中老鐵路修建

1. 中老鐵路的簡介

昆磨鐵路：自雲南昆明經雲南景洪至雲南磨憨的鐵路。
昆磨鐵路始於雲南省省會專昆明市，經雲屬南南部西雙版納傣族自治州中部的景洪市，最後止於雲南省最南端的磨憨。昆磨鐵路是中老通道的中國段，日後將與寮國鐵路網並網，形成中老鐵路通道。昆磨鐵路已被列入國家《中長期鐵路網規劃》，為該規劃中指明的要興建的西部開發性新線之一。昆磨鐵路修通後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。
昆磨鐵路修成後將結束西雙版納傣族自治州中部的景洪市不通鐵路的歷史，美麗的西雙版納將不再遙遠。同時，昆磨鐵路修成後還將結束與寮國磨丁口岸接壤的磨憨邊境貿易區不通鐵路的歷史，鐵路修通後這里的邊境貿易將更加活躍。昆磨鐵路還將為日後與寮國的鐵路並網作好前期准備。

2. 中老鐵路建設四年了，西雙版納段建的怎麼樣

中老昆萬鐵路國內段玉（溪）磨（憨）鐵路自2016年開工建設以來，路基、橋梁、隧道、鋪軌、“四電”等各專業工程穩步推進。今年4月30日，車站站房工程建設開工，標志著中老鐵路建設進入新的階段。

中老鐵路打2016年12月開工建設，經過工程師和建築工人們整整4年的努力，西雙版納段的鐵路已經顯示出雄姿，橋梁、隧道等難點節點工程捷報頻傳，其他項目建設也有序推進中。2021年即將建成通車，那時，昆明到寮國首都萬象有望實現夕發朝至，中國、寮國兩國間的旅遊、物流等將更加暢通，中國與東南亞國家的經濟貿易往來和休閑旅遊互動將更加便捷。大家期待中老鐵路的心情是不是越來越強烈呢？

3. 老中鐵路修建進度怎麼樣

目前較艱難的友誼隧道已打通

4. 中老鐵路國內段隧道終於通了，歷時多少天

9月13日上午，1200多名中老兩國建設者經過1543天的苦戰，中老鐵路國內段隧道終於通了。

至此，中老鐵路國內段隧道工程完成了97.5%，為全線建設奠定了開通的基礎。友誼隧道位於中老邊境，是連接中國和寮國的跨境隧道，一條隧道是連接兩國的唯一跨境隧道，隧道全長9.59公里，其中中國國內7.17公里，寮國國內2.42公里，設計時速160 為了體現中老兩國的傳統友誼，隧道被命名為友誼隧道。友誼隧道中國國內位於雲南省西雙版納州磨礪的經濟開發區，國外段位於寮國最北端的原始森林地帶，局部鹽分含量達80%以上。 隧道地質復雜，級圍岩佔75%，級圍岩佔25%，圍岩以泥岩、砂岩為主，夾岩鹽和石膏，岩體破碎，水軟化，自穩定性差，為級高風險隧道。

中老鐵路的國內段路基、橋梁基本完成，鋪裝、車站室等其他工程按施工計劃全力推進陳暢攝影。“我想坐著火車去中國看長城”“我想坐火車去中國看長城。 》友誼隧道海外段施工現場寮國籍員工通橙的夢想。通橙在工地負責鋼筋捆紮，他從小到大隻是在電視和網上見過列車，沒有真正體驗過，幸運的是參加了中老鐵路建設，他說他很興奮。像橙子一樣，來自友誼隧道工程的寮國當地很多人變得有名，想看看鐵路是怎麼建成的，期待著有一天坐火車去遠方。

“友誼隧道的貫通，標志著中老鐵路的建設又邁出了堅實的一步。 》昆明局集團雲南鐵路建設指揮部副指揮長劉俊成表示，目前中老鐵路國內玉磨段93條隧道貫通80條，剩餘13條，長10公里，隧道工程完成了設計量的97.5%，路基、橋梁基本完成，鋪裝、站室

劉俊成告訴記者，在建設過程中，他們將認真貫徹新的發展理念，首先創新建設管理理念，按照服務指導和監督的管理定位，加大對施工現場的服務和領導力度。 其次是建設管理方法的創新，通過典型的引領、動態設計等，有效激活施工生產的內生動力，再次是施工技術的創新，通過創新軟圍岩施工技術等，為中老鐵路建設提供有力的支持。中老鐵路是以中方為主的投資建設，全線採用中國技術標准，使用中國裝備，與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，全長1000多公里，開通後，從雲南省昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅3

5. 中老鐵路 建設總指揮長黃宏

不用那麼麻煩。你是只要一個山體的長度。我介意你把全站架在山上(最好架在能看的兩邊的。實在看不到就支點)測兩邊山體邊。然後在CASS上可以直接量算距離的。如果你有RTK那就更簡單了。

6. 中老鐵路的工程現狀

中老鐵路項目簽約儀式13日在北京舉行。寮國政府副總理宋沙瓦·凌沙瓦與中國國家回發展和改革委答員會主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，標志著中老鐵路正式進入實施階段，為項目後續建設運營及兩國進一步深化鐵路基礎設施合作打下了基礎。
中老鐵路是第一個以中方為主投資建設並運營，與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線採用中國技術標准，使用中國設備。項目由兩國邊境磨憨/磨丁口岸進入寮國境內後，向南延伸至寮國首都萬象，全長418公里，時速160公里，總投資400億元人民幣，中老雙方按照七比三的股比合資建設。中老鐵路預計於2020年建成通車。

7. 中國最早的鐵路是誰修建的

1865年，一個名叫杜蘭德的英國資本家，在北京宣武門外修築了一條長僅一里的鐵路，試行小火車，意在勸說清政府同意外國人修築鐵路的要求和計劃。有人認為，雖然這只是一條展覽路，不具備什麼實用價值，且很快被清政府派兵拆毀，但這畢竟是鐵路和火車這種新鮮事物最早在中國出現。
有人對此持不同意見，認為「中國土地上的第一條鐵路」，應是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞滬鐵路。此路全長30里，運行正常，搭客載貨，一時營業興盛，但未幾因出了重大傷人事故，引起輿論嘩然。清政府即以28萬兩白銀高價購回，全數拆毀，用船運至海上，拋棄海底。
還有人認為，上述北京宣武門外的鐵路和上海的淞滬鐵路，都是外國人修的，還不能說是中國自己的鐵路；而且，這兩條鐵路後來都被拆毀，也不能說是成功的鐵路。他們主張：「中國人自己修築的，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，是唐山－－胥各庄鐵路」。當時，洋務派興辦的開平煤礦，採用馬車運煤，速度慢，載量少，運費高。李鴻章為降低運費，增加利潤，奏請政府修築唐胥鐵路，從1880年起興築，到1881年6月建成，全長11公里。其後不斷展築，到1894年已延伸至山海關，全長近200公里。

如果說以上的三種說法，只是各因看問題的角度和標准不同形成分歧，倒還不難解決的話，那麼，問題並未結束，又有人提出，早在唐胥鐵路興建之前的1877年，台灣基隆煤礦的老寮坑礦地至濱海泊船處，就已經有了我國的第一條自修鐵路。它比唐胥鐵路的興建早4年。

這條鐵路是洋務派大員丁日昌任福建巡撫期間築成的作為我國第一口新式機器採煤豎井的輔助工程，它和唐胥鐵路一樣，都是礦區內運煤的短程鐵路，而且一開始都曾用畜力和人力牽引。唐胥鐵路修築時，因「慮朝儀禁駛機車，乃聲明以驢馬拖載，始得邀准」。鐵路建成後，最初以驢馬拖著車廂在軌道上爬行。次年才利用廢舊鍋爐零件改造製成火車頭，代替畜力研究牽引。台灣基隆礦區鐵路也由於頑固派所謂機車行駛會使「山川之靈不安」的惑詞，而被用馬拉車，上下坡時則輔以人力托曵。此外，丁日昌修建基隆礦區鐵路意在「求富」，認為「每年歸還成本之後，源源挹注，於幣項實大有裨益」；唐胥鐵路的修建，目的也是如此，唐廷樞曾以基隆礦區鐵路為例，指出：「若煤鐵並運，即須自築鐵路，方可大見利益。是台北礦務，煤井未開，鐵路先已築成，正此之謂」。可見基隆礦區鐵路的建成，對唐胥鐵路的興建產生了一定的影響，因此沒有理由不把台灣基隆礦區鐵路作為我國自行修建的第一條鐵路。

8. 中老鐵路什麼時候開工

今年11月12月開工

9. 中老鐵路的項目建設

2015年12月抄2日，連接寮國首都萬象與襲雲南昆明的中老鐵路寮國段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式。張德江和朱馬里共同為中老鐵路開工奠基。 這段鐵路預計將於2020年建成。
朱馬里表示，老中鐵路在寮國國慶40周年慶典之際開工，這不僅深化了老中傳統友誼，也是老中命運共同體的具體體現。張德江表示，雙方應以此為契機，進一步加強發展戰略對接，深化利益融合，造福兩國和兩國人民，推動區域共同發展。通邢、巴妮等老方領導人出席奠基儀式。2日晚上，張德江還應邀與老方領導人出席了寮國國慶慶祝活動。