雙線鋪通。

成雅鐵路於2018年12月28日開通；2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，其中新增成都至雅安鐵路安排動車組列車日常線10對、周末線3對、高峰線2對。

二、雅安至林芝段

川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，由成雅鐵路雅安站引出，至拉林鐵路林芝站。線路為國鐵I級雙線電氣化干線鐵路，設計時速120-200km/h，設站26座，最小曲線半徑一般3000米，困難地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高原區、藏東橫斷山區和藏南谷底區，海拔高差超過4000米，橋隧總長度達到958公里，橋隧比為95%。雅林段計劃新建隧道72座，總長度838公里，其中最長的為位於林芝波密的易貢隧道，長42.5公里。線路計劃投資3198億元人民幣，全部由中央政府出資。

2020年9月29日，川藏鐵路雅安至林芝段可研報告獲中共中央、國務院批准。

2020年11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京、川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大橋三地以視頻連線的方式同時進行。中共中央總書記習近平和國務院總理李克強分別作出指示和批示，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴宣布該段開工建設。

三、林芝至拉薩段

川藏鐵路林芝至拉薩段即拉林鐵路，全長435公里，從拉日鐵路協榮站引出，單線電氣化，並同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。

拉林鐵路設計速度160km/h，已經於2010年4月進入預可行性研究階段，2014年10月獲國家發改委批復，於2014年12月開展控制性工程建設，並於2015年6月28日全面開工建設。

2017年11月28日路基主體工程完成。2019年9月2日，川藏鐵路林芝至拉薩段鋪軌進行到澤當站。2020年4月7日，拉林鐵路全線所有隧道貫通。2020年7月4日，16座跨雅魯藏布江大橋全部架設完成。

2020年9月20日，拉林鐵路鋪軌至藏木大橋。2020年10月19日，拉林鐵路鋪軌至達嘎拉隧道，全線鋪軌任務完成59.65%。

拉林鐵路在修建過程中為考慮到沿線農牧民出行，全線將新建34個車站。

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作用

川藏鐵路可以稱之為高鐵登山的一條路線，從四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定鐵路、康定至林芝鐵路、拉薩至林芝鐵路，橫跨川西高原、橫斷山脈、青藏高原東緣、大渡河、雅礱江、金沙江以及雅魯藏布江等，地質情況十分復雜，多年凍土、滑坡、多地震等地質災害嚴重。

是中國鐵路建設史修建難度最高的鐵路，也是中國鐵路隧道佔比最高路線，連續30km以上的隧道超過5座，該線對於中國西部發展，中國國防建設，促進川西、西藏地區經濟建設都有舉足輕重的作用。

『貳』 如何看待川藏鐵路雅安至林芝段獲批這件事

四川與西藏，一直以來就以各自的獨特地貌而聞名。一首《蜀道難》生動描繪了四川奇麗驚險的地形，而西藏更是全國海拔最高的高原，在這樣的兩個地方修建鐵路難度可想而知。而路段獲批，證明了我國有足夠的信心完成這項龐大的工程，這是大國的自信，民族的自信。對於這件事，我是這樣看的。

我們國家在很短的時間內，就實現了高鐵技術從無到有，從低速到高速的過程。鐵路建設的不斷推進，極大地方便了人們的出行。如今我國的高鐵技術，在全球范圍內都是數一數二的，這樣的地位讓我們有足夠的底氣去迎接更大的挑戰。盡管川藏鐵路的修建是一項非常復雜的工程，但對於我國而言，有青藏鐵路的成功經驗在前，無論面對怎樣的挑戰都有信心克服它。

『叄』 設計時速多少公里的鐵路才能開行動車川藏鐵路能不能開行動車

國內目前最快的普通列車——Z字頭直達特快列車，正常運行速度為160km/h。這就意味著一般而言動車組列車運行速度至少要在160km/h以上（不排除某些區段低於160），相對普通旅客列車才能拉開差距，否則開行動車組的意義也不大了——速度不比普通列車快、票價卻比普通列車高。因此動車組列車至少應滿足160km/h的正常運行速度，也即現在既有線動車組的正常運行速度。當然，在國外鐵路是存在大量「低速」動車組的，在日本甚至已幾乎完全是「動車組」一統天下、承擔客運任務的普通機車車輛列車已所剩無幾，但國內至少短期內還不會出現這樣的情況（國內目前也甚少這樣的「低速」動車組），高速鐵路以外的客運任務仍然要靠大量普通列車來承擔。
需要注意的是，這個160km/h的標準是就中長途而言，對短途市郊鐵路則未必。短途市郊鐵路、城際鐵路因為里程太短，最高運行速度的提高無足輕重——首先幾十公里的話，你就是350也節省不了幾分鍾的，不值得；其次，你就算設計成350，由於城際鐵路站間距很小，結果必然是出站剛開始加速還沒上350呢，又要進站減速了。故此城際鐵路要求列車有更強勁的啟停能力，以應對頻繁短促的停站，而動車組列車通常比機車車輛列車具有更高的啟停加速度，因此受到城際鐵路的青睞。故而，在城際鐵路、市郊鐵路上，哪怕運行速度低到「令人發指」，運用動車組列車也有天然的優勢，如上海金山城際鐵路、沈撫城際鐵路等，運行時速甚至只有一百公里多點。
所以，動車組列車其實並沒有硬性的運行速度的最低下限。但如前所述，對中長途而言實際上160以下的動車組意義不大、沒有開行的必要。顯然，川藏鐵路不是一條城際鐵路，對它而言「160下限」是有意義的。從目前看到的資料，川藏鐵路有望設計成160~200km/h電氣化鐵路（至於單線還是雙線其實並不關鍵，國內又不是沒有單線鐵路開行動車組的先例——高南線動車，電氣化才是關鍵——至少目前國內堪用的內燃動車組除去「和諧長城號」幾乎沒有），那麼就速度標准而言是大致能夠滿足動車組列車運行的。
關鍵的問題在於川藏沿線地區基本上人口稀疏，經濟也不甚發達，通車後本線客流量是有限的，可能成都到川西地區還有一定客流需求，但再往藏區就實在堪憂。另一方面，川藏線全長在1600公里以上，以160動車組的運行均速，全程至少需十幾個小時，動車組列車的用時優勢已經不大、票價又會節節攀升，性價比較差。它也不可能為更遠的中東部地區開行動車組進藏提供通路——目前國內動車組列車受制於檢修里程，單程不超過2500公里。所以川藏線動車並非沒有開行的可能，但個人認為成都至川西開行動車組的可能性稍高、以西路段較低；川藏全程動車組列車可能性很低，但不能絕對排除出於「讓雪域高原通高鐵」之類的政治目的開一兩對象徵一下的可能——然而性價比並不容樂觀。國內目前並非沒有2000公里以上的長途動車組，但基本上是依靠中間客流支撐，就全程而言相對於民航沒有明顯的競爭優勢。而川藏線的中間客流是不多的，長程動車組的客流就更加不樂觀了。

『肆』 川藏鐵路什麼時候建成通車

船長，他的鐵路上我們也是可以馬上建成他的同桌了，並且應該在今年年底的時候就能夠正常的通車了。

『伍』 川藏鐵路是高鐵嗎

你好，川藏鐵路不是高鐵，是普通鐵路，世界上海拔最高的鐵路

『陸』 為什麼西藏到目前為止沒有一條高鐵開通

西藏能通上鐵路已是不易，國家耗費大量的人力物力，築路工人付出艱辛的勞動，甚至是生命，高鐵是一定會通的，需要時間，相信祖國早已列入計劃，讓我們一起努力！

『柒』 北京到西藏有高鐵嗎

截止2019年，北京還沒有到西藏的高鐵，進西藏只有一條普快鐵路線路——青專藏鐵路。

青藏鐵路是一條連接青海屬省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的唯一一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路於1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

(7)川藏鐵路動車擴展閱讀：

中國第二條進藏鐵路

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一。

川藏鐵路採用興建新線與合並舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設；雅林段計劃於2019年底開工建設。

川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。

『捌』 請問一下：川藏鐵路成都到康定段到底開建了沒有

川藏鐵路沒有動工。就是開通，應該是客貨共線的。不會是高鐵。因為地質因素，要穿越貢嘎山什麼的。道路艱險。如果成都到康定。修建應該是時速200公里封頂。可以跑短途動車組。如果是全線，應該是時速160一小時。客貨共線。可跑新型大功率機車頭。我想的話。但也要考慮地質因素，施工水平。畢竟，凍土，高原，山洞，都是沿途的攔路虎。

『玖』 全國到成都的動車或高鐵有哪些

1、成渝高速鐵路 :全程設有成都東站、簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪壩站、重慶北站，共計12個站

2、成貴高速鐵路:成貴客運專線起於四川省成都市，途經眉山市、樂山市、犍為縣、敘州區、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。成貴客運專線在成都樞紐連接西成高鐵，在貴陽樞紐連接貴廣高鐵、滬昆高鐵，並和貴廣高鐵一起組成蓉粵高鐵，形成四川乃至西北地區通往珠三角、長三角等沿海發達地區的快速大通道。

3、成西高速鐵路：截至2018年1月，西成高速鐵路全線共設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

4、成綿樂城際鐵路：起於成都東站，向北經廣漢北站、德陽站、綿陽站抵江油站，與西成高速鐵路相接可達西安。向南經成都南站、雙流機場站、眉山東站、樂山站到達峨眉山站，與成貴高鐵相接可至貴陽。

5、成蘭鐵路：起於成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。

6、川藏鐵路：川藏鐵路起於四川成都西站，經成都市（溫江區—崇州市—大邑縣—邛崍市—蒲江縣）—雅安市—瀘定縣—康定市—雅江縣—理塘縣—白玉縣—江達縣—昌都市—八宿縣邦達鎮—八宿縣—波密縣—林芝市—米林縣—朗縣—山南市—貢嘎縣 ，抵達西藏自治區首府拉薩。

『拾』 川藏鐵路什麼時候修建

川藏鐵路於2014年年底開工，預計2026年全面實現通車，屆時，川藏兩地的交通距離會大大縮小，從以前的行車40多小時縮短到開通後的13小時左右，因為地形等原因，川藏線屬於客運雙用線路，設計時速為160--200km/h,不會很快，但是我相信以祖國的實力，以後提速是很正常的。

2014年年底，林拉段和成康段雙頭開工，其中比較好建設的成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路中最重要的桑珠嶺隧道已經於2018年1月17日正式貫通，而里程長達1320公里，施工難度最大的康林鐵路計劃2018年年底動工，2026年全線通車，歷時7年。

(10)川藏鐵路動車擴展閱讀；

修建川藏鐵路是一件意義重大的事情，即可以開發沿線豐富的旅遊資源，也可以促進香格里拉生態區的發展，包括促進四川省西部的發展，四川省是西部地區最重要的省份之一，而川藏鐵路在四川省的輻射范圍多大28萬平方公里，惠及300萬人，

川藏線沿線自然資源豐富，礦產資源更是品類繁多，但是由於交通限制，開發沒有形成規模，川藏鐵路的修建，極大有利於該地區的經濟發展，改善投資環境，讓該地區實現脫貧致富。

而且藏南地區一直是祖國最重要的戰略地區，包括川藏公路是重要的國防干線，但是公路運輸能力差，限制多，川藏鐵路更有利於祖國對藏南地區的管理和護衛，讓某些國家的狼子野心扼殺到搖籃里。