高鐵的不足

㈠ 乘坐動車的優點和不足是什麼

動車來適合短途，很快很源舒適，服務也好，發車時間間隔短所以相對不擁擠，只是沒有卧鋪 不適合長途旅程（目前動車的長途路線也很少）價格也比較貴點，買票也好買有專用的窗口。
動車高度比普通火車矮 所有對行李的要求高度不能超一米一 超一米一要辦理托運 動車裡面得環境好得多 二等座比普通火車的軟座還舒服 二等座是動車最便宜的座位了 座位前有個折疊的小桌子 有放茶杯或者飲料的凹槽 動車的站台跟普通火車是一樣的 動車有專門的候車室 但也不是所有的車站都有 小車站因為資源有限 雖然設置了動車候車區域 但還是跟其他普通火車候車混在一起 在大站 動車的候車區域是獨立開來的 憑動車票才可以進 動車最大特點是平穩快速 拿個裝水的杯子放桌上水不會濺出來的 當然票價也貴
穩和快是動車的優點
運行時間較短，停靠站少，沒有卧鋪，價格貴，行李的限制比特快多嚴格，一般行程在1500km內才有動車，兩車避讓時動車優先。售票窗口人少，有專門候車亭。嘿嘿，但安全保障還不太確定··

㈡ 我國的高速鐵路在什麼什麼和什麼上存在這樣或那樣的困難和不足。

我國的高速鐵路因為各種各樣的原因，還存在線路布置不夠合理，西部地區因為資金投入不足，使高鐵線路密度嚴重不足。

㈢ 鐵路在客運服務方面存在哪些不足

我認為我們鐵路的客運服務完全沒有問題 至少是在服務上沒有問題 首先鐵路是企業 對於現在過於低廉的火車票價而言 現在的服務是超值的 試想一下 你坐公交汽車得到的服務能和你打車的服務一樣嗎 所以 一分價錢一分貨 你坐綠皮車的服務理所應當得比動車組 城際 直達 特快 空調快車等車的服務要差 因為你花的錢在那擺著呢 同樣 如果你嫌鐵路客運服務不好你也可以選擇其他的交通工具啊 又不是我們鐵路強迫你非得坐火車的！是吧。一分價錢一分貨 服務也是這樣的 不要老拿什麼人民鐵路為人民說事兒 那是計劃經濟的產物 鐵路是企業 是企業就應該更多的盈利 人民鐵路也得吃飯也得發展！

㈣ 高鐵有什麼不足之處

運行維護成本比較高！

㈤ 中國鐵路優缺點

鐵路運輸的來優點有：
（源1）運行速度快，時速一般在80到120公里；
（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；
（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；
（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；
（5）火車客貨運輸到發時間准確性較高；
（6）火車運行比較平穩，安全可靠；
（7）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3。

鐵路運輸的缺點是：
（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；
（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，佔地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。

㈥ 人們對高速鐵路還存在的一些質疑和不滿都有什麼

從目前的情況看，主要還是高鐵上的用歺及價格太貴。其他都相對比較滿意。畢竟中國的高鐵發展在世界范圍內都是非常領先的。

㈦ 中國高鐵及其軌道的不足的地方

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高鐵列車不跑普通鐵軌,普通列車不跑高鐵的鐵軌. 高鐵的鐵軌只給高專鐵列車專用.
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比如大家屬必較熟悉的京廣高鐵/京滬高鐵,都是在原來的京廣鐵路/京滬鐵路的沿線另外鋪設的高鐵鐵軌.
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高鐵和動車是兩個概念,很多人將高鐵和動車混為一談.
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普通列車只有車頭才有動力,而"動車"之所以叫"動車",是因為"動車"除車頭之外,個別車廂或者全部車廂也可帶有動力.
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"高鐵"本身也屬於"動車", 但"高鐵"是"高速動車組", 速度比普通"動車"要快得多,普通"動車"的運行速度不到200公里, 而"高鐵"速度在250公里以上,最高可超過350公里.
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"高鐵"車次是G字編號,普通"動車"是D字編號.
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㈧ 高鐵自身的優缺點

主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。 高速鐵路的優點是載客量非常高。 北京南站動車組
倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機，也不需要值機、行李托運和安檢，故仍較省時。由於高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠高於民航。
輸送能力大
目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鍾及其以下（日本可達3 分鍾）的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對；如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82 000萬人；如果採用雙聯列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。4車道高速公路客運專線，單向每小時可通過小轎車1 250輛，全天工作20 h，可通過25 000輛。如大轎車佔20%，每平均乘坐40人；小轎車佔80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8 760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次，採用大型客機的單向輸送能力只能達到1 500萬～1 800萬人。
速度快
速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350～400公里。除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時；若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發生事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由於公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。據日本新干線風速限制的規范，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米（類似11、12級大風），列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。 正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由於高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鍾就要退還旅客的全額車票費；日本規定到發超過1分鍾就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年東海道新干線列車平均晚點只有0.3分鍾。高速列車極高的准時性深得旅客信賴。
舒適方便
高速鐵路一般每4分鍾發出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鍾發出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規律化，站台按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能源消耗低
如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。 高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
環境影響輕
當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。
經濟效益好
高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。日本東海道新干線開通後僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以後，每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。

㈨ 高鐵有什麼優點和缺點

高鐵的特點有以下五個：

1、高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通。

2、高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔。

3、高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。

4、高速鐵路接觸網，即列車頂部導線的懸掛方式，不同於普通鐵路，以保證高速動車組的接觸穩定性和耐久性。

5、高速鐵路信號控制系統具有啟動密度高、速度快、安全性高等特點，優於普通鐵路。