鐵路傷員南站

㈠ 城際鐵路花山南站在哪裡

花山南站是武黃城際鐵路、武岡城際鐵路的一個客運站，位於武漢市東湖花版山新城。
權位於武漢市東湖花山新城。花山南站為無配線地面站，兩側設側式站台兩座，為側平式車站2台2線，建築面積2500平方。車站設進、出站地道1座。站台與站前廣場地面相平，站房採用 「線側式」布局，鐵路旅客採用「下進下出」流線模式。

㈡ 鐵路上海南站進站要健康碼嗎

上海每一條地鐵，每一個站都要量體溫，不看健康碼

㈢ 南京高鐵南站有顯示「鐵路到達（東）3～4」等等，什麼意思

• 出口

• 不同的高鐵班次出口不一樣

• 為了緩解人流量，同時也是為了好接人（舉例：東3-4上面會顯示列車班次，這樣接人的看到就在這等就好了）

㈣ 傷員可以提前上火車嗎

聯系12306，看是否可以提供服務。在北京站，北京西站，北京南站都有重點旅客服務

㈤ 上海火車南站1937年8月28日，日本侵略者轟炸上海火車南站時的所有事情的資料

1916年，滬寧鐵路與滬杭甬鐵路接軌後，原淞滬車站改名為滬寧滬甬兩路總站，後來為區別上海南站，又改稱為上海北站。這時候的上海北站主要以客運為主，日接送旅客達上萬人次。

上海北站設在閘北，靠近租界，隨著車站的開通附近迅速繁榮起來，商店、旅館、飯店、銀行在周邊不斷出現，長途客車公司也在車站附近開始提供轉運服務。

早在1932年一二八戰役期間，日軍便出動飛機對上海北站進行過轟炸。站台、軌道、列車、大樓等都嚴重受損。隨著《淞滬停戰協定》簽訂以後，上海北站迅速開始清理廢墟，盡力恢復。在當年5月21日，鐵路便恢復了通車。同時上海北站還在這次修繕中重新修建了候車室、行包房、底層大廳等共旅客候車使用。同時出於軍事考量，在底層還秘密修建了重機槍掩體兩座，可以控制寶山路。

日本在1937年挑起8.13淞滬戰役後，日軍大本營為侵佔上海，打擊中國經濟做出了「期待海軍強大空襲取得成果」，認為「實施大規模要地空襲」可以在「消磨中國的志氣等方面取得重大成效。」

1937年8月18日14時，日軍5架重型轟炸機在20架戰斗機的護航下，從吳淞口飛到閘北上空，開始了狂轟濫炸。日軍在這次轟炸中「先後投擲重量級炸彈三十三枚，均落於新民路、大統路、北火車站及京滬鐵路閘北沿線一帶。閘北房屋著彈起火者有十餘處之多，變成一片濃煙火海，房屋被焚毀者不計其數，無辜市民死傷一百餘人。」

日軍針對上海北站的轟炸並為停止，9月27日、10月11日、10月13日、10月15日、10月19日、10月23日，又出動轟炸機對上海北站及其附近地區進行了反復轟炸。僅10月19日清晨6時20分，日軍6架戰機對「沿鐵路線來回飛行窺察，肆意投彈轟炸，先後投擲炸彈二十餘枚。有四枚落在兩鐵路管理局大廈，其最高一層著彈起火，霎時間，大火沖天，濃煙滾滾，大廈頂層內所儲藏之行李票存根等物，沖天飛出，同煙霧灰燼交織在一起，滿天飛揚。大火一直延燒至晚上7 時半後始漸熄滅」。整個鐵路管理局大廈一片焦黑。

在日軍飛機的反復轟炸下，上海北站到處都是累累戰痕，月台早已經被炸成了一堆殘缺的磚土，像一個被毀了的大墳墓。在整個閘北的一片土地上，就沒有看見一尺完整的地方。

1937年10月27日，上午8時，日軍終於佔領了上海北站。隨後成立的日偽政府在這里設立了華中鐵道株式會社，上海北站也被改名為了上海驛

㈥ 唐山南站

那還是在清光緒年間，1881年6月9日，為了解決開灤煤炭的運輸，中國第一條鐵路———唐山至胥各庄鐵路開始動工興建。由開平礦務局總工程師、英國人薄內的夫人在唐山釘下了第一枚道釘，這條長約10公里的運煤鐵路，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以又被世人稱為「馬車鐵路」。

修鐵路必建火車站，唐山站是我國歷史上第一條自建鐵路———唐胥鐵路起點的第一個火車站。1882年初，唐山火車站建成營業。站址選在市內天橋東側老站道口處，站線為兩股。後來由於盲目地採挖地下煤，造成路基塌陷影響行車安全，唐山站於1907年西遷1公里到現在的地址。從1907年到1976年的70年間，唐山站候車室進行了4次改建和擴建，老照片再現的唐山站就是震前最後改建的唐山站。當時的京山線是連接華北與東北惟一的咽喉運輸線，對我市經濟發展起到了舉足輕重的作用。1976年7月28日發生強烈地震，唐山火車站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建築物被夷為平地。當晚在此候車的、接站的、下車後等早班公共汽車的200餘名旅客都被埋在了候車室內，駐軍某部戰士、革命烈士王彥修就是在此搶救傷員發生餘震時而光榮獻身的。此外，在唐山附近的230公里鐵路線上，有的地段下沉、開裂、冒漿，有的鋼軌位移、扭曲、拉斷，沿線幾十座橋梁不同程度地受到破壞。我市的廣大鐵路職工在全國鐵路同行和鐵道兵、舟橋部隊的支援下，震後第三天修復了通坨線，7天修通了京山鐵路上行線，第十天恢復了下行線，第十二天唐山站開始簡易接卸抗震救災的物資列車，9月份就以臨建設施恢復了行車。

震後在原址重建的唐山站於1983年11月15日建成交付使用。隨著新唐山城市總體規劃的需要，位於唐山新華西道西端的新客運站——唐山站，於1993年3月17日開工興建，由鐵路和地方投資4190.4萬元，1994年4月29日完成全部站房建設任務，總建築面積10185平方米，同年11月11日隨著京山壓改工程開通同時啟動辦理客運業務。1995年7月1日正式獨立運營並定為一等站。新火車站寬敞明亮的大廳與二層檐式候車廊可供3000名旅客同時候車。唐山站現在每天接發50對客車，日均發送旅客8300人，分別比震前1976年增加了27對和4900人。

與唐山西站同時開通的貨運站唐山北站，是貫通京山、連接京秦、銜接唐遵3條線路的重要交通樞紐。2004年11月8日，由原唐山南站、唐山北站、唐山站（新火車站）合並組成了京山線上集客運、貨運、區段輔助編組站為一體的綜合直屬站，統稱為唐山站。成為北京鐵路局在唐山市的惟一直屬站。由於唐山站由地震前1個增至3個，而且向客、貨專業車站發展，使運輸組織機構更加趨向合理，為唐山的經濟加速發展提供了更多的貨運量，為廣大市民出行乘車創造了更加舒適便捷的條件。僅2005年，唐山站就發送貨物422萬噸，輸送上車旅客276.6萬人，運輸收入完成3.6億元。

㈦ 天津南環鐵路橋坍塌事故，截止目前傷亡情況如何

天津南環鐵路橋坍塌事故，截止到目前，這起事故已致8人死亡6人受傷。

當然，對於是否是這個原因，還要等待最終調查結果出爐。

那麼，對於這起事故，責任方可能會面臨怎樣的處罰？

事實上，根據《刑法》第一百三十四條「重大責任事故罪」的規定：在生產、作業中違反有關安全管理的規定，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重後果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；情節特別惡劣的，處三年以上七年以下有期徒刑。

2006年，新補充條例，重大責任事故罪最高可判15年。

刑法第134條對本罪的主體概括為工廠、礦山、林場、建築企業或者其他企業、事業單位的職工。雖然刑法對本罪的主體范圍做了大體的規定，但是，結合復雜的實際情況來看，刑法的規定在一些問題上是欠明確的，因此，有必要根據刑法規定本罪的精神進行具體的分析。

總而言之，事故的責任方是跑不掉的，這起事故實在是過於嚴重，八人死亡絕不是一個小問題。

㈧ 上海南站有沒有高鐵和動車

上海南站沒有高鐵和動車。

上海南站，位於中國上海市徐匯區，由中國鐵路上海局集團有限公司管轄，是上海鐵路客運的南大門，上海南站建築面積5萬多平方米，站台線路為6台13線，途徑線路有滬杭鐵路、京滬鐵路和金山鐵路。

2010年10月26日，滬杭高速鐵路開通運營後，原先上海南站開行的D字頭列車全部轉移至上海虹橋站開行，上海南站不再開行D字頭列車。

所以上海南站沒有高鐵和動車，只有普通列車。

(8)鐵路傷員南站擴展閱讀：

上海目前在用的火車站有上海站、上海南站和上海虹橋站三個火車站。其中上海站和上海虹橋站有高鐵和動車。

上海站又名上海新客站，位於中國上海市靜安區，毗鄰上海長途客運總站，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的一座特等站，是上海鐵路樞紐的重要組成部分。

途經線路有京滬鐵路、滬昆鐵路、滬寧城際鐵路，主要是普通火車和少量發往 蘇皖 的高鐵，主要是發往長江以北的列車。

上海虹橋站位於中國上海市閔行區，為特等站，上海虹橋站北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線接軌，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，是華東地區最重要的、規模最大的鐵路客運樞紐。

上海虹橋站只有高鐵和動車，沒有普通火車，是上海最主要的高鐵站。