設連鹽鐵路

1. 連鹽鐵路路線圖

新建連雲港至鹽城鐵路包括贛榆北站（含）至鹽城北站（含）正線234.03公里，贛榆北站至內贛榆港區支容線6.15公里，雲台山站至徐圩港區支線34.3公里以及包莊聯絡線、改建磷礦（電廠）專用線、鹽城北新長線下行疏解線等相關工程。全線設置12個車站，其中新建贛榆北、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海縣、阜寧東、射陽站，改擴建既有連雲港、鹽城北站。

2. 連鹽鐵路的介紹

連鹽鐵路（連鹽快速鐵路）位於江蘇省東北部，是國家沿海鐵路的一部分，於2013年12月7日正式開建，連接連雲港與鹽城兩個沿海城市，該鐵路北起連雲港石橋站，經贛榆火車站、海州站、董集站（連淮揚鎮鐵路分解站）、楊集站、灌南田樓火車站、響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站，南至鹽城北站。從連雲港至鹽城全長234公里，北接青連鐵路，南連連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路，改擴建既有的連雲港站、鹽城北站。連鹽鐵路於2008年12月獲得國家發改委批准立項，但當時批復的標准為單線，設計時速只有160公里。隨著江蘇沿海開發上升為國家戰略，江蘇沿海地區的開發和建設也隨之進入一個更高的層次。為了使連鹽鐵路在江蘇沿海大開發中發揮出更加有效的作用，經過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設計方案進行了相應的調整。建設標准為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路(具備運行動車組條件），設計速度為每小時200公里。2013年7月30日，從江蘇省舉行的支持蘇北、蘇中地區實現全面小康新聞發布會上獲悉，通過省委省政府的努力，以及省相關部門的爭取，通過和中國鐵路總公司的溝通，共同推動推進連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路等重點項目建設，連鹽鐵路爭取年內開工建設，連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路力爭明年開工建設，在蘇北腹地盡快形成鐵路主骨架。

3. 連鹽鐵路有哪幾個站點多少公里長

連鹽鐵路一般指青鹽鐵路。青鹽鐵路（青島-鹽城），是我國「八縱八橫」高速鐵迴路網中第一縱答「沿海通道」的一部分，分為青連鐵路和連鹽鐵路兩部分，本線路全長428.752km，設計速度200km/h。

青鹽鐵路全線共設置青島北站、紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站、贛榆北站、贛榆站、連雲港站、海州站、董集站、灌雲東站、響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站19個站。

(3)設連鹽鐵路擴展閱讀

青鹽鐵路由青連鐵路和連鹽鐵路合並而成。

線路編號3079，青鹽線下、上行起點為青島北站，終點為鹽城北站，線路全程428.752km，全線設劉家村聯絡線、膠南動走線、合村聯絡線、李小庄聯絡線、董家口疏港線、草橋聯絡線、鹽城北聯絡線、贛榆北支線、徐圩支線、雲台山聯絡線、包莊聯絡線、連雲港疏解線。

青鹽鐵路全線共設置青島北站、紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站、贛榆北站、贛榆站、連雲港站、海州站、董集站、灌雲東站、響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站19個站

4. 連鹽鐵路經過那些村莊

連鹽鐵路沿線經過贛榆縣、連雲港市區、灌雲縣、灌南縣、響水縣、濱海縣、阜寧縣、射陽縣、鹽城市區等幾個市縣。
2013年7月30日，從江蘇省舉行的支持蘇北、蘇中地區實現全面小康新聞發布會上獲悉，通過省委省政府的努力，以及省相關部門的爭取，通過和中國鐵路總公司的溝通，共同推動推進連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路等重點項目建設，連鹽鐵路爭取年內開工建設，連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路力爭明年開工建設，在蘇北腹地盡快形成鐵路主骨架。
連鹽鐵路於2008年12月獲得國家發改委批准立項，當時批復的標准為單線，設計時速只有160公里。隨著江蘇沿海開發上升為國家戰略，江蘇沿海地區的開發和建設也隨之進入一個更高的層次。為了使連鹽鐵路在江蘇沿海大開發中發揮出更加有效的作用，經過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設計方案進行了相應的調整。建設標准為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里。

5. 連鹽鐵路在射陽什麼地方設站

據說現在的新長途汽車站到時候改成火車站，汽車站搬回南三環老車站附近

6. 請問有誰知道連鹽鐵路什麼時候開始建

2010年開工，2012年完成。

7. 連鹽鐵路的項目意義

鐵路長不過234公里，卻相當重要。「連鹽鐵路既是我省綜合交通運輸體系中的重要基礎項目，更是直接服務和加快實施沿海開發戰略的重要支撐。早一天建成連鹽鐵路，就可以早一天發揮它的巨大作用。我們要堅決貫徹落實省委、省政府的決策部署，精心組織，協調一致，全力保障，為連鹽鐵路的早日建成、優質建成多作貢獻。」省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉大旺說。
「這是蘇北人民翹首以盼的大事！」原連雲港市委書記王建華在接受記者采訪時開門見山。他說，「我到這兒工作5年半，反復到國家、省里爭取，現在終於落到實處了，我們很激動。」
此言非虛。江蘇發達地區已進入動車、高鐵時代，但沿海地區鐵路通道建設明顯滯後，使得江蘇成為國家南北沿海綜合運輸大通道的瓶頸區段，阻礙了南北沿海物流和經濟流的暢通。
此次宣布開工的連鹽鐵路，北起連雲港市贛榆縣石橋站，南接新長鐵路鹽城北站，途經連雲港市的贛榆區、連雲港市區、東海、灌雲、灌南縣以及鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽、建湖縣、鹽城市區。它恰似一條卧龍，實現了從連雲港到鹽城的南北貫穿。
在前鹽城市長（原任連雲港市委書記、市人大常委會主任、黨組書記 ）李強看來，2009年，江蘇沿海開發上升為國家戰略；2010月，蘇北整體進入長三角。這雙重戰略機遇的疊加，讓鹽城更加堅定了加快科學發展和跨越發展的信心。但要實現這樣的華麗夢想，無疑需要一系列實實在在的重大基礎設施來支撐。
據了解，連鹽鐵路項目由鐵道部和江蘇省共同投資建設，項目總投資259.84億元，按234公里正線計算，差不多為一公里一億元。建設工期為3年6個月。規劃輸送能力，連雲港至鹽城段客車46對/日、貨運8750萬噸/年。記者了解到，沿線各市縣對該工程均高度重視，征地拆遷已全面展開。
從全國鐵路網看，我國正在全力打造從煙台―青島―連雲港―鹽城―南通―上海―寧波―深圳的沿海大通道。連鹽鐵路開通後，不僅連雲港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島進上海的距離都大大縮短。對江蘇來說，過去沿海只有新長鐵路的一段，有了連鹽鐵路，沿海鐵路可以全部貫通，並且向北可接青島（明年有望開工）；向南可接上海（滬通鐵路明年有望開工）。
連鹽鐵路的建設，能夠使環渤海與長三角「無縫對接」。有了這條鐵路，蘇北的地位得以進一步提升；向南可作長三角堅強北翼，支撐長三角整體發展；往北，則可以更好地呼應環渤海經濟帶發展。
由於歷史機遇的重大變遷，連鹽鐵路規劃也是幾易其稿。從單線到雙線，從時速160公里到200公里。一，它採用200公里時速的高速鐵路，具備開行動車組的條件，將來從連雲港到上海大約三個小時左右，有利於蘇北融入長三角地區；二，客貨共線比較合理，因為這條線上沒有其它鐵路，既能跑貨又能跑客，比較經濟。

8. 有誰知道連鹽鐵路什麼時候動工嗎

2012年4月5號，連鹽鐵路北起連雲港市贛榆北，南接新長鐵路鹽城北站，途經連雲港市贛榆縣、東海、灌雲、灌南縣、新浦區、海州區、連雲區、開發區、科教園區、徐圩新區，南接我市響水、濱海、阜寧、射陽、建湖和亭湖區。我市境內正線長約105公里，總投資105億元，將設立響水、濱海、阜寧東、射陽四個客站和濱海、阜寧東兩個貨站。在我市境內，將徹底改變響水、濱海和射陽三縣無鐵路的歷史。