『壹』 法國馬賽到尼斯火車有哪幾種各自是什麼票價
首先，兩個城市都有3個車站，一個是市區的老車站，走高鐵和大區火車的，另回一答個是市郊的新車站，只走高鐵，還有個事機場高鐵站，一般也只走高鐵
你應該是旅客，而且不會法語，所以以下介紹僅限於市區的老車站之間的直達班次(老車站到新車站也是有車次的，暫不涉及)。所有的票價均為沒有任何折扣的成年人價格。
大區鐵路(TER),35歐，2小時30分鍾到3小時之間
高鐵(TGV),37到42歐，2小時30分鍾到3小時之間
由於法國地中海沿岸地形問題，所以高鐵速度一般不超過100km，不像北部平原，高鐵可以開到300km/h。在本地區,ter和tgv是價格和時間上區別不大，唯一的區別在於，tgv是定人定坐的，也就是限乘當日當次車，ter的票買了後有效期3個月，不限時間不限車次，只分忙時和閑時兩種，唯一的問題是，不能保證有座位
『貳』 法國高鐵最高時速多少
法國TGV高鐵，也稱TGV，是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設計建造並由後者負責運營的高速鐵專路系統。1981年，屬TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄。同時，TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。
『叄』 在法國留學，怎麼買火車票最便宜
去申根國旅遊的話，歐洲通票的話，需要你自己選擇區域。比如北歐3國加荷蘭，比如德國加奧地利，等等。不同區域不同價格。在區域內，所有頭等車廂以外的車票都可以用通票充當。比一張一張單買劃算。
含法國的區域就不能在法國境內買。同理，去別的國家玩之前，通票必須先買好。
『肆』 有沒有在法國待過的朋友！我想問下從巴黎到里昂有交通方式火車還是高鐵請問下價格一般是多少錢
有TGV高速列車，速度快，只要2小時左右，
還有TER省際列車，速度較慢，需要5小時。
兩者價格差不太多，60€到100 €都有
但價格是浮動的，與車次有關，和航空有點像。
可以到SNCF的官網預定
『伍』 法國高鐵一張票多少錢
坐火車到底逐次買票還是通票劃算？以歐元計算的票價會讓你立即精神一振。事實上，在法國如果乘坐火車超過兩段(尤其跑長途)，通票是首選，如5天/1個月有效的通票才214歐元。例如，尼斯、康城同在南部，盡管離得那麼近(約30分鍾)單程票也要20多歐元，實在讓人感到囊中羞澀。
事實上，作為人生地不熟的遊客，上官網或在國內代售點訂票、支付並在國內取票後才出發，是非常有必要的。如果訂的是高速火車(如TGV)，還要在網上或售票處提前預訂座位，因為它們常常爆滿，試想像光站上一路就夠尷尬了。在預約座位時，可指定要上層車廂、連坐、靠窗還是走道等位置。下層由於路基的遮擋，以及空間較壓抑，觀景體驗沒有上層好。
如果乘坐班次頻密的短途火車，就好比上了台公交車，可不分位置隨意乘坐。
筆者還注意到，法國火車不像國內，在進站的時候多數情況下不會有人檢票，這讓初來者往往極不習慣。由於入和出站往往無需經過閘機，可謂自出自入，理論上可以「逃票」。不過據筆者觀察，看似「鬆散」的檢票可發生在任何時候和地方，例如在上車的車門前、出閘時甚至旅程的中途，讓人「措手不及」。
值得注意的是，在法國的火車上，就算不逃票，揣著通票和預約證明也不等於高枕無憂。筆者就遭遇過罰款「陷阱」：首次使用通票是需要激活的，即要到車站的售票處讓票務員蓋激活戳，說明你首度使用的是哪一天。此外，每次進站前，也需要售票處工作人員手寫或蓋章，以留下乘車記錄。
一旦碰上粗心的售票處忘記填寫乘車記錄，就算拿出通票和預約證明、費盡口舌都無濟於事，檢票員將鐵面無私地罰款。以坐火車從尼斯到巴黎為例，這一罰款金額是每人10歐元。
除了購票外，乘坐法國火車還有一些「新鮮事」。譬如車廂的開門，需要手動按門上的按鈕才會打開；又譬如在法國車廂中就如飛機上一樣，大家都顯得很安靜。車上貼了一個手機休眠的標志，如果要打手機應該到火車結合部，否則會被其他乘客勸止。盡管在火車上大聲交談顯然不受歡迎，但是對於在車廂上進食倒沒有明確的限制，一些列車上還有餐車車廂方便購買食品，也經常看到法國人在火車上大快朵頤。
再譬如報站，火車上的廣播較為飄忽。報站基本用法語，不少站甚至不報，要想知道到哪兒了只好靠往窗外張望。站名有的寫在站台中間，有的刻在牆壁上，隨性得讓人充分體會到法國人的自由精神。
『陸』 從法國巴黎到阿塞尼翁的高鐵需要多少錢
提前的多，票價會稍微便宜一些，票價在80-170歐元不等，視轉車次數及行駛時間而定
『柒』 法國生產的高鐵怎麼樣
以前有車迷這么評價法國高鐵「雖然練錯了外功，但內功還是很扎實的」，我覺得這句話是很中肯的。法國高鐵起步甚早（七十年代），技術比較成熟，運營速度方面更是世界領先的，目前世界上輪軌列車（磁懸浮不在其列）的最高速度——574.8km/h即為法國TGV高速列車於2007年創造，至今無人能破（中國CRH380AL的481.6km/h紀錄是「正常運營編組列車最高運行速度」，因為TGV的速度紀錄是特殊改造列車跑出來的）。早在九十年代TGV的運營時速就達到了300公里以上，目前最高運營時速為320公里，是世界最快的高速鐵路之一（日本新干線的新型列車也是差不多水平，大概並列第一；本來中國的350高鐵是穩坐第一名的，然而後來自己降低到300......）。
不過，法國高鐵的許多設計卻顯得有點「奇葩」和「非主流」。比如TGV一直堅持採用動力集中式動車組，而世界上動車組的主流趨勢是動力分散式；法國的高速鐵路一直採用有砟軌道，而大多數國家的新建高鐵採用無砟軌道（軌道板）；此外TGV列車採用的鉸鏈式轉向架（兩節車廂共用轉向架，簡單地說就是輪子放在兩個車廂連接處）也是一個頗為獨特的設計。雖然這些設計本身並無絕對的優劣之分也並沒有影響TGV的高性能（只要技術水平夠高，設計上這點事就不成個事，要麼說TGV內功扎實......），但在TGV技術向外輸出時就不可避免地遇上與引進國國情（或者說，與世界高鐵的主流趨勢）不協調的問題，也是有點令人頭疼。
目前TGV對外輸出的主要成果一是西班牙高鐵，二是韓國高鐵。需要注意的是中國實際上並未引進TGV的技術——CRH5A型動車組是北車長客與法國阿爾斯通的合作項目，而阿爾斯通是TGV列車的製造商；然而CRH5A的技術並不取自TGV，而是源於阿爾斯通為義大利高鐵研發製造的「New Pendolino」（新潘多里諾）列車，因此嚴格地說不能算成是TGV在中國的引進。
『捌』 法國高鐵時速多少台灣高鐵多少
tgv世界新記錄,時速574.8公里的加速過程
分鍾 速度
100公里/時(第37秒)
1 0-159公里/時
2 165.1公里/時
3 267公里/時
4 363.6公里/時
5 445公里/時
6 495公里/時
7 495公里/時
8 536公里/時
9 558公里/時
10 574.5公里/時
在第5分50秒到7分5秒沒加速。
法國V150型高速電氣機車在4月3號的一次測試行駛中以574.8公里的時速,刷新有軌鐵路行駛每小時515.3公里的世界紀錄.
台灣高鐵時速300公里,採用的是日本新干線的技術
『玖』 英國，法國高鐵，鐵路怎樣收費運營的
反正應該是蠻貴的！
『拾』 為什麼攜程訂法國高鐵票長者票比成人票貴
估計法國的長者票會有一些特殊的優待吧