濟聊鐵路

⑴ 濟聊城際鐵路的濟聊城際鐵路 - 未來展望

濟聊城際鐵路等十大重大交通項目遠景透視交通興，百業興。實現跨越趕超，必須搶抓國家和省重點發展戰略的機遇，規劃建設一批重大交通基礎設施，為聊城經濟社會發展創造有利條件。今年以來，市委、市政府搶抓「一圈一區一帶」機遇，確定實施立體大交通戰略，今後三年要實施5521工程，構建水陸空立體大交通體系。目前，我市正在努力爭取的濟聊城際鐵路、濟聊一級公路、聊城軍民合用機場、徒駭河通航、德州至鄆城高速公路、牛角店至孝里連接線、京九高速鐵路、聊泰鐵路、聊城至德州至黃驊鐵路、聊城至石家莊鐵路等10個項目，是5521立體大交通戰略的重要組成部分，對聊城的發展起著決定性的作用。這十個項目，構築起的將是聊城水陸空的立體大交通體系，對聊城當前和未來的具有重要的意義。這些項目成為現實，將為聊城經濟騰飛奠定下堅定的基礎，聊城將成為全國重要的交通樞紐城市。這些項目落成之日，正是聊城崛起之時!--濟聊城際鐵路項目。2011年國家發改委批復的濟聊城際鐵路，由濟南至長清和長清至聊城兩段組成，全線約116公里。其中，濟南至長清「十二五」開工建設，長清至聊城「十三五」開工建設，鑒於去年以來，濟南市全力推進濟南西站至長清城市軌道，我市就濟南至長清段能否共線行動車及全線開行動車等問題，多次與濟南溝通銜接。目前，我市已和濟南就線路走向、跨越黃河、接入樞紐、運行車型等重大問題基本達成共識。坐城市軌道列車去濟南，已經可以期望。

⑵ 聊泰鐵路的項目進展

新建聊泰鐵路已經列入山東省「十二五」重點建設項目。
該鐵路項目沿線聊城、濟南、泰安三市共同委託鐵道第一勘察設計院編制的《新建鐵路泰安至聊城線路方案研究報告》，已上報山東省發改委，並經山東省政府常務會議和全省加快鐵路建設會研究通過，2006年沿線三市已基本做好引資和編制科研報告等前期工作。
聊泰鐵路為國鐵I級、單線、電力牽引，全長約129公里，聊城市境內約40公里，沿途主要車站有聊城東站、東阿站、平陰站、石橫站、湖屯站、肥城站、泰山站等；屆時將有泰山站將有始發至聊城火車，沿途旅客大大方便乘車。項目總投資約33億元，將於2014年開工，工期約2年。
2014年12月 3日，山東省政府公示了《山東省綜合交通網中長期發展規劃》，規劃期限為2014年至2030年。其中，聊泰鐵路作為泰安至聊城的城際鐵路、山東鐵路規劃的客運干線，被規劃到2030年，待濟聊城際鐵路和濟寧至肥城的湖西鐵路全部建成運行以後，才開始建設，至於何時通車，更是遙遙無期。
2015年7月16日 ，新建聊城至泰安鐵路可行性研究報告評審會在肥城市召開，山東省發改委副主任趙東，泰安市委常委、副市長劉衛東以及省國土資源廳、省河務局、濟南鐵路局，濟南、聊城、泰安三市發改委的有關領導，中國國際工程咨詢公司、中鐵第四勘察設計院集團公司、山東建邦控股集團的有關專家出席會議。與會領導、專家聽取了新建鐵路聊城至泰安線、平陰黃河公鐵兩用大橋可行性研究匯報，並圍繞可行性研究報告進行了討論，就項目的規劃、籌備、實施提出了意見建議。評審專家們還將分成專業組進行討論，並最終形成正式專家組意見。

⑶ 聊泰鐵路有進展嗎

不愧是規劃，轉眼十幾年過去了

⑷ 濟南鐵路局還有嗎

為什麼沒有呢？
雖然聲稱自己是企業。
濟南鐵路局東臨沿海，西依中原，北與北京鐵路局接軌，南與上海鐵路局毗鄰，管內京滬高鐵、京滬、京九、藍煙、膠新線縱貫南北，膠濟客專、青榮城際、膠濟、菏兗日、瓦日線橫跨東西，覆蓋山東省全境，輻射140個縣、市。目前全局營業里程4572km，其中高速鐵路1045km。
濟南鐵路局現有職工9.2萬人，下設34個基層單位、12個非運輸企業。全局配屬動車組84列108標准組、機車735台、客車1604輛。作為中國鐵路總公司出資人代表，對膠濟客專、青榮城際、中鐵渤海輪渡等10個合資鐵路公司履行出資人權責。
近年來，濟南鐵路局認真貫徹黨中央、國務院和中國鐵路總公司、山東省關於加快鐵路建設發展的一系列重大部署，牢牢把握服務經濟社會發展、服務人民群眾的行業定位，大力培育「服務社會，造福職工」的發展理念，積極落實鐵路局市場主體責任，強力推進客貨運輸組織改革，為山東區域經濟又好又快發展作出了應有的貢獻。
2014年，濟南鐵路局完成經營收入714.2億元，同比增長15.7%；旅客發送9507.8萬人，貨物發送1.68億噸。鐵路建設完成投資173.9億元，青榮城際鐵路和瓦日鐵路兩條主要線路順利開通運營。2015年，濟南鐵路局按照中國鐵路總公司盈虧總額考核機制要求，確定了完成運輸總收入336.1億元，旅客發送1.08億人，貨物發送1.7億噸的經營目標。
著眼企業長遠發展，濟南鐵路局將始終堅持「人民鐵路為人民」的宗旨，圍繞建設「安全有序、裝備精良、管理科學、隊伍過硬、服務優質、效益領先」的現代鐵路運輸企業，積極踐行「厚德敬業、實干先行」的濟鐵精神，不斷加大鐵路建設力度，大力提升技術裝備水平，快速擴充運能運力，全面提高服務質量，積極推進綜合運輸交通體系建設，為服務山東加快建設經濟文化強省而努力奮斗。

⑸ 濟南鐵路局怎麼樣啊

在鐵路工作還是挺好的。濟南鐵路局位於京滬鐵路中段，北起K371+000處與北京局分界，南至K859+000處與上海局相鄰；京九鐵路的北段，北起K372+776.8處與北京局分界，南至K650+333.3處與鄭州局相鄰；隴海鐵路的東端，東起連雲港0+000處，西至K354+000處與鄭州局相鄰。局管幹、支、聯絡線60條，線路總延長8961.03公里（下同），其中運營線8562.776公里，臨管線398.254公里；正線5730.316公里，其中運營線正線5406.394公里，臨管線正線323.922公里。管內有無縫線路3636.315公里，其中60公斤/米鋼軌無縫線路3513.825公里、50公斤/米鋼軌無縫線路122.49公里，跨區間無縫線路1801.382公里、全區間無縫線路1020.837公里、普通無縫線路814.096公里。道岔10290組，其中正線道岔為3780組。曲線3366條，1542.758延長公里。
至2008年末，配屬機車878台；配屬CRH2型動車組8組，配屬和代管客車1925輛（部屬客車1746輛、代管客車179輛），部管路用車9輛。
固定資產原值6257568萬元，凈值4871158萬元。
全局職工128851人，其中幹部25388人，高級職稱754人，中級3857人；高級技師201人、技師1779人。
2008年全年完成發送貨物17607萬噸，同比增運655萬噸；發送旅客6026萬人，同比增運486萬人。換算周轉量1953.9億噸公里，同比增產78.4億噸公里；運輸收入144.2億元，同比增收13.1億元。春運、暑運和黃金周旅客發送量連創歷史新高，動車組經濟效益突出、社會效益顯著。
繼續推進內部結構調整和業務整合，全局輔業在6個集團公司之下整合為52個子公司、36個分公司，企業法人數量由381個減少為60個。建成戰略裝車點1個、物流中心和配送中心6個。組建了線路服務公司和保潔公司，安置主業分流人員2371人，吸納輔業內部困難企業職工757人。全年輔業完成經營收入95.8億元，同比增長23.3%；實現考核利潤1.45億元；首次足額提取了工資、折舊和准備金，經營質量步入良性發展軌道。
膠濟客專工程、東隴海電化改造、青島和煙台客站改造、提速調圖應急等重點工程全部完成進度計劃。京滬高鐵濟南高速站建設、京九和菏兗日鐵路電化改造、徐州客站改造及省部協議等建設項目前期工作進展順利。
全局電氣化鐵路達到992.8公里，時速160公里以上線路達到2161公里，最高時速達到250公里。濟南局技術裝備水平在全路處於先進行列：配屬先進動車組8列，大功率電力機車53台；在繁忙干線成功運用了CTC、CTCS2、GSM-R等世界先進的新技術；信息技術在安全生產、運輸經營、調度指揮、計劃管理等領域普遍應用。年內有6項提速成果分別獲得2007年度中國鐵道學會科學技術獎特等獎和一、二、三等獎，並在全路科技大會上作經驗介紹。全年脫產培訓168名站段領導幹部、1065名站段關鍵管理崗位幹部、3380名專業技術人員，選送751名技術人員參加國外或國家級技術培訓。6人被評為鐵路青年科技拔尖人才，113人獲高級專業技術職務資格。 至2008年末，全局有工人技師1980名，比上年增加603名。
年內，提高了職工冬季取暖費發放和報銷標准；建成職工住宅1108戶，14.9萬平方米，建成面積比上年增長54%；大力推進危簡房改造和水電設施改造，職工居住質量進一步改善；發放救助金3324.7萬元；投資12651萬元，保證了九屆四次職代會確定的16件實事項目按期推進落實，全局職工生產生活條件和質量得到進一步改善和提高。

⑹ 濟南聊城，城際列車和濟邯鐵路是一條鐵路嗎

不是的，只是規劃，車站在聊城市區東南；泰安、聊城、濟南城際鐵路。未來會再修一條。

⑺ 濟南鐵路局聊城車務段

濟南鐵路局，簡稱「濟局」。地處華東，東臨沿海，西依中南，管內營業里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網路格局。管轄url車站295個，其中，特等站4個、一等站10個、二等站40個、三等站53個、四等及以下車站188個。
濟南鐵路局位於京滬鐵路中段，北起K371+000處與北京局分界，南至K859+000處與上海局相鄰；京管轄范圍九鐵路的北段，北起K372+776.8處與北京局分界，南至K650+333.3處與鄭州局相鄰；隴海鐵路的東端，東起連雲港0+000處，西至K354+000處與鄭州局相鄰。
濟南鐵路局，簡稱「濟局」。管內下轄濟南鐵路辦事處、青島鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關系、對駐地鐵路運行生產進行安全監督。
直屬車站4個：濟南站、濟南西站、青島站、日照站。濟南站
車務段9個：濟南車務段、兗州車務段、萊蕪車務段、聊城車務段、青島西車務段、淄博車務段、煙台車務段、臨沂車務段、濰坊車務段
客運段2個：濟南客運段、青島客運段。
機務段2個：濟南機務段、濟南西機務段。
供電段1個：濟南供電段。
工務段7個：濟南工務段、兗州工務段、濰坊工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、聊城工務段。
工務機械段1個：濟南工務機械段。
車輛段2個：濟南車輛段（客車段）、濟南西車輛段。
電務段2個：濟南電務段、青島電務段。
房產建築生活段：濟南房產建築生活段、泰安房產建築生活段、聊城房產建築生活段、青島房產建築生活段、淄博房產建築生活段、兗州房產建築生活段。
2008年3月18日，將濟南鐵路局下屬的徐州鐵路分局劃歸上海鐵路局。3月18日，鐵道部命令：隴海線東到連雲港，西到虞城縣，北到利國站——已並入濟南鐵路局的原徐州分局各站段劃歸上海鐵路局管轄，新沂西站歸上海，膠新線歸濟南。3月20日鐵道部副部長彭開宙到達徐州市，上海鐵路局局長吳強、濟南鐵路局局長陳功（被免職）亦在同天到達，第二天鐵道部在徐州召開了關於徐州地區劃歸上海路局的交接工作會議。3月21日下午3點，鐵路系統召開電視電話會議正式宣布劃轉決定。而濟南局早在18日下發通知將所屬單位的所有人事、勞資、財務予以凍結。濟南鐵路局機關設行政機構23個，黨群機構7個，辦事處3個，即濟南、青島、徐州辦事處。運輸站段34個。全局職工128851人，其中幹部25388人，高級職稱754人（含正高3人），中級3857人；高級技師201人、技師1779人。

2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路分局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。濟南鐵路局下轄的2個鐵路分局：濟南鐵路分局、青島鐵路分局被裁撤，分別更名為濟南鐵路辦事處、青島鐵路辦事處。

⑻ 泰聊鐵路有多少站啊

沒有這條線。

⑼ 濟聊城際鐵路的概況：

濟聊城際鐵路建成後，可將濟南與聊城的車程從目前的1.5小時縮短至27分鍾。其狀如一個臂膀，將聊城攬進濟南省會城市群的懷抱。濟聊城際軌道主要承擔兩城市間旅客交流，建成後將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效推進聊城融入濟南都市圈。
站點
濟聊城際鐵路的初步方案已出台，其線路擬由聊城南站至長清，設聯絡線與京九線聊城火車站相連;線路主要沿湖南大道、S329、G105、跨黃河至平陰，沿G220向北至長清接軌於濟南軌道交通R1線，線路長85.1公里，沿途設聊城南、許營、東阿、平陰、孝里、歸德等8個站點。屆時，濟南西站到聊城，只需不到半個小時，「工作在濟南，居住在聊城」將不再難以實現。2018年前後建成通車。

⑽ 經過濟南的鐵路線都是什麼線

濟南為中國規劃中的10大區域性客運樞紐之一。濟南鐵路樞紐為濟南鐵路局最大的鐵路中心樞紐。截止2019年7月，濟南市過境鐵道線路主要有：

1、普通鐵路，京滬鐵路、膠濟鐵路、邯濟鐵路。

2、客運專線，京滬高速鐵路、膠濟客運專線、石濟客運專線、鄭濟高速鐵路、濟青高速鐵路、濟萊高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟泰城際鐵路。

(10)濟聊鐵路擴展閱讀：

濟南鐵路客運站有濟南站、濟南東站、濟南西站、章丘站、章丘北站、大明湖站、萊蕪東站等，市區鐵路客運站有濟南站、濟南東站、濟南西站等3個火車站。

1、濟南站，位於中國山東省濟南市天橋區，始建於1904年，車站規模6台10線。2012年7月26日，濟南站進行歷史最大規模的更新改造。2013年10月，更新改造全部完成。主要線路有京滬鐵路（京滬高鐵）、膠濟客運專線（膠濟鐵路）和邯濟鐵路。

2、濟南西站，位於中國山東省濟南市槐蔭區齊魯大道6號，是京滬高速鐵路五個始發站點之一。 濟南西站於2009年7月12日奠基開工。2011年6月30日建成啟用。截至2016年4月，站場總規模為9台18線。主要線路有京滬高速鐵路、膠濟客運專線、石濟客運專線、鄭濟高速鐵路。

3、濟南東站，曾用名濟南新東站，位於山東省濟南市歷城區鮑山街道，2018年6月1日起，原坐落於濟南市大明湖風景區北側的濟南東站更名為大明湖站。2018年12月26日，濟南東站建成通車，位於濟南市歷城區的新建高鐵站則定名為濟南東站。

濟南東站是青太客運專線的中間站，濟青高速鐵路、石濟高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟萊高速鐵路、濟泰城際鐵路的始發樞紐站，膠濟客運專線、鄭濟高速鐵路、京滬高速鐵路通過聯絡線接入濟南東站。