高鐵速度6

A. 現在高鐵最高時速是多少

已於2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高時速達到380公里版。

在運行速度上，目前權最高設計最低時速可達350公里。

中國和世界上客運鐵路速度的分檔一般定為：時速120~140公 里稱為常速；時速140~160公里稱為快速；

時速160~200公里稱為准高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速。

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客貨共線鐵路和城際鐵路在專業上不稱「高速鐵路」的原因：

1、兼顧貨運即表示可開行貨物列車，貨物列車是普速火車；

2、城際鐵路站點比較密集，會有開行站站停、旅行速度不快的慢車。因此，這兩種鐵路並不是高速列車的專線鐵路，實際上兼容了中低速列車，沒有徹底高速化，不以「高鐵」標注。另外，設計時速200公里的區際鐵路、因其速度等級不夠高，故在專業報道上也不稱「高速鐵路」，直接稱「鐵路」或「快速鐵路」，如九景衢鐵路。

B. 中國高鐵的最高時速及現在的速度

2010年12月3日，在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後， 中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
原來最高時速有350的，現在都降速運營了。
現在在運行速度方面，設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里運行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里運行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。

C. 高鐵和動車運行速度分別是多少

高鐵300km,動車200km左右。

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局網站科普短文「什麼是高速鐵路？」說：「我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」 新建異於既有線提速。要點是時速不低於250及客專性。中國高鐵的正式標准體系是《高速鐵路設計規范2014》。
區別：西歐早期把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
所比對象：中國不是用高鐵直接比普鐵，而是分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路，中國鐵路總公司說2015年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總里程12萬公里） ，使用三檔法。東南亞國家愛說中速鐵路。
所居等級：中國的高鐵級高於國鐵Ⅰ級（近似高速公路高於一級公路），國Ⅰ標號用於快鐵和重要普鐵。
廣泛誤解：很多人把西歐早期標准誤認為中國標准，只比較高鐵普鐵，以為高鐵屬國鐵Ⅰ級，稱沿海鐵路里一些客貨共線如廈深鐵路為廈深高鐵，稱蘭新二線為高鐵。其實功能定位等不同，誤稱為深茂高鐵的深茂快鐵在國家項目批文里明確定位為客貨兼顧的快速鐵路，不是客專和高鐵，薊港快鐵之名是天津發改委所定。
各有長短：高鐵更快，快鐵適中，各看地帶是否適宜，且都可謂捷運鐵路。

動車一般指自帶動力的軌道車輛，區別於拖車。動車和拖車一起構成動車組。動車類似機車要牽引拖車，因此，某動車的時速肯定大大高於它所在動車組的時速。
中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號G），目前還沒有上限時速；一般動車組或中速的（標號D，時速160和200公里）、低速動車組（南車青島公司把技術能力下延而研究時速140公里的 ，以適應城市輕軌）。
中國的動車技術時速上上升很快，株洲南車集團動車組技術僅用了不到4年就從時速160公里起步到2008年實現時速300公里的大飛躍，2015年8月6日我國400km/h以上速度動車組關鍵技術獲得突破，2015年8月它中國出口馬來西亞的米軌鐵路動車組創下了時速176公里的米軌鐵路世界速度之最。另外，種類發展多，如研製高寒型、城際型如2013年中國首列時速160公里城際動車組下線並准備時速下延以覆蓋更多速度帶。

D. 高鐵的實際平均時速是多少

計算得到調圖後武廣高鐵武漢-廣州和滬寧高鐵南京-上海方向平均速度如下。

武廣高鐵武漢-廣州最快的、最慢的動車組列車，運行時間，平均速度：
G1001-G1011，3小時16分，327.2公里/小時。
G1077，4小時，267.2公里/小時。
兩者的速度差為60.0公里/小時。

滬寧高鐵南京-上海最快的、最慢的動車組列車，運行時間，平均速度：
G7001- G7011，1小時15分，240.8公里/小時。
G7037，2小時6分，143.3公里/小時。
兩者的速度差為97.5公里/小時。

上述數據表明，武廣高鐵列車運行的平均速度均大於250公里/小時，滬寧高鐵列車運行的平均速度均小於250公里/小時；武廣高鐵和滬寧高鐵最快列車的速度差為86.4公里/小時，最慢列車的速度差為123.9公里/小時，運行速度相差約100公里/小時。盡管它們的設計目標值均為350公里/小時，但是從實際運營來看，滬寧高鐵總體僅達到250公里/小時檔次高鐵的要求。武廣高鐵調圖後的平均速度有所提高。詳見前帖《高鐵動車組性價比-票價之惑》。其它路線，例如長沙-廣州的高鐵列車，平均速度較低，最低速度為212公里/小時。

滬寧高鐵南京-上海方向跨線運行的D3034/D3031、D3012/D3009，速度分別達到168.8、154.4公里/小時。速度接近的G字頭列車有G7037、G7023（165.7公里/小時）、G7035（154.4公里/小時

E. 中國最快的高鐵速度多少,在哪條線

最快的高鐵速度：運營時速最高的是京滬高鐵運營時速最高——486.1公里，京滬線。內

試驗速度最高容列車中國南車研製的500公里試驗列車試驗時速最高——605公里。

擴展資料：

京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一。截至2008年4月，京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路，也是中國建國以來投資規模最大的建設項目。

京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車。

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。 截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。[3]截至2018年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營7周年，共發送旅客8.25億人次。

F. 中國高鐵時速一般多少

列車運營速度在200km/h以上。

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

(6)高鐵速度6擴展閱讀：

技術型

文件/書籍名稱：《高速鐵路設計規范》。制定/發布單位：國家鐵路局。

說明：此文件中的高鐵採用狹義高鐵概念，是針對中國鐵路施工建設技術等級新設置的級別，簡稱高鐵級，綜合地位高於原有的國鐵Ⅰ級（類似高速公路與一級公路的關系），鐵路基礎設施設計速度只是其中一個方面。

1、客運：高鐵級線路只承擔客運功能，客貨鐵路和貨運鐵路不屬於技術型高速鐵路。

2、干線：城際鐵路帶有支線性質，另按《城際鐵路設計規范》內容標准施工建設，不採用高鐵級標准建設。

3、速度：高鐵級鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，列車初期運營速度不低於200km/h。

4、車輛：構造速度達到200km/h級別之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵級線運行。

5、系統：CTCS-2及以上級別的鐵路調度控制系統。

6、軌道：高鐵級線路採用標准重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的范圍。

7、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團有限公司）管理經營，不計城市軌道交通。

8、新線：高鐵級建設標准只適用於2008年京津城際鐵路及以後建成的線路，之前的既有線鐵路不屬高鐵級。

新版《高速鐵路設計規范》於2015年起正式實施，不符合相關規定的按其它類型鐵路設計規范施工建設。

G. 動車時速是多少

動車常速級別是：160至250km/h， 高速級別是250至380km/h。

1、市郊動車組：只在城市境內運營，速度在160km/h以內，如和諧長城號、CRH6S等；

2、城際動車組：往返城市群間路線，速度大多不超過200km/h，如CRH1B、CRH6A等，個別京津城列是高動；

3、普通動車組：通常跨省區域運行，速度在250km/h之內，如CRH3A、CRH5G等；

4、高速動車組：運輸距離長短不一，速度不低於300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。

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其它國家動車時速的相關發展：

1、俄羅斯：俄羅斯1984年3月，高速列車正式投入運用，採用了快速電動車組，平均運行時速為140公里，有兩個區間時速達200公里。

2、義大利：1988年～1989年開始在米蘭--羅馬、威尼斯--羅馬之間採用ETR450型擺式列車，最高運行時速250公里。

3、瑞典：瑞典的X2000擺式動車組由BombardierTransportation製造，運行於斯德哥爾摩--哥德堡之間457公里的鐵路線上。該車主要特點是通過彎道處的速度比普通列車提高約40%，並以此來縮短營運時間。