① 請寫出我國主要五條縱向鐵路線(要求自西向東).
我國主要五條縱向鐵路線,自西向東依次是:寶成-成昆線、焦柳線、京哈-京廣線、京九線、京滬線.
故答案為:寶成-成昆線、焦柳線、京哈-京廣線、京九線、京滬線.
② 我國鐵路建設的五個"之最"是哪五個啊!!!!(只要5個)多的不採納!要最正確的5個 速度!!!!!!!!!!
吊鍾岩特大橋創中國鐵路五個之最
據介紹,該橋以高科技的施工方法創下了中國鐵路橋梁建設史上的5個之最:首次在鐵路橋梁施工中採用勁性鋼骨架轉體軸心結構;長達140米、總重3012噸的大橋轉體主拱架,在已建公路和鐵路橋梁中為噸位最重、跨度最大;主跨橋墩基礎開挖的4個直樁8個斜樁,最深的達34.8米,為目前鐵路橋梁斜井深度之最;3萬多個焊點經檢測無一氣泡和殘渣,在贛龍全線所有焊接件施工中投入焊工最多、焊接質量最好;在短短的8個月里建成逾510米長的轉體特大橋,在已建同等規模的橋梁施工中為速度最快。
③ 我國鐵路五縱線(南北向)指
哈大線,京滬線,京九線,京廣線,寶成線。
④ 我國三橫五縱的鐵路干線是如何定義的
我國鐵路的「三橫五縱」。南北向的鐵路線主要包括:京哈──京廣線,京九線,京滬線,北同蒲──太焦──焦柳線,寶成──成昆線;東西向的鐵路線主要包括:京包──包蘭線,隴海──蘭新線,滬杭──浙贛──湘黔──貴昆線。
⑤ 我國三橫五縱的鐵路干線是如何定義的
我國鐵路的"三橫五縱"。
南北向的鐵路線主要包括: 京哈──京廣線,京九線,京滬線,北同蒲──太焦──焦柳線,寶成──成昆線;
東西向的鐵路線主要包括: 京秦──京包──包蘭線,隴海──蘭新線,滬杭──浙贛──湘黔──貴昆線。
詳細介紹如下:
五縱
1.京滬線
跨越省市區:京-津-冀-魯蘇-皖-滬
經過的城市:北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
經過的地形區:華北平原-江淮平原-長江三角洲
重要意義:溝通了華北與華東,是東部沿海的交通大動脈
2.京九線
跨越省市區:京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港
經過的城市:北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
經過的地形區:華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
重要意義:緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力,加速老區脫貧致辭富,維護港澳的穩定繁榮
3.京廣線
跨越省市區:京-冀-豫-鄂-湘-粵
經過的城市:北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
經過的地形區:華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
重要意義:溝通了華北、華中與華南,我國鐵路網的中軸,運量最大的南北大動脈
4.焦柳線
跨越省市區:豫-鄂-湘-桂
經過的城市:焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
經過的地形區:豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
重要意義:改善鐵路布局,提高晉煤南運能力,分流京廣線運量
5.寶成 -成昆線
跨越省市區:陝-甘-川-滇
經過的城市:寶雞-成都-攀枝花-昆明
經過的地形區:秦巴山地-成都平原-雲貴高原
重要意義:促進西南地區經濟建設,加強民族團結
三橫
1.京包-包蘭線
跨越省市區:京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
經過的城市:北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
經過的地形區:冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
重要意義:促進華北與西北聯系,分擔隴海線運量,建設民族地區,鞏固邊防
2.隴海-蘭新線
跨越省市區:蘇-皖-豫-陝-甘-新
經過的城市:連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
經過的地形區:黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地
重要意義:溝通東部和西北,促進西北發展,鞏固邊防,橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅,加速沿線工業的發展。
3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
跨越省市區:滬-浙-贛-湘-黔-滇
經過的城市:上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
經過的地形區:長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
重要意義:橫貫江南的東西干線,加強華東、中南、西南的聯系,與長江航線相輔相成
⑥ 簡述推進我國鐵路現代化的5個方面內容
鐵路作為國抄民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具,具有全天候、運能大、運價低、佔地少和安全環保等方面的明顯優勢,是方便旅客出行、降低貨運成本、發展綠色交通和低碳經濟的重要載體。改革開放以來,特別是黨的十六大以來,鐵路部門在科學發展觀引領下,實施「科技興路」方針,依靠科技進步,實現了跨越發展。截至2009年底,全國鐵路營運里程已達8.6萬公里,居世界第二位。我國高原凍土鐵路、客運高速鐵路、貨運重載鐵路等工程技術,已達到世界先進水平。我國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程,完成了世界鐵路25%的工作量,運輸效率世界第一。
⑦ 我國鐵路建設的五個"之最"
我國鐵路之最
第一條鐵路:上海至吳嫩的鐵路(長13千米, 1876年建成)。
第一條電氣化鐵路:寶雞至風州的鐵路(1996年建成)。
第一條可開行單元重載列車的復線電氣化鐵路:大秦鐵路。
第一條准高速鐵路:廣深鐵路(160千米 /小時,1994年建成)。
第一條擬建的超高速鐵路:京滬鐵路(300千米/小時)。
最長的鐵路:京九鐵路(長2500多千米)。
跨越省級行政區最多的鐵路:京九鐵路(10個)。
經過省級行政中心城市最多的鐵路:京廣鐵路(6個)。
科技含量最高的鐵路:南昆鐵路(長898千米,橋隧佔1/3)。
1 中國鐵路之最
1.唐山--胥各庄鐵路——中國人自己修築的,真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路。
2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路,1876年英商怡和洋行在上海修建,此路全長30里。
3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里,平均運行速度達到每秒60-70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外,列車大部分時間時速為300多公里,達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。
4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路,完全採用國產材料修建的第一條鐵路。
5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路,2003年1月7日正式開通。總投資45億元,由「兩線一渡」工程組成,即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。
6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經過當地人民防沙治沙,在鐵路沿線建起綠色屏障,至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽為「世界奇跡」,並榮獲聯合國「全球500佳環境保護獎」。
7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路,又是中國第一條電氣化鐵路。北起陝西寶雞,過略陽、陽平關入四川,再經廣元到達成都,全長669公里,四川境內374公里。
8.京九鐵路——我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大幹線。全線正線長2397公里。
9.成昆鐵路——在禁區建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線,曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的「禁區」。這條鐵路貫穿成都至昆明,全長1085公里,三分之一的路段落在地震地區,沿線山高谷深,川大流急,地質復雜,氣候多變,鑿穿大山數百座,修建隧道427座,架設橋梁653座,橋梁隧道總長400多公里,平均每1.7公里一座橋梁,每2.5公里一座隧道,其工程之艱巨,為世界鐵路建設上所罕見。
10.南疆鐵路——一半是「火焰」一半是「冰山」的鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一的吐魯番盆地,進入天山山區,一處奇熱,一處奇冷。鐵路全長476公里,全線除戈壁荒漠和鹽漬地外,一半以上是深山峽谷,曲線佔80%。
11.南昆鐵路——風景最美最險峻的干線。南昆鐵路東起南寧,西至昆明,北接紅果,全長899.7公里。是連接廣西、貴州、雲南的國家一級電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創造出來。其中包括:世界鐵路第一高橋——清水河大橋,亞洲第一險隧道——家竹菁隧道,亞洲第一牆——石頭寨車站錨拉式椿板牆,單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。
12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在「世界屋脊」的青藏高原的青藏鐵路,沿線海拔在3000米左右,最高達5000米,是中國一條高原鐵路,也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線,但高原的氣候、自然條件十分惡劣,地質十分復雜,修建難度十分巨大。又由於這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低,所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路,也是藏區人民最盼望的一條路。
⑧ 我國五大南北鐵路干線東西鐵路干線
讀圖可知,
(1)①是蘭新線,②是包蘭線,③是隴海線;
(2)⑤是寶成線,⑥專是焦柳線,⑦是京廣線屬,⑧是京九線;
(3)京廣線和隴海線的交匯處是鄭州,京滬線和隴海線的交匯處是徐州,浙贛線和湘黔線的交匯處是株洲,包蘭線和隴海線的交匯處是蘭州.
故答案為:
(1)蘭新線;包蘭線;隴海線;
(2)寶成線;焦柳線;京廣線;京九線;
(3)