中國主動放棄泰國高鐵

1. 泰國高鐵中國還能,中標嗎

海量軌道網報道：為落實中泰高鐵合作項目，開拓泰國高鐵市場，中國中車與泰國科技研究院共同發起成立中泰聯合高鐵技術研究中心。中泰聯合高鐵研究中心的建設內容包括高鐵技術研發、測試認證、實驗和模擬能力、技術人員培訓等。中泰雙方簽署了《中泰政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用。

2. 如何看待泰國選擇了日本高鐵，放棄中國高鐵這一選擇

騰訊財經綜合報道（風生）5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國內引發熱議和困擾，甚至產生泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。6月1日，泰國政府副發言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行，而且兩國合建的並非高速鐵路。
整體看來，中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為「中速」的復線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關繫到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接寮國萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。
日泰鐵路合作：開拓泰國鐵路市場 日方重視整體布局
5月27日，泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄，確認兩國開展政府間合作，引進日本新干線技術承建從曼谷到清邁高鐵等內容。雙方主要在三條線路上進行合作或可行性研究。
總體而言，日本參與泰國鐵路建設顯示出整體布局。首先，日本把泰國第一條高鐵穩拿在手。泰國人一向認為，日本高鐵技術經過多年實踐，在安全性方面很有保證。高鐵一旦正式修建，容易造成樣板效應，為日本獲得泰國其他高鐵線路的訂單佔領先機。其次，日本對泰國國內鐵路的地理位置、整體布局早有深入調研。三條路線折射了日本的戰略考量。三條線路形成一個「串」字形，覆蓋泰國東西南北四方：北至清邁，南通泰國灣，西抵泰緬邊境，東連泰柬邊境，延伸所及范圍幾乎可輻射整個中南半島。再者，這三條線路的修建，或將與日本未來進一步擴大與東南亞其他國家的互聯互通奠定基礎。
中泰鐵路合作：中泰鐵路縱貫南北 或成泛亞鐵路一環
已有的中泰鐵路合作項目均為復線鐵路建設，尚未涉及高鐵。該復線鐵路的四條線路形成一個「人」字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。
中泰鐵路合作項目時速約為180公里，介於國內的特快與動車之間；四條線路總長約870公里。經過數輪談判，按照工程總承包（EPC）形式進行合作的框架原則，基本達成協議，還需進一步敲定貸款利率、成本造價等問題。
中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為「中速」的復線鐵路，談判還在進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關繫到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷-廊開線路，向北連接寮國萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。
哪家強？日本勝在資金和口碑 中國技術性價比占優
包括中國、日本、德國在內，不少鐵路技術發達的國家都對泰國表露合作意向，對此，泰國採取了一貫的平衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認為國內鐵路建設需求很大，並不希望只鎖定一個合作國，而是希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。
據介紹，日本長期占據泰國外商投資的頭把交椅，日企占外商對泰投資總額的60%。除了大型日企長期對泰投資，日本中小企業也在不斷對泰投資。日本高鐵安全紀錄良好，舒適度較理想。這些均成為泰國高鐵首選與日本合作的歷史淵源和社會基礎。
中國是新興大國，在地區和世界的影響力日益增大，是泰國最大的出口市場和最大的旅遊客源國，對泰國而言政治經濟意義重大。中國鐵路技術對泰國也具有強烈吸引力。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。（騰訊財經綜合）

編輯：水靈

國家之間的博弈，哪裡那麼好說的，復雜去了，反正最後還不是人家說了算

3. 泰國高鐵到底給中國還是日本做了

還沒最終決定，不過日本下的力氣很大，中國方面的誠意不夠。結果很難預料。

4. 日本拿下970億高鐵巨單，中國高鐵將要出局了嗎

日本是世界上最早發展高鐵的國家，其新干線於1964年就開始運營，是高鐵的鼻祖，但隨著中國高鐵的飛速發展，在核心技術方面對日本已經實現了超越，但隨之而來的則是中國和日本在高鐵市場上的競爭。作為一個老牌的高鐵國家，日本在過去與中國的高鐵市場競爭，可謂屢戰屢敗。而近期網上傳言日本拿下了泰國曼谷至清邁段高鐵項目，進而淘汰中國的消息引發網友熱議。
這實際上是一個誤解，在此前360億的印尼高鐵項目，中國高鐵順利淘汰了新干線，去年已經動工的價值400億的寮國准高鐵項目中，中國又一次淘汰了新干線，而此次泰國高鐵項目中，日本確實有望拿下總價值970億的高鐵巨單，不過該項目至今仍然沒有簽署正式協議。
日本交通運輸大臣太田昭宏與泰國運輸部長巴津簽署了關於鐵路建設合作備忘錄，備忘錄指出，日本新干線建設泰國曼谷至清邁路段的計劃，同時進行可行性調查。日本經調查，該項目造價高、收益低，建議將總長672公里的路段分兩期建設，先建380公里線路，而剩下的292公里以後再議。
不過，值得我們注意的是，日本與泰國所達成的只是一個備忘錄而已，類似的備忘錄中國已經簽署了多少份已經數不清了。而最關鍵的是中國高鐵在泰國非但沒有出局，而且還將大有所作為，實際上，中國高鐵已經拿下了泰國曼谷至廊開路段高鐵項目，並且很快將開始動工了，而反觀泰國與日本的工程建設還遙遙無期呢！

5. 泰中高鐵終於簽約了

泰國交通部長阿空率領泰國政府代表團與中國政府簽訂兩份泰中高鐵合約，加快建設第二階段呵叻至廊開府路段，並制定2021年至2022年竣工的目標，有望從寮國連接至中國。

高鐵建設竣工後，能夠從曼谷至廊開府貫穿寮國萬象和中國昆明，交通便利，同時也能加強國際合作，共建「一帶一路」實現共贏發展。

6. 中國與泰國已簽訂了524億高鐵協議,怎麼又交給了日本團隊如何理解怎麼又交給了日本團隊如何理解

據我所知，中國高鐵的不少技術、零件是離不開日本的提供的，如果日方禁止中國把這些零件、技術向泰國二次轉賣，就只能讓日本做了唄……

7. 中國在印度修建高鐵嗎

眾所周知，中國高鐵物美價廉！但是印度人可謂是排斥到底！那麼中國何必自找麻煩呢？
日本的高鐵不錯！可不代表高鐵建在印度，高鐵就是不錯的！我想最起碼比中國建的高鐵質量差而且貴很多！日本是一個自私的國家，唯利是圖是日本人的口號！就連美國人也是吃過大虧的！不然日本人如何在這個世界立足第二幾十年！即便被美國佬用刀槍逼著退步十年之久，依然實力雄厚！
為什麼美國只能用槍才能制裁日本？因為美國人一開始用金融手段制裁日本，日本人用疲軟無力的手段反擊！等美國人賺多了利潤，日本人一下子爆發三井財團帶領六大財團把所有資金強勢反擊美國財團，美國財團措手不及吃了大虧！最終美國政府出面強硬手段和日本簽訂了廣場協議才讓日本人乖乖的給美國送錢！
印度人想要得到日本人的幫助無異於吃人說夢！即便建了高鐵，印度必然會付出高昂的代價！中國在高鐵方面現在還吃著日本人的大虧！最近軸承反面，日本人壟斷中國軸承市場！現在國家才出台政策和日本人打官司！但是這幾十年日本人在中國交通領域可謂是賺足了財富！居然主動認罪承認錯誤！印度人啊，太樂觀了！
印度人為什麼把媒體引向中日高鐵之爭！我認為原因有兩個：
第一，印度人確實很困惑，是買便宜的，還是買耐用的？但是印度人是希望買日本的高鐵的！只是印度人想拿中國和日本競爭，從而減小日本人對印度的剝削和獅子大開口！但是從輿論上看普通印度民眾主張日本高鐵！呵呵，印度人打錯算盤了。這場輿論鬧劇證實了印度人希望購買日本高鐵的底牌也讓日本人談判的時候高枕無憂了！——如果我是日本談判代表：不狠宰印度我怎對得起日本天皇！（一萬個心不愛小日本）
第二，即便日本人宰的狠了，印度人無能為力，也能利用輿論讓中國人把高鐵價格一降再降！從而從中國漁利！可是，中國政府豈是這么容易糊弄的？泰國高鐵想和中國掰手腕的人都下野當和尚了！和中國合作的活的越來越意氣風發，就連搖擺不定的軍方也開始伸橄欖枝！——想要漁利就得拿出自身的本事，印度要錢沒有，要技術沒有，只是中日手中的漁利工具而已！
所以我提倡中國不去接手印度高鐵！不僅僅是中國政府不想接，日本人在沒有看到實際利益的情況下，也不會去接手印度高鐵的！
印度高鐵很不實際！就像一個虛化的餅！看似美好，實則賠本買賣！
有人說：在印度建設高鐵不有利於中國推銷自己的市場嗎？
我不禁想笑一下！中國在亞洲推銷鐵路不是誰也推銷的！鄰國是首選，但是鐵路必須和中國鐵路相連的！不然中國高鐵那麼實惠，中國不能推銷自己的市場和商品，你說我們那麼實惠搞什麼？
你說中國建設高鐵都這么抵制的印度人會同意他們的高鐵和中國鐵路相連？我只能感慨一句：神啊，救救印度人吧！他們原來比我想像的還要腦殘！
中國商品在印度受到抵制是肯定的！利潤基本是不靠譜的！去印度做生意的人都知道，賠本的買賣！風險很高！所以和印度人做生意要像小米公司一樣，網賣！印度人給了錢再給他們快遞手機！
所以中國建設印度高鐵毫無意義！但是日本人建設高鐵，中國應該大力支持！
為什麼呢？（肯定有人說我瘋了！）中國只要在印度賣貨物，就不可避免運輸，印度人交通好了，我們必然生意較好一點！可是還是不能說明日本人建造高鐵好啊！
首先這個生意只有三個國家吃的下，中日德！中國接了生意和中國推銷高鐵的最終目的：連接市場推銷世界工廠的產品。基本沒有任何結果(印度人肯定不會和中國把鐵路相連的)！中國只能放棄！德國接這筆生意也是不靠譜。賣點技術還行，就是建設高鐵的勞務合同就夠德國人頭疼的！但是勤勞能吃苦的中日人民是可以接下這筆生意！中國放棄，日本人接生意是必然！
為什麼日本人會接？因為日本人建造高鐵只是為了從高鐵建造中獲得利益！中國建造高鐵確實是為了出口貿易！所以日本人兩倍價格還是不算離譜的！因為中國看的是長久利益！
中國和日本建造印度高鐵實際產生的中國效益是一樣的！中國何必累死累活也沒有掙到更多的利益！所以還是日本人接吧！
中國一旦放棄印度高鐵項目，日本人就可以要高價了！印度人就自食苦果！讓印度人吃吃苦頭才知道中國商品的重要性！
其結果必然是中國政府對印度人不齒行為的警告和處罰！
這有利於中國更早的進軍印度市場！沒有其他國家更能剝削印度人了！（當然美國俄羅斯除外）不過只要日本進入印度市場，就會發現日本人的貪婪，美國人和俄羅斯人差直甩兩條大街！印度人吃夠了苦頭才知道中國的好處，到時候中國要價更好而已！
還有印度建造高鐵能讓中國困擾很多一段時間，麻煩不斷是必然，拆遷工作簡直就是愚公移山！如果印度人知道中國人要拆了他的房子建設高鐵，肯定往門口一躺！聽說有一個印度人能夠打坐兩年不吃不喝，這傢伙一躺兩年不吃不喝，中國人就頭疼了！強拆的話我想印度人全國反華浪潮讓你忍無可忍！
所以中國還是放棄這個念頭，讓日本人頭疼吧！
中國肯定不會建設印度高鐵，除非莫迪給中國足夠的利益和特權！其他就是餓死這活也不能接！
最重要是印度貪污腐敗那叫一個絕世界第一啊，中國人跟他門沒法比，他們跟美國一樣屬於聯邦制政府根本管不了洲怎麼做，就算政府同意建鐵路他們的省或洲或市只要有權利的都會給你下套，你每個人都要送紅包，而且就算你送了紅包錢低還不行，多了你也未必願意，那好就算價錢他認為可以但他也未必會收，他們總是擺出一副不在乎錢還TM裝清高的樣子。這才是開始，只要有一點點權都要紅包，別說你沒那麼多錢，就算你錢多的都給了關系都拉好了，那有幾百個人中有一個不高興說不行你還是弄不了高鐵，他們的釘子戶比我們天朝強大的多，更更重要的是他們反華的心裡一直都有，他們不討厭日本，非常憎惡我們中國。
中國要學聰明些不要做傻瓜錢花了事還幹不成，這樣的事少干一些。我們不是美國，我們花不起那麼多的打水漂的納稅錢。我們可以跟發達國家做生意可以跟歐美人做生意，千萬千萬不要根我們有敵意或仇視的國家做生意包括印度，菲律賓和越南，因為你如果投資了，錢拿不回來也算了，人命再丟了就更摻了。

8. 在泰國遊客眼裡，中國高鐵有何不足

相信很多國人旅遊出行都是乘坐高鐵出行的，高鐵相對於飛機慢不了多少，並且票價也是比飛機票便宜很多，所以很多國人旅遊出行都是會乘坐高鐵的。並且現在中國的高鐵技術遙遙領先世界各國，高鐵網路也是遍布全國，交通十分方便，這也吸引了很多外國遊客慕名前來乘坐高鐵。

首次來華的泰國遊客就道出了中國高鐵的2點“不足”，國人也是很贊同的，如果將這兩個方面改善一下的話，相信中國高鐵會吸引更多來自世界各地的人前來體驗，讓他們感受一下中國高鐵的魅力和中國高鐵速度。