和若鐵路網

Ⅰ 和若鐵路不是電氣化鐵路嗎

目前不是電氣化鐵路，是按照內燃線路設計，預留電氣化條件。
和若鐵路正線全長約825公里，設站69座（不含和田站、若羌站），初期開放19座。同步建設本線引入和田站、若羌站的站改及相關配套工程。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，正線數目為單線，旅客列車設計行車速度120公里/小時，線路平面預留發展條件。最小曲線半徑為1600米，最大坡度為6‰。牽引種
類為內燃、預留電化條件。規劃遠景年輸送能力為客車8對/日，貨運1500萬噸/年。

Ⅱ CNM中國鐵路局，坑爹，坑娘，坑NM。。

嚴重同意抄，尼瑪有錢做天價宣傳片襲，沒錢把網站好好搞搞。
太極計算機公司中標鐵DAO部12306網站升級，投標1.99億。1.99億啊，尼瑪又是天價。可是這個12306怎麼看怎麼想個人小網站，是上億元的網站嗎？
裡面各種貓.膩，不解釋

Ⅲ 新疆和西藏有沒有鐵路

新疆鐵路是中國鐵路的重要部分，集中於中國新疆主要城區，便利快捷。
中文名
新疆鐵路
外文名
Xinjiang railway
區內全長
約1500公里
鐵路簡介
新疆鐵路是中國鐵路的重要部分。[1]
省際鐵路
省際鐵路的「省」是廣義的，代表中國省一級的省、市、區，如「省部級幹部」這個稱呼也包括那些直轄市和自治區，縣團級、地師級也包括市和州。
蘭新鐵路
蘭新鐵路建設很早，是雙線的普速鐵路。
共2張
合冊
蘭新二線
蘭新二線為蘭新高鐵或蘭新快鐵，於2014年12月16日通車，設計最高時速250公里，初期運行時速200公里。設計規劃是客貨混線。
其中，開行了烏魯木齊-吐魯番市的動車組列車，也有普通列車，每天車次多。
哈額鐵路
哈額鐵路是臨哈鐵路的西段，是指從新疆的哈密至內蒙古的額濟納的鐵路。位於內蒙西部、甘肅省西北部、新疆東部境內。線路全長644公里，線路等級為國鐵1級。
庫格鐵路
庫格鐵路（也稱格庫鐵路）是新青鐵路，是新疆中部的庫爾勒市-青海省中西部格爾木市的鐵路，客貨混線。是成庫鐵路（成都市-庫爾勒市）的北段。
新藏鐵路
新藏鐵路（新疆-西藏）主要路段是日和鐵路，是新疆和田市-西藏日喀則市的邊境鐵路，列入了中國中長期鐵路規劃。有了喀和鐵路，加之日喀則-吉隆縣的日吉鐵路正在建設，大概二十年左右後可以連接西藏吉隆縣與新疆和田市了。
區內鐵路
南疆鐵路
南疆鐵路北起吐魯番，南到喀什，全長約1500公里。1974年動工新建，1999年底通車運營。
2014年12月28日南疆鐵路吐魯番-庫爾勒二線（以下簡稱「吐庫二線」）開通運營。
喀和鐵路
喀和鐵路是喀什市-和田市的鐵路，將來連接日和鐵路和拉日鐵路到西藏拉薩市，是重要的邊境鐵路。
和若鐵路
和若鐵路是和田市-若羌的鐵路。若羌是庫格鐵路（也稱格庫鐵路）的主要中級站。
哈羅鐵路
哈羅鐵路是哈密市-羅布泊的鐵路。
國際鐵路
中亞鐵路
中亞鐵路是蘭新鐵路延伸到邊境的霍爾果斯口岸、到哈薩克、到中亞多國、到西亞土耳其、到俄羅斯等歐洲國家的國際大通道。

中巴鐵路
中巴鐵路是中國喀什市-巴基斯坦瓜達爾港的石油運輸鐵路，正在建設。有利於中國破解石油運輸依賴線上的「馬六甲困境」，有利於發展喀什市的石油冶煉工業和運輸工業，有利於發展喀什市的經濟。

Ⅳ 現在在鐵路局工作，覺得很累不想幹了，該不該辭職

我也入路兩年了，在西安局，車務正式工，看到你這個問題，真的感同身受。從剛進這個單位到現在，我沒有一天不想著離開，可是時機還未成熟。你至少在城市裡，我卻在離家幾百公里的山溝溝里，荒郊野嶺的，整天除了村民農民工就是鋼軌石碴火車，車站里一共不到十個人，都是年齡大的本地的老師傅，死氣沉沉，就我一個年輕人，整天見不到個人。上八休四，休個假兩天都在路上，我實在不想跑了，別人聽著是國企，免費坐火車，可是若不是工作性質，誰喜歡坐這免費的火車，我是受夠了。

所以我已經准備好了，攢夠了學費就離開，下半輩子去過想過的生活，雖然可能辛苦一點，但沒關系，我喜歡就好，一輩子不長，給自己一次機會，去做點想做的事，能讓你開心的事。

Ⅳ 說一說我國重要的鐵路線如京滬線，京哈線等及其經過的重要城市

1、京滬線

京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、濟寧、徐州、蚌埠、南京、常州、無錫、蘇州，南達上海，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。

經過的重要城市：北京、天津、濟南、南京、無錫、蘇州、上海。

2、京廣線

京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長2324千米。京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。

經過的重要城市：北京、石家莊、邯鄲、鄭州、武漢、長沙、廣州。

3、京哈線

京哈鐵路（Beijing-Harbin Railway），簡稱京哈線，是中國華北地區一條連接北京市與哈爾濱市的線路，也是中國與俄羅斯聯運旅客列車的重要通道之一。截至2018年1月，京哈鐵路西起北京站、東至哈爾濱站，線路全長1241.2千米。

經過的重要城市：北京、天津、廊坊、秦皇島、沈陽、長春、哈爾濱。

4、京九線

京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡稱京九線，是中國境內一條連接北京市至香港特別行政區的國鐵Ⅰ級鐵路；京九鐵路起於北京，經華北平原白洋淀東部、黃河下游流域，進入華東地區；經淮河中游平原、大別山脈西部、長江下游流域、鄱陽湖西部、南嶺山脈東部，進入華南地區；經東江流域進入珠江三角洲平原止於香港。

經過的重要城市：北京、菏澤、南昌、東莞市、深圳、香港。

5、成昆線

成昆鐵路（Cheng-Kunming Railway），簡稱成昆線，是中國境內一條連接四川省與雲南省的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，為中國西南地區的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網的一縱。成昆鐵路北起成都站、南至昆明站，線路全長1096千米。

經過的重要城市：成都、西昌、昆明。

Ⅵ 和若鐵路有沒有全線開工

已經全線開工近1年了。

2018年12月20日，近30萬洛浦人民翹首企盼的和田至若羌城際鐵路(以下簡稱「和若鐵路」)在北京工業園區正式開工建設。這是洛浦縣交通發展史上的一件大事，也是經濟社會發展進程中的一件盛事和喜事。
和若鐵路位於新疆維吾爾自治區南部和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，是南疆通往內地又一便捷通道的重要組成部分。線路從南疆鐵路和田站引出，經洛浦、策勒、於田、民豐、且末等縣市，東至巴州若羌縣。鐵路的建成，對於完善洛浦路網結構、方便人民群眾生產生活、促進洛浦振興崛起，必將產生重大而深遠的影響，是洛浦的開放線、發展線、生命線和幸福線。

和若鐵路建成後將結束洛浦、策勒、於田、民豐、且末等地不通火車的歷史，和田地區各族群眾可以通過若羌經格庫鐵路出疆，不必再繞道烏魯木齊。對於促進南疆地區社會經濟發展，加強區域文化、信息、物資交流，保障民族地區經濟繁榮，脫貧致富，增進民族團結，提高各族人民生活水平，維護邊疆地區社會穩定具有重要作用。

據了解，該鐵路等級為國鐵1級，線路全長825.476公里，其中和田地區境內長403.649公里，巴音郭楞蒙古自治州境內長421.827公里。全線共設車站65處，9個中間站。可研批復總投資221.5億元，項目建設總工期三年半。

以上信息僅供參考。

Ⅶ 現在在鐵路局工作，感覺沒前途，該不該辭職

在大眾眼中，鐵路局不僅是金飯碗，簡直就是鑽石飯碗了。多少人擠破了頭想進都進不去，你卻惦記著沖出來。真心建議你不要太沖動，不要輕易辭職。

而且，做這些事情發展副業，並不會影響到你的本職工作。等到你的副業收入超過你主業收入的2倍，並且是持續穩定的收入時，你再要辭職，也不會對你未來的生活造成什麼大的影響。

Ⅷ 中國鐵道部官方網站

鐵道部的老爺們，新疆到內地的火車票在正規渠道已經買不上了，麻煩您們過問一下此事，希望你們能為老百姓做點實事，打擊一下新疆鐵路系統的黑幕，還老百姓一個方便出門的夢想。。