漳龍鐵路

㈠ 請問，那個鐵路局管轄湖南省.尤其是管轄焦柳線的

湖南省鐵路系統隸屬廣鐵集團管理，而並非武漢鐵路局管理，武漢鐵路局境內管轄焦柳線向南只到西齋，沿焦柳線再往南走（湖南省境內）至牙屯堡都是廣鐵集團管轄的。
廣州鐵路（集團）公司地處中國中南部，管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路，包括京廣線蒲圻(k1337+600處與武漢局分界)以南至廣州、焦柳線西齋(k798+451處與武漢局分界)至牙屯堡(k1370+069處與南寧局分界)、滬昆線大龍(k1649+495處與成都局分界)以東、滬昆線株洲(k1102+000處與南昌局分界)以西、湘桂線灘頭灣(k150+111處與南寧局分界)以東、廣茂線茂名東(k368+310處與南寧局分界)以東、京九線定南(k2008+200處與南昌局分界)以南、漳龍線琥市(k143+037處與南昌局分界)以南以及廣深、石長、廣梅汕等線和粵海、海南西環線、平南共4907.6公里營業鐵路。管內的京廣、京九兩線是全國鐵路南北交通大動脈；湘黔、焦柳和石長三線是溝通大西南的鋼鐵橋梁；廣茂、廣梅汕兩線地處西南、東南沿海，粵海鐵路通道將海南鐵路與大陸相連。

㈡ 福建龍岩動車什麼時候開通。請回答准確消息，因為我也知道有傳言說是今年6月底，但是一拖再拖，求可靠消息

今年1月1日，龍廈鐵路首開壓道車，同時廈門段（廈深鐵路、龍廈鐵路廈門段為同一段路線）順利完成所有5次轉線，為廈門段的按時開通創造了條件。備受關注的象山隧道，是迄今為止我國華東地區最長的鐵路隧道，並被鐵道部列為「極高風險隧道」，也已順利貫通。
根據省政府與鐵路部門達成的共識，龍廈鐵路計劃在今年6月30日全線通車，全長約140公里的線路，算上沿途的各站停車時間，動車跑完全程僅需50分鍾左右。
另外，經鐵道部批准，龍廈鐵路沿線的各車站站名已經揭曉。
根據鐵道部《關於公布龍廈鐵路車站站名的通知》，龍廈鐵路自既有漳龍線龍岩站至新建廈深鐵路漳州站，沿線新建各車站依次命名為馬坑、龍山鎮、南靖、草坂、漳州，其中漳州站為龍廈鐵路和廈深鐵路接軌站。既有漳州線漳州站更名為漳州北站。
龍廈鐵路自龍岩站引出，途經龍岩市新羅區、漳州市南靖縣和龍海市，在漳州站與廈深鐵路接軌，並經過廈深線引入廈門。
據悉，龍廈鐵路的設計運量為：初期客車20對左右，其中城際列車8對，貨運上行950萬噸、下行1540萬噸；遠期（2030年）客車30對，其中城際列車12對，貨運上行1380萬噸、下行2180萬噸。

㈢ 漳平有動車車站嗎

有的，漳平西站和雙洋站。

漳平西站（Zhangpingxi Railway Station）位於中國福建省龍岩市，是中國鐵路南昌局集團有限公司龍岩車務段管轄的四等站，是南龍鐵路中間站。

2012年11月，南龍鐵路項目進入規劃選址的公示階段，途經龍岩市設站。2013年3月，12月10日，南龍鐵路全線開工建設，在龍岩市漳平市規劃建設漳平西站。2018年12月29日，南龍鐵路正式通車，漳平西站投入使用。

雙洋站（Shuangyang Railway Station）位於中國福建省龍岩市，是中國鐵路南昌局集團有限公司龍岩車務段管轄的四等站，是南龍鐵路中間站。

2013年12月10日，南龍鐵路全線開工，在龍岩市漳平市規劃建設雙洋站；2018年12月29日，南龍鐵路通車，雙洋站投入運營。

(3)漳龍鐵路擴展閱讀：

1、漳平西站

截至2018年12月，漳平西站為上進下出的形式，由天橋進站，地道出站。進站旅客由站房二層通過天橋進入中間站台或直接經一層候車廳至基本站台。

截至2018年12月，漳平西站站場規模2台4線，2條正線及2條到發線，是南龍鐵路的沿途車站。

漳平西站兩個站台都安裝行人防侵入裝置，中間站台出站旅客通過地道至出站廳出站，基本出站旅客可通過樓扶梯下至出站廳，經檢票後出站。漳平西站前廣場包括集散廣場、通站平台以及停車場，其中停車場車位208個。

2、截至2018年12月，雙洋站總建築面積1500平方米，因地形因素，車站有一半站台修建在橋上，候車面積僅480平方米，最多僅能同時容納400人候車。

截至2018年12月，雙洋站站房主體結構、屋面為鋼筋混凝土結構，車站內候車椅、自動取（售）票機、飲水處、衛生間、食品店等硬體設施一應俱全；站房前配備有站前廣場及通站道路；雙洋站兩個站台都安裝行人防侵入裝置。

㈣ 為什麼福州鐵路局，廈門鐵路處，漳州鐵路局，泉州鐵路局都歸南昌鐵路局管理

基本是按照大片區來劃分；
全國的鐵路局：共十八個。
哈爾濱鐵路局 、沈專陽鐵路局 、北京鐵屬路局 、太原鐵路局 、呼和浩特鐵路局 、鄭州鐵路局 、武漢鐵路局、西安鐵路局 、濟南鐵路局 、上海鐵路局 、南昌鐵路局、廣鐵（集團）公司 、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司

南昌鐵路局管內鐵路東至台灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。京九、浙贛兩大鐵路干線，縱貫南北、連接東西，在全國鐵路「八縱八橫」的路網骨架中處於重要的位置。
南昌鐵路局線路分界站（點）：京九線北端（孔壟）1277.000公里處與武漢鐵路局分界，京九線南端（定南）2008.200公里處與廣州鐵路集團公司分界；滬昆線東端（新塘邊）502.200公里處與上海鐵路局分界，滬昆線西端（株洲）1102.700公里處與廣州鐵路集團公司分界；皖贛線北端（倒湖）342.500公里處與上海鐵路局分界；武九線（西河村）185.809公里處與武漢鐵路局分界；合九線（孔壟）279.900公里處與合九鐵路公司分界，漳龍線（琥市）K143.037公里處與廣州鐵路集團公司分界。

㈤ 寧德至漳州的高鐵是到漳州的哪些站點

龍廈鐵路自既有漳龍線龍岩站至新建廈深鐵路漳州站，沿線新建各車站依次命名為馬坑、龍山鎮、南靖、草坂、漳州，其中漳州站為龍廈鐵路和廈深鐵路接軌站。既有漳州線漳州站更名為漳州北站。

㈥ 福建省的鐵路樞紐是哪個

福建被列入國家規劃的鐵路樞紐只有福州樞紐，其他的「樞紐」大多是地方性的或者民間自稱的。畢竟福建鐵路起步晚、等級低、發展緩慢，直到最近幾年高鐵紛紛通車才有所改觀，所以「樞紐」的規模和地位相比於那些全國聞名的特大樞紐來說就有點小巫見大巫了。
福州樞紐：普鐵主要是峰福線——一條建成早、等級不高的單線鐵路，比較悲劇；高鐵方麵包括溫福、福廈、昌福（向莆）、合福、福平以及福廈新客專等已建或在建線路，還算得上四通八達。有福州和福州南兩個一等站，設福州機務段、車務段和客運段。福州同時還有福州動車段，是為全國十個動車檢修基地之一，管理福州動車運用所和福州南動車運用所。
廈門：普鐵同樣悲劇——只有1957年通車的鷹廈線，同樣是等級低、速度慢；高鐵方麵包括福廈、龍廈、廈深和規劃中的福廈新客專，並可進一步連接到向莆、合福、贛龍復線等線路，通達度還可以。有廈門站（一等站）和廈門北站兩個主要客運站。目前在建廈門北動車運用所和客車技術整備所，比較悲劇的是沒有機務段、客運段，只能算閩南地區性樞紐。
省內小樞紐：
龍岩：位於龍廈、贛龍、漳龍坎等鐵路的交匯點，至年底贛龍鐵路復線即將通車，另有南三龍等規劃鐵路。龍岩主要得益於龍廈線，龍廈鐵路開通後不僅成為一個重要的動車始發站、省內通達度大大加強，而且閩東南地區開辟了一條（相比於老舊的鷹廈線）更便捷的出省通道，隨著贛龍鐵路復線通車這一影響還會加強。
漳平：曾經因位於鷹廈線、漳龍坎線交點而成為廈門泉州等地西行列車必經之路，一度設有漳平機務段。然而在龍廈線開通後等級較低的鷹廈-漳龍線逐漸被人遺忘，漳平機務段也撤銷了......
來舟：曾經因位於鷹廈線、外福線的交點而成為廈門、福州等地出省列車必經之路，然而隨著外南線通車、更兼昌福鐵路通車，與漳平站如出一轍、只擁有兩條等級不高的線路的來舟樞紐也沒落了......

㈦ 漳平的交通

漳平境內多山，明清及至民國，陸路交通閉塞。民國時期雖多次籌建公路，僅成幾段路基，因經費缺乏或被貪污而告停。竹木、紙、茶等土產品外運和食鹽、布匹、海產品的輸進，主要靠九龍江及其支流運送，不通舟楫的山區，以人力挑運為主。
1955年興修漳平至龍岩公路，次年通車。1957年修通漳平至永福公路。1958年漳平市各鄉（鎮）掀起修路熱潮，縣鄉簡易公路初具規模。1963年省道福三線橫穿中部。此後縣鄉公路不斷延伸，專用公路也開始修建。1973年省道圍禾線橫穿南部，境內通車里程達534公里，實現所有鄉鎮和半數行政村通公路。1978年後按工程技術標准修建新路，改造舊路，線路迅速擴展，質量普遍提高。至1990年漳平市公路通車里程達1144.5公里，其中等級公路566公里，瀝青油路126.5公里。平均每百平方公里有公路38.5公里，96%的行政村已通公路，居全地區之首。省道嶺和線縱貫南北，福三線和圍禾線橫穿東西，並向各鄉（鎮）輻射，形成縱橫交錯的交通網路。
莆永高速公路是福建莆田至永定高速公路的簡稱，是海西高速公路網的重要組成部分。途經漳平市溪南，和平，西園漳平段設溪南、西園互通。於2012年9月28日， 莆永高速公路漳平到龍岩段正式通車
漳永高速公路龍岩段起點位於漳平市官田，經桂林、蘆芝、和平、新橋，終於漳平市與永安市交界處。全長約80.83公里，投資估算約為76億元。項目採用雙向四車道高速公路標准建設，路基寬度24.5米，設計速度80km/h，路面採用瀝青混凝土路面，設計荷載公路-Ⅰ級。龍岩境內設置漳平南、新橋、和平樞紐等3處互通式立交。預計2015年 1957年鷹廈鐵路貫通漳平南北。1961年漳龍鐵路開通至龍岩，次年漳泉鐵路通車至大深，後延伸到安溪劍斗。1990年境內鐵路通車里程120.9公里，約為全省的十分之一。其中正線109公里，專用線11.9公里。線路穿越5個鄉鎮，沿線共設11個車站。其中漳平站由原9股道擴建為22股道，升為二等編組站，成為閩西南鐵路交通樞紐站，擔負著閩西南及粵東、贛南部分縣市的旅客集散和貨物中轉任務。自1988年鷹廈線電氣化工程永安至漳平段開通後，客貨綜合運力較前提高一倍以上。1990年境內各站貨物發運量91.94萬噸，到達量69.61萬噸，分別比1976年增長25%和30%。客運量72.39萬人次，比1978年增長74%。漳平站日運貨物列車24對，旅客列車8.5對。全年裝卸貨物18404車皮，比1978年凈增11096車皮，增長1.5倍。
南三龍鐵路於2013年12月10日，南三龍鐵路擴能工程全線開工建設。南三龍鐵路總工期4年，預計於2017年底完工。南三龍鐵路從在建的合福鐵路南平北站引出，經沙縣、三明、永安、漳平，至漳龍鐵路引入龍岩。漳平設雙洋站、漳平西站。
內河航運自60年代後逐漸為陸路運輸所取代，1990年剩有民船257隻，多為農用運輸。新中國建立41年來，漳平已成為閩西南交通重鎮，為發展漳平和閩西南經濟起著重要作用。但仍有7個行政村未通公路，縣鄉公路等級標准不高，盤山險道多，抗災能力差，運輸能力小。在一定程度上制約著漳平經濟的發展。

㈧ 龍岩至贛州首條普通鐵路什麼年份開建的

龍岩到贛州首條普鐵鐵路是建於2001年12月，於2005年4月通車的贛龍鐵路。贛龍鐵路西起江專西省贛州市贛州火車屬站，在京九鐵路上的贛縣站與京九鐵路分離，途徑贛縣，於都，會昌，瑞金，長汀，連城，上杭，最後到達龍岩市，進入漳龍鐵路的龍岩西站，全長290千米。

㈨ 揭陽有高鐵嗎

揭陽有高鐵，揭陽市境內有廣梅汕線、廈深線等鐵路經過，廣梅汕鐵路設有揭陽站、揭陽北站、揭陽機場站，廈深鐵路設有普寧站、葵潭站。

梅汕高鐵全線共設7個客運站，揭陽北站設在揭陽市揭東區錫場鎮，距離揭陽市區約5公里，並將與揭陽市規劃遷改的既有廣梅汕線揭陽站新站位並站，揭陽北站是梅汕鐵路沿線大站之一。

梅汕高鐵全線將設梅州西、畲江北、建橋、豐順東、揭陽北、潮汕機場、潮汕站（既有廈深線中間站）7個車站，其中新建車站6個，接軌站1個，預留玉湖東、新揭東2座車站。

廣梅汕鐵路於1995年12月28日建成全線通車，廈深鐵路是國家鐵路網規劃中沿海快速客運通道的重要組成部分，於2013年12月28日建成全線通車。

在揭陽境內途徑揭東區、普寧市和惠來縣，廈深線除了深圳北、廈門北相互往返車次外，還有上海虹橋至深圳北、深圳北至南昌西、深圳北至杭州東等不同車次，使民眾的出行范圍更廣。

(9)漳龍鐵路擴展閱讀：

揭陽市是廣東省地級市，位於廣東省東南部，秦始皇三十三年（前214年）始建揭陽縣，以縣西北秦戌五嶺之一的揭陽嶺而得名。

1991年12月設為地級市，是潮汕地區歷史較長、面積最大、人口最多的新興城市，地跨東經115°36ˊ至116°37ˊ39"，北緯22°53ˊ至23°46ˊ27"。

北靠興梅，南瀕南海，東鄰汕頭、潮州，西接汕尾。陸地面積5240．5平方公里，內陸江河主要有榕江、龍江和練江三大水系，為海峽西岸經濟區城市之一。

素有「海濱鄒魯」「國畫之鄉」「小戲之鄉」「龍舟之鄉」「華僑之鄉」之美稱，是潮汕文化的發源地，粵東古邑，廣東省歷史文化名城，全國著名僑鄉，港澳台同胞和海外華僑320多萬人，遍居世界各地。