高鐵貨運列車

A. 高鐵貨運列車是什麼樣的

我國已投運的時速300公里級高速鐵路絕大部分採用的是CRTS軌道板，高鐵軌道為採用CRTS軌道板的無砟鐵路。由於貨運動車組尚未實現量產，因此默認貨運列車為軸重大於17t的機輛式貨車。

由於機輛式列車的機車和貨車的軸重（一般機車23-25t，貨車17-30t）均大於無砟軌道能夠穩定承受的最大軸重（17t），所以隨著線路運營時間和客貨運輸量的增長產生了嚴重的病害。如軌道板承重層與碎石碾壓層之間翻漿冒泥和軌道板下沉歪斜的問題。

(1)高鐵貨運列車擴展閱讀：

注意事項：

常見的超大件貨物有鋼梁、鋼管、鋼板等鋼材類貨物，這一類的貨物主要是過長，宜採用加長、大型貨車或半掛貨車等車輛運輸。還有一類是超高超寬的笨重貨物，此類貨物多半是鋼鐵製品和一些常用的建築和施工機械，如工程設備構件、推土機挖掘機等一些大型的機器設備等，通常採用半掛貨車或者大型平板汽車列車運輸。

這些超大件貨物在裝車後，一定要先用鋼絲纜繩裝車後固定牢固，以防滑動導致破損。對於貨物超出車身的尾部部分夜間一定要懸掛紅燈，以便於車輛安全行駛。對於超高、超大的笨重貨物，為確保通行，事前應該對運輸路線進行勘察，制定緊急預案。

運輸必要時還需請有關部門協同在前引道開路，以便排除障礙，順利通行。同時由於超大件貨物的外形尺寸較大，給運輸帶來了較大的難度，在運輸過程中就必須綜合考慮貨物、運輸工具、裝卸條件等情況，保證能將貨物安全送達。

B. 高鐵能跑貨運列車嗎

不可以，雖然有消息未來可能會有，但目前還沒有實施。

C. 中國動車和高鐵軌距是否一樣,如果一樣寬,那麼高鐵是否可通貨運列車

中國絕大多數鐵路、不論普速鐵路還是高速鐵路，甚至絕大多數城市軌道交通（除去現代有軌電車、膠輪導軌電車、跨座式&懸吊式單軌、中低速磁懸浮等較少見的軌交模式外的地鐵、城軌、輕軌等），均為1435mm准軌，採用其他軌距的，在國有鐵路中只有近代法國人修建的昆河線（1000mm米軌）及其支線蒙寶線（1000mm米軌）、雞個線（初為600mm寸軌，後擴寬為1000mm米軌，現已廢線）。除此之外，各省區的地方鐵路、工礦鐵路中有部分（但不是全部）採用762至1000mm不等的窄軌，台灣鐵路為1067mm窄軌（台灣高鐵則為1435mm准軌），香港部分城市軌道交通也採用其他軌距（與大陸連通的東鐵線以及在建的廣深港高鐵香港段為1435mm准軌）。因此，中國鐵路基本上不存在軌距不兼容的問題，對開展跨線直通運行十分有利。
但是，軌距相同只是直通運行的條件之一，具體涉及到高速鐵路能否運營貨物列車則涉及到很多其他方面。總體而言，目前全世界的高速鐵路都較少開展貨運，原因主要是兩方面：1）載重的貨運列車通常速度較低，和時速200~250公里以上的高速列車速度差距過大，難以兼容，給調度帶來很大困難；2）重貨車由於軸重大，對軌道的傷損較為嚴重，而高速鐵路對軌道平順性的要求極高，這會加大線路維護的壓力。由於這兩個難以迴避的問題，即便在高速鐵路上開行貨運列車，也只適宜速度較快、載重量較輕的輕便貨物列車，如行郵快運列車，重載貨運列車則與高速鐵路無緣。
國內在高速鐵路發展初期，曾經設想過200~250km/h級別的兼顧貨運的客運專線，如寧蓉、杭深、石太等線路，設計貨車時速120公里，牽引質量4000噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車運行條件，但是由於上述兩個問題難以解決，最終只在夜間開行了數量非常有限的貨運列車，遠未達到當初設想的貨運量，可以說這一規劃基本上是失敗了的。至於時速300~350公里客運專線，列車運行速度更快，同時無砟軌道的承載力也要弱於有砟軌道、一旦損壞又修復困難、更承受不起貨運列車的高強度沖擊，因此從一開始就沒有兼顧貨運列車的打算。
從世界范圍來看，高速鐵路貨運只在比較有限的范圍內存在，始終未成氣候。日本新干線除北海道新干線在青函海底隧道段不得不與津輕海峽線的貨運列車並行之外（因此導致新干線列車在隧道段被限制在140km/h運行），至今沒有開行過任何貨運列車；法國高速鐵路只開行過利用高速列車稍加改裝而來的郵政列車（相當於拆除車廂全部座位之後用來放郵政包裹）TGV La Poste，曾一度以270公里的時速成為世界最快的貨運列車，但如今也已因貨運量下降而廢除；德國高速鐵路部分客貨混行線利用夜間時段大量開行PIC行包列車，是高速鐵路貨運為數不多的範例，此外英國、西班牙、義大利部分高速線也有一些貨運列車運行。總體而言，高速與重載在現階段不可兼得，除了少部分快運業務之外，高速鐵路很難顧及貨運。

D. 高鐵有貨車嗎

目前的高鐵貨運專列是沒有的，不過江浙滬倒是有把包裹放在客運CRH上的。

定義：高速鐵路（高鐵）因時代不同國家不同而標准有異。例如，西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路；但1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路干線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。

E. 高鐵為什麼不跑貨運

不可以，雖然有消息未來可能會有，但目前還沒有實施。
分析下目內前為什麼高鐵不跑容貨運原因：
1.兩種列車的軸重不同，貨運的一般都在20t以上，而咱們的高鐵軸重才15t。
2.鐵軌不一樣，貨運列車特別是重載列車的鐵軌要求硬度強度高，而對平直度，鋼軌焊縫等等要求沒高鐵鐵軌那麼嚴格，而高鐵鐵軌硬度低韌性好，整條鐵軌都是無縫焊接，運行軸重20t以上的貨運車時對高鐵鐵軌磨損大，而且容易對鐵軌造成破壞，鐵別是焊縫處。
3.高鐵鐵軌成本比普通鐵軌貴近一半，先不說能不能良好運行，用貴的鐵軌跑貨運車，成本上劃不來。除此之外，在通號，橋梁等方面，高鐵的成本高，跑貨運實在是大材小用了。

F. 為什麼沒有貨運高鐵，是因為運輸成本過高嗎

沒有見過貨運高鐵是因為沒有必要用高鐵來運輸貨物，假設普通鐵路運輸已經能夠滿足現在的需求，為什麼還要用高鐵來運輸貨物呢？再者，貨物不只有鐵路運輸一條途徑，還有船運空運以及現在發達的汽運物流，目前的運輸行業主要的矛盾來自於客流，而不是貨流,高鐵的出現，使得一大部分人選擇了坐高鐵，這樣可以為運輸貨物節約很多的運輸資源。

如果真的要能跑得跟客運列車一樣快，我估計現在技術還做不到載重量很大，那樣的話運輸成本會明顯上升。如果真能把載重量做到很大，我估計高鐵線路本身的物理參數也不一定能承載這樣的重量。所以總結之，用高鐵線路來進行貨運在可預見的未來是不現實的。

G. 高鐵能不能貨運

不可以。

目前為什麼高鐵不跑貨運原因：

高鐵的目的就是客貨分運，提高列車運行速度，提升運輸效率。

動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引，獲得更大的牽引力，保證高運載量，不求速度。

貨運列車只能在普速鐵路和重載鐵路上行駛，線路能夠承受較高的重量，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性，加大軌枕的承載能力。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車重量的。

兩種列車的軸重不同，貨運的一般都在20t以上，而咱們的高鐵軸重才15t。

鐵軌不一樣，貨運列車特別是重載列車的鐵軌要求硬度強度高，而對平直度，鋼軌焊縫等等要求沒高鐵鐵軌那麼嚴格，而高鐵鐵軌硬度低韌性好，整條鐵軌都是無縫焊接，運行軸重20t以上的貨運車時對高鐵鐵軌磨損大，而且容易對鐵軌造成破壞，鐵別是焊縫處。

高鐵鐵軌成本比普通鐵軌貴近一半，先不說能不能良好運行，用貴的鐵軌跑貨運車，成本上劃不來。除此之外，在通號，橋梁等方面，高鐵的成本高，跑貨運實在是大材小用了。

(7)高鐵貨運列車擴展閱讀

貨運列車種類

敞車

敞車具有端、側壁而無車頂的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物後，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。

因此敞車具有很大通用性，在貨車組成中數量最多；約占貨車總數的50% 以上。敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用於人工或機械裝卸作業的通用敞車；另一類是適用於大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。

棚車

棚車，有側壁、端壁、地板和車頂，在側壁上有門和窗的貨車圖，用於運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。

H. 高鐵能跑貨運列車嗎

高鐵貨運列車只能用於普通的快遞速遞業務，不能做重載的高速貨運列車。
目前中鐵快運將線路的動檢和快遞快運業務結合，一般是指早晨4:00~7:00上路做線路檢查的車輛在上座率很低的情況下做快遞運輸（俗稱高鐵動車的黃醫生，見以下圖片）。
高速綜合檢測列車――為高速動車組安全
護航的「體檢列車」，是進行鐵路基礎設施綜合檢測的重要技術裝備，為高速鐵路運營安全評估和指導各鐵路局的養護維修提供技術支撐。
目前我國高速綜合檢測列車現有8列：
1、cit001
2、crh2-010a
3、crh2-061c
4、crh2-068c
5、cit380a(原編號crh2-150c)
6、cit400a（crh380a-001，原編號crh400a-001）
7、cit400b（crh380b-002）
8、cit500更高速度試驗列車
高速動車的軸重和線路匹配決定了它無法載貨，除非降速運行，世界上唯一的貨運動車組是jr貨物的m250電力動車組，專運集裝箱，但不是高速動車組，如果硬要說送貨的話，sncf有三列專門運送郵包的tgv，而平時也有在tgv的大件行李架上捎帶一些快速郵包的先例，最多隻能做到這一步了，又想快又想重載那是不可能的，這是鐵路技術的兩個極端。

I. 高鐵除了載客也可以用作載貨嗎是指像一般貨運列車那樣進行鐵路貨物運輸

高速動車的軸重和線路匹配決定了它無法載貨，除非降速運行

世界上唯一的貨運內動車組是JR貨物的M250電力動車組，容專運集裝箱，但不是高速動車組

如果硬要說送貨的話，SNCF有三列專門運送郵包的TGV，而平時也有在TGV的大件行李架上捎帶一些快速郵包的先例

最多隻能做到這一步了，你又想快又想重載那是不可能的，這是鐵路技術的兩個極端

J. 中國高鐵適宜貨運嗎

高鐵貨運已經開始試點了。
2014年9月 武漢、蘭州、西安、昆明、太原等多個鐵路局開行貨物快運列車，時速可達120公里；同時，試水「高鐵快遞」的城市也迅速增加，貨物「坐」高鐵「當日達」「次晨達」「次日達」已在40多個城市實現。
高鐵貨運是鐵路加快轉變發展方式中又一次惠及全國民眾的重大舉措，隨著中國物流行業的快速發展，貨主對貨物送達時效性的要求越來越高，高速貨運鐵路的需求越來越大，因此，發展高速貨運鐵路將是大勢所趨，也是順應中國社會市場經濟發展需要、科技快速發展需要的重要舉措。
作為中國鐵路發展的急先鋒，高速鐵路貨運化是一次不錯的嘗試，希望高鐵快運依託自身優勢，立足於市場，不斷創新，為人民帶來更好的服務。但是每項新改革在運行過程中總是會有各種各樣的不足和欠缺，高鐵貨運快遞在成長的路上還需要全社會和民眾更多的理解和支持。