鄧卅高鐵

❶ 鄧洲東高鐵站距鄧洲市距離多遠

鄧州東站，位於河南省鄧州市桑庄鎮，距鄧州市區18公里，是鄭渝高速鐵路途經車站。附近有二廣高速公路進出口、快速通道以及G328國道連接。2019年12月投入運營。

❷ 鄧州高鐵的詳細內容

1月27日，新華社報道了全國多地圍繞高鐵走線、設站而展開的「爭路運動」。報道列舉了多地採取「輿論戰」、官方公關、「群眾施壓」的現象，稱「爭路運動」體現了地方的「高鐵政治經濟學」 。
新京報記者在河南采訪也發現類似現象。去年9月起，河南的新野、鄧州兩地民間先後發聲，要求鄭萬高速鐵路襄陽到南陽段在自己家鄉設站。隨後，兩個城市的民間團體在全國多個城市發起各種形式的保路活動。這些活動背後，遊子看到了家門、商戶看到了商機……
專家提出，高鐵線路不能應局部民意隨意更改，地方政府要考慮大局。
1月14日，河南新野、鄧州的保路運動再燃戰火。
「起因是河南省政府再次向鐵路總公司發函，支持鄭萬鐵路在鄧州東設站方案。」一位新野民間保路者告訴新京報記者。
2015年初，一則河南省人民政府向鐵路總公司發出的《關於鄭萬鐵路鄧州東站站址方案意見的函》傳出，函中提出建議採用「在湖堰村設鄧州東站方案。」
據新京報記者了解，這一方案是去年年底新推出的方案，被兩地民間保鐵者稱為「第四方案」。
鄭萬鐵路始發河南鄭州，終點重慶萬州，是中國鐵路網規劃中一條重要的客運專線。
鄧州、新野兩地「高鐵爭奪戰」已斷斷續續持續了近半年，「戰爭」源於鄭萬高鐵的河南段的站點究竟設在鄧州還是在新野。
「保路運動」的實戰經驗
鄧州和新野兩地民間保路運動的形式創意百出，除了發動簽名活動，還有各種宣傳攻勢
鄧州人孫洋，在北京工作，2014年11月16日也投入「保路運動」，他在西直門拉開了「我們在北京，支持鄧州高鐵設站」的橫幅。隨後，蘇州、重慶、上海、武漢等十幾個城市的鄧州人都掀起簽名活動。
保路運動的形式創意百出，鄧州一位保路人士身穿皮衣、頭戴皮帽、登上天山，在冰天雪地里拉起保路橫幅。
還有鄧州網友創作了一首鄧州高鐵進行曲《鄧州高鐵版天路》：「黃昏我站在肥沃的田野，盼望高鐵修到我家鄉，一條條巨龍風馳電掣，為庫區人民帶來安康。」
「鄧州同鄉會」逐步推動各地的活動。而河南新野民間的「保路運動」已發起三個月。
「新野保路聯盟」發起人王紅勇說，他們已經有豐厚的「實戰經驗」，「戰法戰術嫻熟」。而「鄧州沒什麼新意，完全照抄我們此前的活動」 。
但面對鄧州在全國掀起的保路活動，王還是感到了壓力，「要在氣勢上壓過他們(鄧州)。」
「鄧州同鄉會」組織五六人上街拉簽名請願，「新野保路聯盟」則組織上百人上街；鄧州保路者去天山拍照，新野保路聯盟成員就到美國白宮留影。
王紅勇等人用不同方式向不同人宣傳。給農民兄弟做工作，王紅勇會說，「他們佔了我們的地，還要搶我們的高鐵。」聽到這，農民們就不高興：「這不中！」
新野保路聯盟還吸引了高學歷人才加入。其中，有四位保路女士：一位城市規劃專家，一位公務員考試專家，一位注冊會計師，一位計算機專業博士，他們是保路聯盟的智囊，能對新野設站的合理性做出詳細分析。
資金來源主要依靠「眾籌」——全國各地的保路成員的捐款。截至11月19日，鄧州同鄉會募集到三千多元。新野保路聯盟則已有4萬元。
王紅勇手機里，有37個群，包括策劃研究群、活動策劃群、活動執行群等。他會把任務分包。
高鐵經濟學
高鐵對民眾意味著更便捷的交通，對開發商意味著更高的房價，對城市發展意味著更多的機會
民間的保路情緒日益高漲，除了對故土的支持和熱愛，還有對便捷交通的嚮往。
「為什麼打破頭也不讓步，到最後也要拚死一搏？因為高鐵對我們老百姓太重要了。」新野人王嵐在重慶萬州開服裝店，因為沒高鐵，從新野到萬州，要十六七個小時。
鄧州人薛小山對高鐵同樣充滿期待。他在北京當過群眾演員、音響師，後回鄧州開影視公司，因交通不便，北京很多朋友不願來鄧州幫忙。所以他加入了鄧州的保路活動。
高鐵過境，最直接帶動的是房價。兩城網友在輿論戰中，都指責對方背後有房地產商的支持。
新野一位地產公司高管告訴新京報記者，公司沒有在物質上支持新野保鐵組織，但希望高鐵能在新野設站。「目前，新野房價每平米約三千元，若有高鐵站，每平米將能到四千元。」
鄧州、新野兩地政府也都表達了高鐵對城市發展的重要。
「如果高鐵站設在鄧州，鄧州不但進入中原城市群一小時經濟圈，還將直面全國，進入大城市的快車道。」鄧州市發改委副主任賈其斌說。
新野人認為，他們更需要高鐵。作為農業大縣，新野經濟曾排名南陽市前列。但隨著各地工業的發展，新野開始落後。
「因為新野沒鐵路，沒高速公路，交通不行，工業就不容易起來。假如高鐵站不落在新野，新野將機會更少。」新野宣傳部一位官員稱。
講政治還是講原則？
鐵路線路的改變，原本計劃在鄧州設置的高鐵站，因「取直原則」令新野成為新選擇
鄭萬高鐵的站點設置原本十分明確。2012年，最初規劃的線路是從河南南陽到湖北十堰，按「取直原則」，線路從鄧州穿過。鄧州設站毫無疑義。
但不久，湖北段高鐵站從十堰改到襄陽西，2014年5月，又改至東津新區。這一改動，令鄧州站點不在直線上，而臨近的新野更符合「取直原則」。
當時，負責鐵路設計的鐵四院專家提出三條線路方案：其中有兩個在新野設站，一個在鄧州設站。原本毫無爭議的高鐵鄧州站，如今要與新野爭奪。
在兩個城市的保路運動中，鄧州講「政治」，新野講「原則」。
鄧州的「政治」由頭，來自2012年國務院批復的一份《丹江口庫區及上游地區經濟社會發展規劃》。規劃中，鄧州被明確為丹江口水庫及上游地區「區域中心城市」。規劃提出要在基礎建設等方面給予支持，其中就提到鐵路建設。
新野則依據的是「取直原則」。
2014年8月2日，《南陽日報》刊發文章，顯示鄭萬高鐵將設站鄧州東。
很多新野人覺得是鄧州市做了省里工作。王紅勇說：「我們的站被他們搶去了。」
新野網友開始著手搜集證據，證明高鐵站原本就是新野的。證據包括：相關部門對新野東線的勘測痕跡照片，以及目擊過勘探現場的村民電話。
但鄧州人並不認為奪了新野的高鐵站，一位鄧州網友說，「高鐵站是我們已經烤熟的山芋，卻被新野盯上。」
至少該叫新鄧站
隨著新野民間聲音激烈，10月中，河南省推出在鄧州新野中間設鄧州東站方案，兼顧鄧州新野兩地
2014年8月中旬，新野網友咨詢河南省發改委高鐵設站問題，收到回復稱「為解決新野不通鐵路問題，我委已爭取鐵路總公司同意，鄭萬鐵路……設鄧州東站，該站位方案距鄧州市區16公里，距新野城區僅有14公里。」相比此前，這算是個折中方案。
但該回復讓王紅勇等新野網友不滿，「高鐵站本來就是我們的，現在卻好像是可憐我們。我們要在新野設站，不要鄧州東。」
不滿情緒在網上蔓延，王紅勇發起倡議：組織保衛高鐵站的簽名活動。2014年9月2日簽名活動當天，新野文化廣場來了9000多人。
新野萬人簽名保路活動被媒體報道後，很快在網上傳開。全國各地的新野籍人士雲集論壇，參與討論。
2014年10月2日，分布在北京、上海、鄭州、深圳、福州等地的70多名熱心人士趕回新野，舉行「鄭萬高鐵過境新野民聲論壇」，商討保鐵活動，組織成立「新野保路聯盟」，隨後，在全國十餘個城市舉行了保路運動。
10月間，「新野保路聯盟」先後編制出《新野鄧州高鐵爭議始末》，製作出高端大氣的新野高鐵站效果圖，還製作新野高鐵版《小蘋果》視頻，新野大媽們根據該視頻，跳起了廣場舞。
鄧州也有網友關心高鐵站歸屬，但只是零星地在論壇上與新野網友論戰「交火」。那時，相較於新野民間活動的激烈頻繁，鄧州民間力量可謂風平浪靜。
隨著新野民間聲音愈發激烈，10月17日，河南省專門組織專家召開會議，推出的方案正是此前河南省發改委回復網友時提到的鄧州東站方案。
「中間站點叫什麼名字呢？」新野保路聯盟一位主要成員說，「這關系一地的榮譽，至少該叫新鄧站吧。」
對於這個新方案，鄧州官方表示歡迎，鄧州市發改委副主任賈其斌告訴新京報記者，這次會議上提出在鄧州新野之間設站，鄧州已做出很大的讓步。而新野宣傳部一位官員則表示，新野不滿意這一方案，仍希望在新野設站。
鄭萬高鐵
鄭萬高鐵（鄭州－萬州）是我國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯系西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。
鄭萬鐵路不僅是構建我國西南地區與華中、華北等地區快速客運網的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進中國-東盟自由貿易區的發展。已納入國家「十二五」規劃，由原計劃的2015年底開工，提前為「力爭2014年年底開工」。
未來，鄭州至重慶只需要4個小時左右就能到達，河南省南陽、平頂山，鄧州也將首次有高鐵通過。
河南：鄭州東站（始發站）、鄭州南站、長葛站、禹州站、郟縣站、平頂山西站（始發站）、方城站、南陽東（卧龍）站（始發站）、鄧州東站
湖北：襄陽東津站（始發站）、保康站、興山站
重慶：重慶北站（始發站）、長壽北站、墊江站、梁平南站、萬州北站，並預留以萬州北為始發站的條件

❸ 鄭渝高鐵鄧州東站佔地面積是多少

您好，暫時沒有公布。
鄧州東站，即鄧州高鐵站。預計2014年年底開工建設，預計2017年通車運行，暫時沒有公布佔地面積。它鄧州市區東部，距鄧州市區16公里，具體位置位於s335省道和二廣高速交叉口，二廣高速西側，走向南向而行，車站性質為客運中間站。

❹ 什麼時候可以決定鄭萬高鐵設站鄧州或者新野

鄭萬高鐵南陽襄陽段有幾個比選線路，有三個比選站點。但鄭萬高鐵新野群眾最需要，設站新野最合理！
一、新野群眾最需要
新野沒有一寸鐵路，更沒有火車站，新野群眾外出一直以來只能藉助南陽火車站和襄陽火車站，（PS.沒誰回去鄧縣火車站，鄧縣是小站，車次沒南陽襄陽多，車票沒南陽襄陽多，另外一樣需要換乘，所以最優選擇還是去南陽或襄陽，反正自有了焦柳鐵路以來，沒誰會神神經經地跑去鄧縣坐火車！）新野群眾一般會坐客車到襄陽或南陽，到襄陽大巴至少兩個小時，到南陽現在有快速通道，能快點。或者自己開車，但需要人接送，等等。這還是說新野城區的群眾，新野鄉鎮的群眾就更麻煩了，要從家花幾十分鍾到鎮上，還要從鎮上花個把小時到縣城，新野群眾受夠了沒有鐵路的不方便和麻煩。
反觀鄧縣，由於他們是人口大縣，人多，在外工作的人也多，在要害部門的人也多，爭取政策支持更有力，事實也爭到了更多的政策支持，焦柳鐵路，南陽襄陽間拉彎，在鄧縣設站，二廣高速，南陽襄陽間仍然拉彎，在鄧縣桑庄設站。雖然，鄧縣人和其一些人能說出千萬條理由，證明拉彎是有道理的，是對的。但他們那些道理同樣新野也可以拿來辯駁用！只不過，他們人多，勢強，聲音大，只能聽到他們說，而沒有新野申辯的空間。不管怎麼樣，我們新野人只能安慰自己「存在即真理」，以前的鐵路、高速，再爭論也不會拆了，往新野這邊挪挪，但事實是火車站在鄧縣地面，高速公路拉彎繞開了本應通過的新野城區。
高鐵來了，新野人有看到了通鐵路的希望，但鄧縣有向世人展示了他們人多力量大，人多聲音大，人多幫忙者多的強勢地位！有時生生的要把南陽襄陽間直線能夠通過新野的鐵路拉彎，拉到桑庄那個荒郊去！拉彎的二廣高速是前車之鑒，襄陽、南陽、新野、鄧縣間的客車，都不走拉彎的高速，二是走直線的省道、國道，桑庄高速口，鄧縣人也很少用，成了雞肋！
鄧縣人有焦柳鐵路，有要建設的蒙中鐵路，新野什麼鐵路也沒有，但鄧縣人還是聲稱他們還需要！沒辦法，他們聲音大！
二、高鐵之於鄧縣是雞肋
鄧縣人有焦柳、有蒙中，焦柳走向和鄭萬一樣，鄭萬作為高鐵，在襄陽、南陽間的小站，肯定停靠車次、停靠時間等不會有什麼優勢，鄧縣人沒有必要非要舍棄票價便宜，車站有在城區的老火車站跑到鄧縣東十幾公里的桑庄去做高鐵！高鐵對於鄧縣人來說，最大的還是面子問題，他們不願意讓讓新野。另外，也不排除一部分鄧縣人有，他們沒有的新野也不應該有，寧肯把高鐵站放到荒郊野外，讓高鐵站向二廣高速南陽襄陽段一樣基本廢掉，也不願意新野人有火車站！
三、淅川、內鄉到鄧縣乘火車，純粹是瞎扯
淅川、內鄉到南陽市區有班次很密集的客車，到鄧縣又沒有，他們到市區很方便，鄧縣火車站等次有低，淅川、內鄉人會去？！這個說法太無厘頭了！
四、設站鄧縣東桑庄方便新野群眾
這個命題是偽命題，新野群眾不會認可，如果真設站桑庄，只怕是鄧縣自己人都不會用，只能廢掉！
新野人少，新野人只有更團結才能在面對人多勢眾的鄧縣時，不落於下風！
新野加油！

❺ 鄧縣到鄭州高鐵

你好
沒有鄧縣到鄭州的高鐵

望採納

❻ 鄧州市高鐵在哪裡設站

鄧東高鐵新城，位於鄧州市城東新區，地處桑庄鎮二廣高速G55與省道S335交叉口內西南方容位，距既有鄧州站以東18公里，車站性質為客運中間站。
作為鄧州市未來發展的戰略平台，鄧東高鐵新城是抓搶國家戰略，建設丹江口庫區區域中心城市的歷史機遇，舉全市之力建設的鄧州新門戶，也是推進鄧東後發崛起的重要引擎。按照市政府審 批通過的區域中心城市概念規劃，將以「國際化、現代化、信息化」的總體要求，以「高鐵樞紐、創智樞紐」為產業引擎，以「鄧州新門戶、城市新家園、產業新高地」為發展定位，以「區域服務總部基地、高端非銀創新金融服務中心、樞紐型商業旅遊服務中心、數據科技研發培訓基地、商務外包服務基地。

❼ 河南新鄧高鐵何時開通

明年6月份

❽ 鄧州東站的鄧東高鐵新城

一座新城，催生一個夢想。作為鄧州市未來發展的戰略平台，鄧東高鐵新城是抓搶國家戰略，建設丹江口庫區區域中心城市的歷史機遇，舉全市之力建設的鄧州新門戶，也是推進鄧東區域後發崛起的重要引擎。按照市政府規劃審批通過的區域中心城市概念規劃，將以「國際化、現代化、信息化」的總體要求，以「高鐵樞紐、創智樞紐」為產業引擎，以「鄧州新門戶、城市新家園、產業新高地」為發展定位，以「區域服務總部基地、物流中轉樞紐中心、商業旅遊服務中心、數據科技研發培訓基地、商務外包服務基地、創智文化交流中心」為功能驅動，全力打造「鄧州風格現代都市城區、樞紐型高端服務業態區、低碳生態可持續示範區」。

❾ 鄧卅市到你上饒市高鐵票要多少錢

沒有直達車，從武漢轉車，最便宜二等座159+188.5元