蘭福高鐵路

1. 請問蘭福高鐵途經西和縣的啥地方

我是西和縣人，當然夢想著家鄉通高鐵。蘭福高鐵是06年一位民間人事提出來的構想，說的有價值一些，蘭福高鐵是遠景規劃的一個希望吧！
感覺有線路的重復問題，蘭渝明年就要通車了，西安到武漢高鐵，寧西復線等；蘭福高鐵實施難度極大。
民間蘭福高鐵的線路爭議達幾十種，初步設想是經過西和縣境內，幾代人夢想的蘭渝鐵路從論證到開工就耗費了幾十年。就是無休止的線路爭議。平衡各省各縣的利益，線路選址就困難重重。至今未見官方的任何消息。誰也說不準。因此目前還僅僅停留在民間層面，都是在瞎猜、亂爭議。

2. 蘭福高速鐵路的介紹

蘭福高速鐵路自隴海鐵路蘭州樞紐站引出，經甘肅省臨洮、渭內源、漳縣、容禮縣、西和、成縣，向東南沿著秦嶺南緣進入陝西省略陽與寶成鐵路交匯到勉縣、漢中市區、城固、洋縣、西鄉、石泉、漢陰、安康市區，經平利進入湖北省竹溪、竹山、房縣、保康，順沮河河谷而下到遠安、當陽與焦枝鐵路交匯，經荊州過長江到公安、石首進入湖南省華容、君山、過洞庭湖口到岳陽市區與京廣鐵路交匯；經湖北省通城進入江西省修水、武寧、靖安、奉新、新建、南昌西站與京九鐵路及浙贛線交匯，到撫州市區、南城、南豐，進入福建省建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰、福州(長樂）。說明：這是蘭福快速鐵路，不是高速鐵路。中國高速鐵路規定是底線時速250公里的客運專線。

3. 蘭福高速鐵路的概況

修建意義及必要性
蘭福高速鐵路的概念最早由蘭州學者賀應欽於2005年率先提起，並闡述了戰略意義，描述了基本走向；學者閔建一進過深入調查研究，全面分析比選，確定了線路走向，形成了可行性研究結論。
蘭福高速鐵路西端接蘭新線，經烏魯木齊直達歐洲溝通鹿特丹，東南連接漢中安康線，交匯幾乎我國南北向所有鐵路（寶成線、焦柳線、京廣線、京九線、京福線等）大通道，並溝通東西向的隴海線、襄渝線、滬蓉線、浙贛線等鐵路，形成又一條橫貫我國中部新的東南到西北大幹線，在路網上具有重要意義。本線的修建可以貫通我國東、中、西三個經濟帶，加強西北、華北、西南與華東、中南等地區的交通聯系，加快各地區經濟發展的速度；緩解隴海鐵路客貨運輸壓力，強化歐亞大陸橋，既東西貫通又可南北疏流，縮短客貨運距，增強路網靈活性；對開發新疆准葛爾、內蒙准格爾、陝北榆神等煤田、促進沿線工農業發展和資源開發、加速革命老區脫貧致富等，均起著重大的作用。也是實現我國經濟從東部地區向中西部地區發展的戰略轉移中不可缺少的重要基礎設施。
修建蘭福高速鐵路線鐵路（簡稱蘭福高速鐵路大通道），符合黨中央、國務院西部大開發、中部崛起，均衡東中西部發展的戰略，是大陸經濟快速發展的緊迫需要。這一鐵路選線經過甘南、陝南、鄂西北、鄂中南和湘北（江漢平原、洞庭湖平原）、贛北等交通落後地區（這些地區公路交通落後，鐵路交通幾乎是空白），打通了大西北直達東南沿海的便捷交通大通道，打通了內陸縱深地區與沿海、甚至太平洋的直接經濟聯系，合理了整個國家的鐵路交通路網布局，使近百個缺少交通的縣市直接或間接受益。從地圖上看，這一選線幾乎近似一條直線，就是繼續向西北延伸到新疆烏魯木齊市也還是一條直線，如修成又是一條東西方向通江達海的歐亞大陸橋。隨著海峽兩岸和平發展，海峽西岸經濟區的建立及兩岸人民福祉的需要，將來還可以延伸至台灣省台北市，建成東南沿海經過中部到祖國大西北的鋼鐵大通道。
蘭福高速鐵路大通道橫跨東中西部三大經濟發展區域，通過地區不僅有甘南、陝南、鄂西北、贛北等大山區貧困地區，而且還有這樣幾個非常具有特色的經濟發展區域，這就是大西北資源富集區、兩湖平原（江漢平原、洞庭湖平原）構成的江湖經濟區、以贛江、鄱陽湖平原構成的江湖經濟區、以東南沿海福州廈門及台灣台北大三角構成的海洋經濟區。這些地方都是中國歷史文化厚重，曾經非常發達，但仍極有發展潛力，而又經濟社會發展極其不夠、急需發展的地區。修建這一鐵路大通道，加速這些區域的大發展，為承接國際資本、產業向中國轉移，沿海資本、產業內移，造成堅實基礎和前提條件，已顯得非常需要，非常迫切，戰略意義非常重大。
因此，把修建蘭福高速鐵路大通道列入國家鐵路建設規劃並快速啟動建設，將中西部貧困地區或還不夠發展的地區與沿海發達地區或國際市場聯系起來，加速發展，符合科學發展觀。常言道：要致富，先修路。顯然，這一鐵路是一項難得的發展性扶貧工程、科學扶貧工程。

4. 蘭福高鐵什麼時候修

蘭福高速鐵路蘭漢段，亦稱蘭州至漢中高速鐵路，簡稱蘭漢高速鐵路，是《甘肅省人民政府絲綢之路經濟帶甘肅段「6873」交通突破行動實施方案》中的高速鐵路通道之一，是一條西北起甘肅省蘭州市，東南至陝西省漢中市的西北-東南向高速鐵路干線。途經臨甘肅省的洮縣、渭源縣、漳縣、武山縣、禮縣、西和縣、成縣，陝西省的略陽縣、勉縣，兩省五市兩區九縣，線路全長約433公里，是西北溝通華中、西南的最快捷高速鐵路通道，設計速度為350公里/小時，全程採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計。
中文名
蘭福高速鐵路蘭漢段
別稱
蘭州至漢中高速鐵路
簡稱
蘭漢高速鐵路
全長
433千米
開工時間
2019年
功能意義
蘭福高速鐵路蘭漢段，亦稱蘭州至漢中高速鐵路，簡稱蘭漢高速鐵路，是《甘肅省人民政府絲綢之路經濟帶甘肅段「6873」交通突破行動實施方案》中的高速鐵路通道之一，是一條西北起甘肅省蘭州市，東南至陝西省漢中市的西北-東南向高速鐵路干線；是西北溝通華中、西南的最快捷高速鐵路通道，形成一條縱貫我國西北、華中、西南的高速客運通道。該通車後，將使蘭渝鐵路和寶成鐵路實現客貨分離，緩解蘭杭高速公路、寶成鐵路等西北向華中、西南貨運緊張的局面；並與西成、成昆高速鐵路構成蘭州至昆明高速鐵路通道，與西渝、渝貴、貴廣高速鐵路構成蘭州至廣州高速鐵路通道，與西武、武福高速鐵路構成蘭州至福州高速鐵路通道。

線路走向
蘭福高速鐵路蘭漢段從蘭州西（客）站引出，途經臨甘肅省的洮縣、渭源縣、漳縣、武山縣、禮縣、西和縣、成縣，陝西省的略陽縣、勉縣，兩省五市兩區九縣，線路全長約433公里；溝通蘭州、定西、天水、隴南、漢中，5座地級市市域范圍，連接黃河上游經濟圈、成渝經濟圈、長江中游經濟圈三個經濟區。

5. 蘭福高速鐵路的線路方案

三州線所經過地區多為山區、丘陵，溝谷縱橫，地形復雜，也有廣袤平原，河渠交錯，湖泊眾多，地質構造發育，工程地質條件差（滑坡、斷層、砂礫層、膨脹土、軟土路基等不良地質多），線路可比方案多；同時，本線多次與既有鐵路（樞紐）相交叉，與既有鐵路及樞紐的接軌和疏解方案，對新線和既有線均十分重要。因此，三州線的線路走向、徑路是通過多方案綜合比選確定的。 1、蘭州至漢中線路方案
本段沿洮河河谷低山丘陵，穿越舊山山脈，地質條件復雜、工程艱巨、工程量大，為本線確定線路方案的關鍵地區。
⑴ 蘭州站接入方案選擇（略）
⑵ 穿越舊山越嶺埡口、隧道選擇方案（略）
⑶ 引入陽略編組站越嶺埡口的選擇（略）
⑷ 引入寶成線和襄渝線聯絡線漢中站接軌方案（略）
2、漢中至安康線路方案
本段處於大部分處在漢中盆地，利用寶成線和襄渝線聯絡線改造擴能。 本段巴山東緣、荊山西緣交接地帶和荊山余脈以南廣袤的兩湖平原地帶，雖然避開了高山峻嶺阻隔，但山丘溝谷、河渠縱橫，滑坡、斷層、砂礫層、膨脹土、軟土路基等不良地質較多。
1、 安康至荊州方案
⑴ 房縣設中等站方案選擇（略）
⑵ 引入當陽站與焦柳接軌方案（略）
⑶ 引入荊州站樞紐與滬蓉線、荊岳線接軌方案（略）
2、荊州至岳陽方案
利用荊岳鐵路方案，改為一次雙線。 本段除贛西北山區、閩贛邊的武夷山區海拔較高，地貌復雜外，其餘為低山丘陵和平原地帶。
1、岳陽至南昌方案
⑴ 引入岳陽站與京廣線交匯方案（略）
⑵ 穿越贛西北山區埡口隧道選擇方案（略）
⑶ 引入南昌樞紐與京九線、浙贛線接軌方案（略）
2、南昌至撫州方案
引入撫州站與既有鐵路接軌。 本段經過海拔較高的武夷山區極其延伸低山和丘陵地區，地勢較為平緩。
1、穿越武夷山區埡口隧道選擇方案（略）
2、引入福州樞紐與既有鐵路接軌方案（略）
3、長樂火車站設立方案

6. 蘭福高鐵國家批了嗎

沒有。。但線路都差不多了。寶蘭在建17年通車，西武有說法但沒規劃，武漢到南昌是老線路改造可以上動車，南昌到福州的向蒲線已通車。

7. 蘭福鐵路有希望實施嗎

蘭福鐵路已經實施了。
蘭福高速鐵路自隴海鐵路蘭州樞紐站引出，經甘肅省臨洮、渭源、漳縣、禮縣、西和、成縣，向東南沿著秦嶺南緣進入陝西省略陽與寶成鐵路交匯到勉縣、漢中市區、城固、洋縣、西鄉、石泉、漢陰、安康市區，經平利進入湖北省竹溪、竹山、房縣、保康，順沮河河谷而下到遠安、當陽與焦枝鐵路交匯，經荊州過長江到公安、石首進入湖南省華容、君山、過洞庭湖口到岳陽市區與京廣鐵路交匯；經湖北省通城進入江西省修水、武寧、靖安、奉新、新建、南昌西站與京九鐵路及浙贛線交匯，到撫州市區、南城、南豐，進入福建省建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰、福州(長樂）。
通過分析論證，既有線通路擴能方案，由於線路彎曲、線路復雜、沿線城市本來鐵路布網密集，而且橫切秦嶺、桐柏山，最大單隧長度達24千米，實施中難度大，實施後提高的能力與需要的能力相比相差甚大。僅靠既有線擴能改造根本不能解決蘭州福州間的通路問題，不能推遲蘭福高速鐵路線的修建，更無法替代蘭福高速鐵路線。
全線施工總工期安排六年。控制性工程兩座大橋應於2009年先行開工建設，全線2015年竣工交驗。