中國高鐵虧本

❶ 據說中國高鐵修建虧損了好幾十個億，為什麼還要堅定不移的修建更多的高鐵

高鐵是現在我國交通行業當中增添的一項非常有利的交通工具，高鐵不僅在價格上也在速度上改變了我國的一些傳統交通方式，高鐵既實惠又快速度成了很多人出行的一個選擇，而我國關於高鐵事業的修建和一些工程運用也一直在逐步進行當中。

也就是說現在雖然是虧本投資一直在修建高鐵，但是高鐵網路完全在我國內鋪開之後就能夠帶來更多的收益，現在處於一個投資的階段，所以並不需要考慮收益的多少。

我國很多交通方式的出現都僅僅只是為了緩解交通壓力給人們帶來更多的便利，並不都是以經濟效益為出發點，所以盡管我國的高鐵一直是一個虧損狀態，但是關於高鐵方面的建立我國沒有停滯反而還有所增加。

❷ 每年虧損幾個億的高鐵，為什麼越建越多

這個我就要好好說道說道了，基建的虧損和是否需要建設是沒有直接關系的，不能因為虧損就不建設，而且基建的收益也不能單單的從票價收入去確定，而是要涵蓋一條高鐵路線會帶來的沿線的經濟發展，總體算下來肯定是利大於弊，而且大很多，所以才會越建越多，因為高速的人流運輸是提高經濟發展的一個很有力的因素，舉個簡單的例子，你從A到B，如果你選擇步行你一天只能往返一次，今天只能做一件事，如果你選擇騎車你能往返三次，做三件事，當然如果第二種你需要買一輛自行車，你不能只考慮往返的成本，步行不用花錢，而是考慮剩餘的時間還可以做更多事，高鐵也同理，1000公里的單程可以縮短5個小時，對個人至少你可以多休息，會使第二天更有精神，對100萬人，就是500萬小時，1億人就是5億小時/人，這是多麼大的力量，一個三峽建設下來也沒有這么大的工時量，明白了吧

❸ 中國高鐵虧本運營為什麼還要大力修建

來自中國鐵路總公司的數據顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發送旅客.8萬人，平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。將目光投向更大范圍就會發現，中國高鐵其實大多在虧錢。

大城市花費數億元每公里的價格修建地鐵，建成後多持續虧本運營，隨著城市規模的擴大還需要修更多線路，這么大的投資真的值得嗎？

修高速時很多人反對，認為是浪費，中國沒有那麼多車，貸那麼多款收不回成本導致壞賬爛賬，結果很多主幹道修的是雙向四車道，六車道，遺禍至今。修建高鐵時，同樣一大群專家反對，認為浪費，貸款太多會導致銀行風險，50年還不清貸款等雲雲。10年過去了，擔心沒發生，社會卻因此發生質的變化。

❹ 高鐵為何長期虧損

1. 高鐵的建設和運營成本依然是造成其虧損的主要原因之一。運營成本主要可以分為三大塊：一個是直接的變動成本，包括電費、人工費、維修維護以及一般的物資消耗等費用；一個是車輛、線路的折舊費；然後是財務費用，也就是建高鐵時的貸款、借債每年要付的利息，僅這一項就是一個巨大的數目。然而目前我國高鐵運營成本較高，一直沒有得到很好地控制，甚至造成了「浪費」。其一，就算是客運淡季大部分列車照樣在運行，設備的維護、職工的工資，這些都是一大筆花費。其二，有關高鐵提速的問題也存在爭議。

2. 高鐵盈利與否與其沿線的人口密度息息相關。長三角區域的高鐵普遍盈利能力突出，遵循了「人口紅利」的邏輯。相比這些人口密集且經濟較發達的地區，很多通往西部地區的高鐵運營情況顯得非常窘迫。

3. 其他運輸工具的競爭。近年來，隨著高鐵開通的線路越來越多，速度越來越快，且比飛機更具價格優勢，選擇高鐵出行已經成了越來越多人的共識。但公路、航空業的提升以及高速公路的迅速增長使高鐵的競爭力有所下降。有人研究發現，一旦乘坐高鐵的時間超過4個小時，無論從時間還是價格上來看，飛機出行仍然是主流的選擇。

❺ 高鐵每年都在虧損，為何中國還在堅持建高鐵

我們中國的高鐵行業這些年突飛猛進，也象徵著我們“中國速度”。使我們國內人員出行極其方便，我國國緣遼闊人員眾多，高鐵事業的發展遍布全國。是我們的交通出行十分便利，也帶動了廣大人員的經濟發展。以上就是對於此問題的解釋，如果大家還有需要補充的歡迎在評論區留言。

❻ 中國高鐵超多人坐，為什麼卻年年虧損

隨著高鐵線路在全國鋪開，出行乘坐高鐵也成為了越來越多人的選擇，面對現在高鐵票價上漲，很多小夥伴就會說，高鐵不是便民的東西嗎，票價這么貴，鐵路公司每年能掙不少錢吧，可是鐵路公司真的掙錢嗎，按照目前的統計，2016年中國高鐵運送旅客已經達到了15億人次，光東南沿海的高鐵日均運送量就達到了81.8萬人，平均客座率達80%以上，

可是也有人說，高鐵票也不便宜啊，十幾億的人次，怎麼也不至於虧錢吧，其實上座率高的也就只有有限的幾條線路，大多數線路還是入不敷出的，而且鐵路公司的負債達到了4萬億，每年的利息就需要償付3000多億元，按照高鐵一次運600個人算，平均票價500元運一次也就30萬，這還不是純利潤，相比一下負債只能說是杯水車薪了，

❼ 高鐵虧損四萬億，每年利息三千億，為什麼

原因有以下造成的。1，高鐵每年在建的里程長。投資規模大。2，目前的高鐵融資回大多數是銀行的貸答款，現在貸款利息一直處於高位，融資成本的增加就是主要因素。3，高鐵目前還是國家資金為主。雖然運行管理實現了國家控股的集團模式，但是人力成本和資源的利用存在很大的改革空間。這些反映在高鐵每年收入高。消耗也大，純利潤不是最優化，產出比不是最優越，和國外先進的高鐵運行管理相比較，存在一大截。4，高鐵是中國製造的品牌項目。在世界大幅度的投入也是資本運作表現。資金無法短時間收回。也是主要原因。

❽ 中國高鐵年年虧損，已負債近5萬億，我們需要擔心嗎

在中國，我們最為自豪的交通工具將是高鐵

你知道嗎？

然而，即使在2020年內，中國高速鐵路也將失去955。

所以問題就來了。

這個概念是什麼？

讓我用珠穆朗瑪峰作為一個隱喻，如果我們把一元一元，一億元等於珠穆朗瑪峰的高度，你能想像這是多少。

另一個例子是高鐵電力價格上漲。

按照我國電網電價標准，每小時使用一萬元的高鐵價。

如果工作是多餘的，估計從上海到北京一小時必須2-1003百萬美元，它需要超過五個小時超過一萬元。

高速鐵路產業鏈。

讓我們來看看高鐵產業鏈。

作為一種高新技術產品，高鐵涉及到許多行業，它們分為三個部分。

在基礎設施和材料方面，中國中央企業。

機械製造業的主要環節是中國。

第一部分主要包括南方匯通北方風險投資。

信息電子設備，主要包括華東數控，沈陽機床。

鐵路運營物流環節主要包括廣深鐵路。

高鐵連接這些行業，覆蓋了二十多個省份和城市，同時高鐵也提供了大量的就業機會。

例如，在京滬高速鐵路的建設過程中，有關建設單位已到達700的國內，為2017新建高速鐵路的運營提供了機遇和工作。

為什麼越來越多的高鐵建，越來越多的損失，越來越多的建設？

事實上，這就是為什麼我們要去非洲建設基礎設施。

非洲很窮，我們不能承受任何損失嗎？

不是這樣的。

非洲雖然貧窮，但資源豐富，尤其是鈷資源豐富，鈷資源豐富，但鈷資源十分稀缺。

因此，非洲在中日兩國爭奪鈷資源的前提下，已將350百萬噸的鈷礦權移交給中國。

你可能不知道鈷是鋰電池行業的一個非常重要的金屬元素，例如，行動電話和電動汽車都需要這個。

回到頂部的鐵。

如果你想發財，你必須改革道路。

只有交通便利，才能發展經濟，因此，要大力投資建設有活力的鐵路，才能有更多的貿易往來，從而改善國內經濟周期。

鐵路因此失去了表面上的錢，但由於經濟發展而導致的兩稅並軌不能計算經濟發展的促進經濟發展的費用，不能計量。看看其它網站關於區域經濟發展規劃有什麼內容。

否則，我們為什麼要大力建設？

在人類歷史上，任何一條鐵路的發展都需要大量的投資。

然而，由於鐵路推動了經濟的快速增長，鐵路建設。

中國高速鐵路現已成為中國高速鐵路的代表和標志。

表面上，中國的高鐵似乎並沒有賺錢，但它依靠多線、多線的建設方式，減少了生產成本。

越來越多的人以最低的成本轉移到各個方面，旅行的費用越來越少，越來越多的人將離開，形成人才流動，促進經濟發展。

同時，在建設和運營過程中，大量有價值的高技能人才。

所以你看，事實上，中國的高鐵正走在快車道上。

❾ 中國客流量巨大，為何高鐵卻年年虧損

我們在火車站坐火車的時候經常能看到，上高鐵的人特別多，但是如此多的客流量，為什麼每年卻虧損呢？其實我們往往沒有注意到一個問題，那就是高鐵的服務質量不比飛機上差，他的票價卻沒有飛機票貴，而且建造高鐵的成本是特別高昂的，每公里大約要1億多元人民幣，這樣的情況下，鐵路公司雖然有錢，也難以承受如此的巨額款項。

其實最主要的，就是這些每年沒有多少人的冷線路，高鐵的維護成本極其高昂，如果沒有一個很好的盈利，那麼每年只能虧損，這些冷線路也拉低了高鐵平均的盈利標准，其實在這些問題上高鐵也是很無奈的，不過我們應該覺得欣慰的是，我們的國家是強大的，即使這些冷線路，每年沒有多少旅客，他依然在負責任的運行著，相信在不久的將來，我們越來越發達以後，這些線路也會變得越來越好。