渝懷鐵路二線最新消息

1. 渝懷二線的項目前期

項目總投資191.1億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的50%，計95.55億元，其中重慶市負責籌措28.7億元（含征地拆遷費用），征地拆遷費用由投資雙方認可後計入地方股份；其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金等資金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
由成都鐵路局、廣州鐵路（集團）公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為5年。 （一）進一步優化線路方案，加深地質工作，採取有效措施，降低工程風險，確保建設與運營安全。
（二）加強客運站場與城市交通的有效銜接，統籌貨運場站與工業園區、物流園區的建設。
（三）節約集約用地，盡量少佔耕地，加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。
（四）強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。 2014年4月10日自黔江區政府的消息稱，中鐵二院工程集團編制的《改建鐵路重慶至懷化線涪陵至懷化段增建二線可行性研究報告》通過了評審。
渝懷鐵路二線是以貨運為主，客貨混線，設計時速120公里。渝懷鐵路重慶至涪陵段增建二線工程已經建成通車，涪陵至懷化為剩餘段，增建二線全長約499公里，黔江段長62.5公里。
列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路一覽表，時速最低160公里，後來降低了標准。

2. 渝懷二線的介紹

渝懷二線又稱渝懷復線鐵路， 是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路十二五發展規劃的重要建設項目，承擔著武陵山區區域發展與扶貧攻堅的重任。復線即在現有渝懷鐵路單線旁邊增建第二線。全長625公里，涪陵至梅江段增建第二線正線長339.554公里，總投資193億元。其中，黔江段長62.5公里，是以貨為主、客貨混線，設計時速120公里，建設工期5年。渝懷二線西起襄渝鐵路團結村站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南。

3. 渝懷鐵二線

渝懷鐵路二線，也就是復線，首期開工建設的是：起於重慶北火車站，止於涪陵火車站，線路全長98.5公里。項目建設總投資是35.9億元，計劃2011年底建成通車。時速120公里設9個站點在渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段將設置9個站點。這9個站點是：重慶北、唐家沱、魚嘴、洛磧（新建）、長壽、王家壩、藺市、涪陵西、涪陵。渝懷鐵路二線的列車運行時速是120公里，這也就是說，涪陵的客貨經這個鐵路線到重慶北周轉，只需40多分鍾。

4. 渝懷鐵路二線今年會修嗎

渝懷二線來又稱渝懷復線鐵路源，即在現在的渝懷鐵路單線旁邊增建第二線。線路由渝涪鐵路二線和涪懷鐵路二線組成，其中，渝懷鐵路二線重慶主城區至涪陵段已於2013年建成通車，渝懷二線涪陵至懷化段在建。
根據規劃，渝懷鐵路二線以貨運為主，客貨混線，設計時速120公里。此前，渝懷鐵路重慶至涪陵段增建二線工程已經建成通車，涪陵至懷化復線為剩餘段，全長499公里。

5. 渝懷二線的技術標准

對既有渝懷鐵路涪陵至梅江段實施增建二線工程，線路起自涪陵，經武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山梅江，全長339公里，再經松桃、桃映、銅仁、錦和，終至懷化南客站，全長169公里。
功能定位：客貨並重的區際干線鐵路。 鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
正線數目：雙線。
設計行車速度：120公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。
限制坡度：6 、加力坡13 。
牽引種類：電力。
牽引質量：4000噸。
到發線有效長：850米。
閉塞類型：自動閉塞。其他技術標准應符合《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）。
規劃運輸能力：客車65對/日，貨運5000萬噸/年。

6. 渝懷鐵路二線中標單位

你好 關於渝淮二線開工標段的工程有沒有被承包出去你具體可以咨詢一下當地的運輸局或者版當地的招標網站哦，權因為大型工程之前都要公開進行信息發布，及招標，另外在承包工程之後在進行橋梁樁基施工建設時，一定要進行樁基的完整性檢測，就。

7. 渝懷二線的簡介

渝懷鐵路二線是以貨運為主，客貨混線，設計時速120公里的國家I級鐵路二線，該鐵路已納入《國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）》、《國家鐵路十二五發展規劃》和《武陵山片區區域發展與扶貧攻堅規劃（2011~2020年）》的規劃建設項目。涪陵至懷化段增建二線全長約499公里，黔江段長62.5公里，其中橋隧總長約335公里，占線路長約67.1%。預計項目投資估算總額361.67億元，建設工期5年。 渝懷鐵路是川渝地區聯系我國華中、華南地區最重要的鐵路運輸通道，它的擴能改造，有利於提高路網的輸送能力和運輸服務質量，改善沿線企業的外部運輸條件，加強區域之間的溝通，對促進區域和社會的和諧持續發展有著非常積極的作用。
渝懷二線涪陵至懷化段，重慶境內2012年就完成了可研報告，並具備批復條件。按照2013年鐵路總公司的審批要求，需要將貴州、湖南段一並上報國家發改委審批。貴州、湖南段目前正在抓緊准備可研審批所需相關要件，爭取盡早開工。
2013年，渝懷鐵路二線重慶至涪陵段(即渝涪二線)正式建成通車，由於屬於鐵路復線，與現有渝懷鐵路相同，設計運行速度為120公里/小時。
渝懷二線將更多地發揮貨運功能。隨著2015年涪陵到懷化段開工建設，到秀山等區縣的鐵路運力也將進一步提升。
列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路一覽表，時速最低160公里，後來降低了標准。

8. 渝懷二線的工程動態

該鐵路建成將由單線行駛變為雙線通行，將有效提升火車運行的速度，黔江區至重慶主城的通行時間有望由現今的4小時縮短至3小時。
渝懷鐵路現有黔江火車站貨場的設計能力為23萬噸/年。在渝懷鐵路二線項目中，黔江站改擴建貨場現期設計能力為200萬噸/年，實際能力有望突破240萬噸/年，是現有貨場能力的10倍。遠期預留200萬噸/年，最終達到400萬噸/年，近、遠期均是沿線區縣中規模最大的貨場。