高鐵專業怎麼樣

㈠ 高鐵專業就業前景好不好

學高鐵專業以後好找工作嗎

高鐵專業就是為現代化城市的高鐵運營培養的高級綜合性人才，高鐵專業要求學生掌握基本的高鐵企業戰略管理、國際旅遊基本理論知識、人力資源管理。高鐵專業的就業方向主要是：全國各大鐵路從事高鐵、動車、地鐵等乘務與管理工作。

現階段，實習期工資在2k左右，包吃住，轉正後4k+。高鐵崗位不同，具體的薪資待遇也有差別，薪資構成是這樣的：基本工資+福利津貼+績效。高鐵乘務員、安全員的工作工資相對要高一些，因為要跟車跑，比高鐵地勤的工作多一份績效收入。

但乘務員跟安全員的招聘條件也高，普通高鐵崗位只要女生身高達到162cm，男生達到172cm即可，乘務員要求女生身高165cm以上，安全員要求男生身高在175cm以上。

目前高鐵是很熱門的，很多學校都開有這個專業。但是，很多人並不知道，現在的高鐵乘務員都是由鐵路系統委託中介公司與學校聯系招收勞務制派遣工。雖然待遇不錯，但是並不是真正意義上的鐵路員工。但不可否認還是比較好就業的。

2高鐵專業就業前景好不好

從目前來看，我國投入運營的高速鐵路里程居世界第一位，而正在建設的高速鐵路有一萬多公里。可以說未來的幾年，高鐵專業將進入全面發展時期。據最新數據顯示，到2020年我國至少要新增加五千多名高鐵乘務人員崗位。我國高鐵未來的發展是很可觀的，所以高鐵專業的學生未來的就業前景還是非常好的。

未來高鐵的覆蓋率要達到全國的百分之九十以上，就目前高鐵專業的從業人員中，高鐵乘務員的月薪在三千到七千元人民幣左右，高鐵專業的中層領導薪資在二十萬人民幣左右，高層領導在三十五萬左右。高鐵是屬於國家新型發展的項目，所以對從事這里專業的人員要求較高的素質，而對這方面的專業人才需求量也很大。

另外，動車組屬國家新近開發投產的高檔客運項目，因而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡;因此，動車乘務員的就業前景十分廣闊。

伴隨著近幾年鐵路格局的改變，鐵路事業的發展，形成了在鐵路工程和服務領域的人才緊缺，這一專業的人才呈現出供不應求的狀態，大量高鐵專業的人才缺口急需填補。因此，未來高鐵專業的就業前景十分廣闊。

㈡ 高鐵專業哪個學校好 就業前景怎麼樣

嚴格講，大學並么有高鐵這個專業。與高速鐵路有關的專業有車輛工程、土木工程、軌道信號工程、電氣工程等等。最好的大學是西安交通大學、北京交通大學、中南大學、同濟大學，其次還有蘭州交通大學、石家莊鐵道大學、大連交通大學。

㈢ 高鐵這個專業怎麼樣

什麼是高鐵專業？
一、我國高速鐵路發展現狀
我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進水平，運用後發優勢，博採眾家之長，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，用短短幾年時間，推動我國高速鐵路技術走在世界最前列。2010年底，我國鐵路營業里程達到9.1萬公里，居世界第二位;投入運營的高速鐵路營業里程達到8，358公里，居世界第一位。2012年高鐵預計將建成通車6552公里，合計13，000公里以上。新線合計7，901公里，共計98，901公里。現在我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，引領著世界高鐵發展的新潮流。

1.高速鐵路是優先發展的戰略性新興產業

2010年12月7日，國務院副總理張德江在第七屆世界高速鐵路大會上表示，政府已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業，今後將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度。《中長期路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客鐵貨分線，建設客運專線1.2萬公里以上。2008年，國家對《規劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上。以上規劃將提前到2015年完成。
2.中國高鐵運營效果
我國高速鐵路運營總體情況是好的。線路基礎、通信信號、牽引供電、動車組等主要行車設備質量穩定可靠，運行安全平穩。我國高速鐵路的發展，為人民群眾創造了美好生活的新時空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且帶來了人們生活方式的改變，贏得了社會各界的贊譽。

3.中國需要高速鐵路

節假日期間大量乘客滯留大城市火車站的現象仍舊存在;能否買到一張自己想要的火車票，依舊是大多數旅客心頭揮之不去的擔心。中國鐵路運輸能力的明顯不足。高速鐵路具有速度高、能力大、能耗低、佔地少，污染小和安全穩定的優勢，在世界能源處於緊張狀態的情況下，發展高速眾望所歸。中國鐵路運能不足，競爭力不高，加以環保和節能問題，這些都昭示著一個事實：中國需要高速鐵路——客運專線。
二、中國高速鐵路發展前景
自2009年10月我國第一條高速鐵路武廣高鐵運營以來，至今已經開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國高速鐵路的發展，但是在高速鐵路發展的同時應該看到中國高速鐵路發展具有很大的先天不足。
第一、中國高速鐵路機車沒有自主知識產權，中國的GRE和諧號動車原型是從日本新干線和德國西門子進口的，而這些進口機車設計時速最高為300km/h，至於我們所說的350km/h是在吃掉機車的安全系數以後達到的，安全性大打折扣。

第二、我國高速鐵路票價相對較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽龍門至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽開車至西安約為5小時，普通列車也為5小時，乘坐高鐵為1.5小時。對於一般乘客對時間要求不嚴格，對於他們的最優選擇是普通列車。

第三、我國高鐵每公里單位造價約為1億元人民幣。而航空運輸的機場以中國最先進的首都國際機場總造價也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價相比簡直是小巫見大巫。以成都到北京的動車為例，動車二等座全價位550元，而豪華軟卧售價高達2100元。成都飛往北京的航班全價也僅有1000餘元，而且包含燃油基建等費用，即使在高油價的今天也遠比高鐵便宜。何況高鐵無論再快也比不上飛機在天上飛。所以我認為，在里程超過800公里兩地不適宜發展高鐵，應投資在航空運輸方面。

第四、我國高速鐵路的其他配套基礎設施遠遠落後於高鐵建設，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車站基礎上新增的線路外，其餘22個火車站均為異地新建而成。而異地建成的車站有的甚至建設在田野上，炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車站數公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車站的道路卻離建成遙遙無期，人們乘坐高鐵極為不便。

第五、自金融危機以來，中國政府出台了4萬億的刺激內需的計劃，其中一個重要的項目就是加強高速鐵路的建設。而在今天5月份的CPI漲幅達到34個月以來的最高點，4萬億投資計劃的弊端日益顯現，大規模的基礎建設投資，沒有與之匹配的消費，引起的通脹已經引人擔憂，在這時如果繼續投資高速鐵路項目，可能會加劇通貨膨脹，因此在宏觀經濟背景下，高鐵發展前景可能會受到一定影響。

但是在中央政府的政策下，我國高速鐵路在未來幾年還是會進入大發展時期屆時，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。高速鐵路的發展在面向21世紀的中國可持續發展戰略中，將產生深遠的意義和影響。
高鐵乘務專業就業前景分析：

我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。到2014至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領導級別20萬人民左右，高層領導級別35萬人民幣左右。

動車組屬國家新近開發投產的高檔客運項目，因而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡;因此，動車乘務員的就業前景十分廣闊。

據統計2011年全國高校畢業的660餘萬人中就有100多萬未能就業，當初的理想在現實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業的發展，在鐵路工程和服務領域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬公里城際高鐵，批復二十八個城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應用型人才，2015年到2016年地鐵建設投資規劃額為21568億元。其鐵路客運行業的發展，將呈現出明顯的「井噴」態勢，高鐵乘務專業畢業生的就業率得到保障。同時隨著企業技術科技含量的提高，國外設備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質、技能、環境的全方位改善。

所以說現在這個專業的就業情況很不錯，所以我就分享給大家了，大家不難看出來這個專業很需要人才，在以後的許多時候的前途都很不錯。

㈣ 軌道交通高鐵專業怎麼樣

近年來，我國城市軌道交通運營規模、客運量、在建線路長度、規劃線路長度均屢創歷史新高，城市軌道交通發展日漸網路化、差異化，制式結構多元化，網路化運營逐步實現。

廣州城市軌道交通管理專業行業潛力大，截至2019年末，我國大陸地區已有40個城市開通城軌線路，運營線路總里程達6736.2公里。國內各大城市正快速建設高鐵、地鐵、航空等交通體系，不斷增加新線路和新站點。

城市軌道交通管理主要就業方向：可從事地鐵站務員、地鐵值班員、高速鐵路乘務員、高速鐵路安檢員、高速鐵路售票員等崗位。

㈤ 高鐵專業就業前景怎麼樣

從技術水平來看，目前我國已成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。「十一五」期間，我國鐵路通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營管理等領域全面掌握核心技術，形成了具有自主知識產權的成套高鐵技術體系。其中高速列車一項，在掌握時速200―250公里動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速350公里的動車組技術平台，研製成功時速380公里新一代高速列車。2011年至2015年期間，不單中國高鐵將迎來爆發性增長，全球高鐵市場也將迎來發展的「黃金時期」。在2010年12月閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預計到2020年全球將有2萬至3萬公里的高鐵線路建成運營。目前中國已系統掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術，構建了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系，已成為世界高鐵的領跑者之一，具備了加速「走出去」的條件。目前我國高速鐵路發展迅猛，並處於國際領先水平，市場對土木機電類復合型高技能人才的需求旺盛，高速鐵道技術專業就業前景十分廣闊。

㈥ 高鐵乘務專業怎麼樣

挺好的呀~現在鐵路網那麼發達，而且很多地方還沒開通高鐵，未來只要開通了，對高鐵乘務人員的需求量也會加大，而且乘務員待遇好，工作環境好，也體面。

㈦ 高鐵專業前景如何

不知道您抄是 高鐵乘務員 還是參與襲建造的工科專業例如材料或者電子專業 如果是前者，相比一般列車乘務員，高鐵環境相對較優，職業穩定，對於專科學生是不錯的選擇(相比酒店管理，廚藝，美容美發等)，如果是後者，在大學專業里，工科普遍都不錯，當然如果分數夠好，選一些較熱門的可能更好，比如計算機，軟微等

㈧ 高鐵專業怎麼樣

你好：
要看你讀的是什麼類型的高鐵，請看下面的17個問題，這樣，你對高鐵專業會有比較好的了解。

高鐵專業好不好，高鐵乘務員好不好，高鐵乘務專業怎麼樣
如長沙學院旅遊管理（高鐵、地鐵服務方向），北京商錕【高職專業】酒管理 (高鐵服務方向)，都是勞務工，就業在高鐵，看上去很美！
真的如此嗎
請看以下17個問題！

【1】、學生就讀 某某專業高鐵乘務班，畢業是不是就能上高鐵是不是正式工
答：鐵路正式工只有大中專院校畢業生招聘和復轉軍人安置兩個主要用人渠道，其它社招人員都與鐵路部門無直接用人關系，更不存在什麼」轉正」。
諸如 長沙大學（長沙學院）高技能訂單班——旅遊管理（高鐵、地鐵服務方向），【高職專業】酒管理 (高鐵服務方向)等等，學生就業都是勞務工，不是正式工。
【2】、列車員是不是正式工
列車員的主管單位客運段是沒有直接社會招聘資格的，只有它所在管轄區鐵路局的勞衛處才有用工資格，而鐵路局勞衛處一般是和人力資源簽訂委託協議，由人力資源社會招聘後選擇滿足條件的，派遣到鐵路列車上工作。
社招列車員接受所在客運段和人力資源的雙重領導，由人力資源負責勞資關系，客運段與社招人員無勞資關系，不存在「轉正」一說。
動車組隨車保潔人員的招聘方式和列車員類似，兩者除了派遣崗位不同，對人力資源來說在本質上沒什麼不一樣 。
列車乘務員既有正式工，也有合同工。列車長絕大多數都是正式工，但也有長期合同工（5年一簽之類的）
【3】、安檢人員是不是正式工
車站的安檢人員也是所在地鐵路公安局安檢大隊的社招人員，鐵路警察沒有使用輔警的許可權。
安檢大隊和聯防大隊性質差不多，只有隊長指導員等人是警察，其他都是聯防隊員性質（比輔警級別還低）。
【4】、什麼是正式工
簡單來說正式工就是有編制的，合同工就是臨時工
正式工的主管單位是鐵路局客運段，沒有這么一級機構。只能說是勞動服務招聘長期性的勞務工，屬於的正式工，而不是鐵路系統的正式工。
【5】、如何才是正式工上高鐵
如果你讀的是正規鐵路院校，就不用社會上的亂七八糟高鐵乘務招聘，畢業時和鐵路局簽訂用人關系時，要求去有動車值乘的客運段就行了，分配到客運段後再申請去動車車隊。
【6】、社會招聘的收是如何的
如果是社招人員，最好有辦法搞清招聘單位的資質和分配范圍。一般能給直接鐵路系統派遣勞務工的少數大都是鐵路內部官員開辦的，這些都很正規，收也不離譜。其它大都是二三級代理機構，有的甚至就是中介機構，收一般比較離譜。
【7】、哪些學校學出來，才可能是高鐵正式工
本科有 北京交大，大連交大，蘭州交大，西南交大，中南大學，華東交大，同濟大學，石家莊鐵道學院 大專有各鐵路職業技術學院，各鐵路機械學校，各鐵路運輸學校
本科以下除了xx鐵路（職業）學院，基本都不是鐵路系統的對口學校，鐵路系統現在已經停止了學校委培，所以除此之外，勞務工的可能性比較高。
鐵路院校根本就沒有高鐵乘務這種專業名稱，都是運輸管理、鐵路客運等專業科目。列車乘務員基本沒啥技術含量，任何專業其實都能幹
【8】、為什麼有正式工，還要招勞務工
給大家提個醒，不要被五花八門的招聘廣告誤導。動車組並不是大量缺列車員，鐵路系統的正式工其實夠用的，現在大量使用社招人員只是為了節省人力成本，通過同工不同酬減低支出。社招人員無鐵路職工身份，更換或辭退非常方便，要知道鐵路系統辭退或開除一個正式職工的過程和手續那是相當繁瑣的。
社招人員一般都不會簽長期合同，招聘單位也不會是鐵路局而是人力資源，在找工作時一定要仔細核實招聘單位的資質，最好的也是最簡單的方法就是直接詢問已經在列車上的工作社招人員，他/她們簽合同的才是正規勞務。
【9】、勞務工與正式工有什麼區別
正式工必須是鐵路運輸管理或鐵路客運等相關專業。 勞務工對專業要求不大，畢竟只是個服務員崗位而已，技術含量不高。
乘務員畢竟是吃青春飯的，正式工35歲以上都會安排去其他崗位，勞務工一般都不會用到35歲以上，到時候還要二次就業。
高鐵乘務員只是年輕時的臨時工作，並且這個工作沒啥技術含量，幾年以後還要考慮二次就業的事情，和你的家人一起再斟酌斟酌。高鐵乘務這個工作表面風光但是工作量大，各地的收入又有差異
【10】、如果是勞務工，有沒有希望轉正
想成為正式工的話，一般要求本科鐵路專業。大部分地區要求三本及以上學歷。大專不知道招不招。當然如果你有毅力有信心，可以先以勞務工身份進入，然後在路局舉辦的技能大賽中得到前十（一般是前十）的成績，就有機會轉正。
從管理層次來說：勞務工沒有轉正式工的渠道，因為完全隸屬不同的單位。用人方式不同，不存在轉正
【11】、有人問：津秦線的 先簽3方 簽八年兩年後有希望轉鐵道編 一個鐵道編8W 中介那邊要2W 可靠么
轉鐵路編制的，鐵路系統