青連鐵路連徐

『壹』 連徐高鐵何時拆遷

連徐鐵路，又稱連徐高速鐵路或連徐客運專線，即連雲港至徐州鐵路（客運專線），是國家《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道橫向「陸橋通道」的重要組成部分。

連徐高鐵全境位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州地區的新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬庄站、徐州東站等6座車站，預留大許南站。[1][2]

連徐高鐵連通中國東中部兩大高鐵干線京滬高鐵和沿海高鐵，向西貫通鄭徐高鐵，連接在建的青連鐵路、連鹽鐵路、連鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路、連宿蚌鐵路與江蘇沿海高速鐵路。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高速鐵路網的關鍵區段，直接影響連雲港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發揮和縮短徐州地區與膠東半島的時空距離。[3][4]

2009年連徐客運專線前期工作啟動，由鐵四院負責設計。2011年2月可行性研究報告通過原鐵道部審查。2014年連徐客專項目再次啟動。2015年10月16日鐵路可行性研究報告再次通過中鐵總公司審查。2016年9月18日連徐鐵路可行性研究報告獲得國家發改委批復。2016年11月5日連徐高鐵連雲港先導段正式開工。[5]2017年4月25日連徐鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批復。[6]2017年7月13日連徐鐵路全線開工建設。[7]預計2020年12月連徐高鐵全線建成通車。

『貳』 徐連客運專線的沿線車站

線路西起徐州高鐵樞紐站，沿途設徐州東站、後馬庄站（接軌站）、邳州東站、新沂南站、東海縣站、連雲港站6個站 ，預留大許南站，線路長度180.385km。右線繞行長度2.408km。


徐州東站
徐州東站規劃總面積26萬平方米，核心區5.2萬平方米。並且徐州東站是徐蘭客運專線（在建）的起始站，徐宿淮鹽城際鐵路（即將開工）、徐連客運專線（即將開工）以及徐淮宿城際鐵路（即將開工）（徐州-淮北-宿州）的交匯樞紐站，特殊的區位優勢，使得徐州東站成為重要的國家鐵路樞紐站之一。目前徐州東站僅有西場房京滬高速場7台15線，但已預留東站房徐連高速場。全部完工後將達到13台28線。目前東站房徐連高速場已在規劃當中，將與徐宿淮鹽客專同期開工。
大許南站
站中心裡程 CK156+100 預留站 到發線：客車場 4條
邳州東站
站中心裡程CK117+730 中間站 到發線：高速場 4條普速場 4條
按照《邳州市城市總體規劃（2011－2030）》上所示位於江蘇省邳州市市區南京路東側，是徐連客運專線的一個不可或缺車站，東距徐州72公里、西距連雲港135.1公里。
新沂南站
站中心裡程CK87+000 中間站 到發線：5條（預留 1 條到發線） （預留合新客專、臨淮鐵路接入）
新沂南站為新建徐連高鐵客運站點，站址選定於新沂市城南小雁村，站中心裡程CK86+400M。該站址面向新沂市輕工路，東至新華南路，西至上海路，北至323省道，南至徐連高速公路，總佔地約1200畝。中遠期規劃引入臨沂-新沂-淮安客運專線、合新高鐵、寧宿新鐵路等。規劃打造2平方公里高鐵生態商務區。新沂高鐵生態商務區將成為城南重要功能區和現代服務業發展集聚區，重點發展電子商務、總部經濟、服務外包、現代物流、金融服務、國際社區等現代服務業態。高鐵站房面積初步擬定為10000㎡，同時請設計單位規劃建設向北、向南軌道介面，服務客流人數將達500萬人。
東海縣站
站中心裡程 CK39+130=隴海線K72+647 中間站 到發線：高速場 4條 普速場 6條
確定了中線方案建立東海縣站，即現有火車站南側地塊作為新站場用地。
連雲港站
站中心裡程CK 1+4 83. 49=隴海線 K34+923.38 始發站 到發線：高速場 10條普速場 12條（設動車存車場）連雲港火車站（LianYunGang Railway Station），位於江蘇省連雲港市海州區，是辦理客貨運輸的二等火車站。連雲港火車站建於1925年，是歐亞大陸橋的東橋頭堡，也是隴海鐵路的東橋頭堡，也是隴海鐵路沿線重要的一個站點。連雲港站隸屬上海鐵路局管轄，是連雲港市重要的交通樞紐之一，未來升級至一等站，並且連接連鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐連客運專線、青連鐵路、連宿蚌鐵路、臨連鐵路、合連高速鐵路、寧淮連城際鐵路。2015年3月20日起，連雲港站改造施工，至2016年1月20 日止，連雲港站臨時停辦客運業務。連雲港站相關客運業務採取異站過渡方式轉移至連雲港東火車站辦理。改造後的連雲港火車站交通運輸能力將得到大大提高，升級為一等站，屬於大型客運站，站場規模由目前的1台4線擴建至5台14線。

『叄』 請問青連鐵路已經開始建設了呢，還是暫停了呢

針對當前鐵路在建項復目制過大，而鐵路籌資困難、投資下降幅度大的局面，為切實減少在建項目的停工損失，按照嚴控新開工項目和「保在建、上必須、重配套」的要求，最近，國務院鐵路安全大檢查專家組，結合對在建鐵路的檢查，在聽起和徵求多方面意見的基礎上，正式向國務院和國家有關部門，報送了建議停、緩建二十四個鐵路項目的報告。現將多途徑了解的名單發布如下：

一、停建項目一個。即在建蘭成線。理由是選線在安全上風險太高。
二、緩建項目二十三個。這些項目現均己立項或全面開展了前期工作，原計劃安排在「十二五」開工的新項目。其緩建期一般為五年，少數在十年以上。
緩建理由有四：一是大部分項目建設的迫切性較低。二是部分項目經濟性差。三是少數項目建設標准過高且與路網的通暢性差。四是個別項目中近期內建設無必要，屬重復建設。
其中客專〔含高鐵和城際〕項目十一個：
1/京沈；2/京唐；3/京張；4/石德；5/鄭徐；6/寶蘭；7/杭黃；8/南三龍；9/合福南段；10/渝萬；11/成貴。
其它鐵路項目十三個：
1/哈佳；2/邯黃；3/青日；4/日連；5/連鹽；6/滬通；7/贛韶；8/昆曼；9/昆緬二期；10/麗香；11/成雅；12/庫格；13/臨哈二期。

『肆』 連淮揚鎮鐵路的簡介

連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道 ，作為長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分。這條鐵路建成後，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際高鐵、寧啟鐵路、滬泰寧鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預留南延的條件(南延伸建鎮宣鐵路)。2015年10月16日連淮揚鎮鐵路高郵段成功打下第一根正式樁，標志著連淮揚鎮鐵路高郵段正式開工建設。 中標施工單位已相繼進場，進行梁制梁場、鋼籠場、施工輔道建設及相關施工建設。拆遷等配套保障工作有序進行中。
2015年9月鐵路正式全線開工、全面施工；標志著鐵路進入全面開工建設實施階段 。
先行開工標段：中國中鐵航空港建設集團
LZZQ-1標段：中鐵十局集團
LZZQ-2標段：中鐵十六局集團
LZZQ-3標段：中鐵四局集團
LZZQ-4標段：中鐵十九局集團
LZZQ-5標段（連淮揚鎮鐵路高郵段）：中國中鐵航空港建設集團
LZZQ-6標段：中鐵十七局集團
LZZQ-7標段：中鐵十四局集團
LZZQ-8標段：中鐵二十四局集團
五峰山長江大橋1標工程段：中交第二航務工程局
五峰山長江大橋2標工程段：中鐵大橋局集團

『伍』 青連鐵路的介紹

青連鐵路（即青連快速鐵路）連接青島—連雲港市，是我國「五縱五橫」綜合運輸大通道的重要組成部分，鐵路自青島北站引出，北連膠濟客運專線、青榮城際鐵路和即將開工濟青高鐵，至連雲港市贛榆區接入連鹽鐵路石橋站。並通過連鹽鐵路向南連接連淮揚鎮鐵路、隴海鐵路和徐連客運專線。青連鐵路正線長194.39公里，總投資238億元，其中山東境內186.6公里，江蘇境內8公里。建設標准為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路，是以城際客運為主兼顧中長途旅客運輸、客貨並重的鐵路干線，沿途共設紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站，1跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連雲港3個省轄市，建成以後，全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對，擬開通時速200公里的動車組列車。2民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為膠州-日照-贛榆-海州鐵路線。20世紀末，山東省發布鐵路發展規劃，將黃島-日照鐵路列入。2006年，山東省規劃黃日鐵路為客貨並用的地方鐵路。2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄。2014年2月20日，國家發展改革委正式批准了新建青島至連雲港鐵路項目。2014年11月9日，青連鐵路日照標段正式動工建設。32014年12月28日，青連鐵路全線正式開工建設。1預計2018年完工。

『陸』 青連鐵路青島段的詳細規劃規劃！

從中鐵十局四公司獲悉，我國「五縱五橫」綜合運輸大通道的重要組成部分———青(島)連(雲港)鐵路即將於9月開工建設，計劃2017年建成通車。與此同時，根據最新出爐的《江蘇省軌道交通「十二五」及中長期發展規劃》，徐(州)連(雲港)客運專線也將於2016年後開始建設，預計將於2019年建成通車。那青連鐵路規劃圖是怎樣的呢?

青連鐵路(原稱黃日鐵路)正線北起青島北客站，途經山東省青島市、日照市，終止於江蘇省連雲港市，線路全長約192.9公里，其中山東省境內約183公里，江蘇省境內約9.9公里。總投資由原先的210億追加到約238億元，建設標准為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，預計2017年通車。海量軌道網報道（cn.goforrail.com）

根據青連鐵路規劃圖來看，通過青連鐵路，黃島將和江蘇、上海地區連接起來，再往南一直到海南島的三亞。青連鐵路黃島段線路長約76公里，途經王台、黃山、泊里、大場等鎮，規劃范圍東至西外環，西至同三高速，北至疏港高速，南至風河，總用地規模約為8.3平方公里。青連鐵路的建設，將進一步提高前灣港的集疏運能力，同時對帶動董家口港區的開發建設發揮重要作用。

『柒』 徐宿淮鹽什麼時候通車

新建鹽城至南通鐵路位於江蘇省鹽城市、南通市、蘇州市境內，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出後，向南經大豐區、東台市、海安市後繼續向南走行經如皋市後，進入通州區在建滬通鐵路南通西站，後與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。力爭在2020年建成通車。全線正線長度 187.96km，聯絡線長度 16.43km，南通地區動車走行線長度 5.02km， 正線鋪軌至南通西站，鋪軌里程 156.66km，南通西至張家港段 31.3km 只進行橋墩及梁體架設的線下工程，另設置本線引入南通站與寧啟線間上、下聯絡線13.2公里。本工程為高速雙線電氣化鐵路，設計速度目標值 350km/h。線路採用 60kg/m 鋼軌，跨區間無縫線路設計，正線軌道採用無砟軌道。 鹽通鐵路共設有辦理客運的車站 5 個，其中引入既有站及在建車站 3 個，為東台站、海安站、南通西站，新建車站 2 個，為大豐站、如皋南站，全線新建線路所兩處。本工程於南通站北側 2.6km滬陝高速北側設置南通動車運用所。本項目建成後可連接通蘇嘉甬鐵路、南沿江城際鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、滬通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路等鐵路，對完善長江三角地區鐵路網布局，提高沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量均具有重要作用。

『捌』 合定連高鐵何時開建

日前，安徽省各地針對網友給省委書記王學軍、省長李錦斌的留言作出回復，留言選登如下：

【網民留言】

請問合定連高鐵是不是正式納入13五規劃沿途停靠的站點有幾個？這條高速鐵路什麼時候開始建設？

答復意見：

目前，我省正在加強與國家有關方面的銜接，積極爭取合肥至宿遷至青島鐵路納入國家中長期及「十三五」鐵路規劃。關於您所提的具體線路走向及站點設置問題，待規劃問題落實後，我們將商有關單位啟動項目前期工作，並結合線路功能定位、路網布局、城鎮規劃、生態環保、工程投資等因素，統籌研究論證並確定。感謝您對我們工作的關心與支持！

【背景閱讀】合定連高鐵

合定連高速鐵路，簡稱合連高鐵、又稱合連客運專線。是合肥與連雲港兩個「一帶一路」重要節點城市的快速鐵路網，亦是合肥至連雲港的第二通道。合定連高鐵於2015年3月2日正式提出，是安徽省會合肥鐵路樞紐的重要組成部分。線路起自安徽合肥，途經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂，並接入徐連客運專線新沂南站至江蘇連雲港。與京滬高鐵、徐連客運專線、青連鐵路、連鹽鐵路、合蚌客運專線、新長鐵路相連，在連雲港境內與在建青連鐵路「無縫對接」延伸至青島，將大大縮短合肥地區與蘇北地區、山東半島的時空距離。合定連高速鐵路項目已列入安徽省「十三五」及中長期規劃項目。
石家莊鐵道大學www.aoracr.com

『玖』 連雲港高鐵什麼時候開通

分析如下：

2018年連雲港市政府工作報告中明確指出：今年連鹽鐵路通車運營，連青鐵路建成，連徐高鐵、連淮揚鎮鐵路快速推進。這對於港城高鐵和交通建設無疑是一個巨大的促進。

連雲港市交通局局長陳輝東告訴記者，今年連鹽鐵路將達到基本運營狀態，連青鐵路基本建成，連淮揚鎮鐵路明年將通車，而大家最為關注的連徐高鐵，自去年全面開工以來，進展也非常順利。
連雲港市交通局局長陳輝東：今年要全面完成征地拆遷，工程建設是快速推進，我們力爭在2020年實現連徐高鐵的全線通車，連徐高鐵通車之後，港城人民就真正融入了全國的高速鐵路網，這樣出行就更加的方便、快捷。

不光是高鐵，連雲港新機場的建設也是備受咱們港城百姓的關注。2018政府工作報告中提出：2018年將開工建設新機場。而我們也了解到，位於灌雲縣小伊鄉的連雲港花果山國際機場，將成為江蘇省第三大國際機場，僅次於南京祿口國際機場和蘇南碩放國際機場。

拓展資料

高鐵基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。