滬喻高鐵

『壹』 高鐵調度員都是做什麼的

一名高鐵調度員，春運期間每天都要根據高峰運行圖指揮高鐵列車的安全運行。進路盯控900多列次，擬發以及發布100多條調度指令，點擊滑鼠1500多次，接聽和撥打調度電話300多次，部署、確認和發布各種列車運行計劃200多次。與此同時，還要持續、及時地監控16個調度監控屏幕，這就是32歲的張博的一個班次的工作量，他是北京鐵路局京滬高速鐵路調度站的調度員，每班要工作12小時。

大風、大雨和大雪，為了保證高速鐵路的安全運行，都必須減速行駛，列車自然就會晚點。許多乘客在車站感到焦慮，調度大廳里的高速鐵路調度員甚至更加緊張。「如果一列火車晚點，後面的火車也會晚點。預先制定好的列車計劃將不得不完全推翻重做。每天列車安排都絕不能出錯。我們比乘客更加著急。」張博說。在鐵路線上飛速行駛的高鐵背後，高速鐵路調度是總導演，一個小小的調度台。高鐵平安行駛數千公里，全都在於高鐵調度員的運籌帷幄。

『貳』 京滬高鐵crh380a 車次有哪些

車次有2641、2642、2648、2654、2663、2668等。

和諧號CRH380A型電力動車組動車組編號主要有：2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679。

2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912。

1、北京南往返青島的G185/186次、G189/190次、G197/198次、G199/200次，均為CRH380A型動車組重聯使用。

2、青島往返廈門北的G241/242/243/244次，採用CRH380A型動車組重聯使用。

3、青島往返武漢的G257/258/259/260次，採用CRH380AL型動車組。

4、青島往返重慶北的G315/316/317/318次，採用CRH380A型動車組重聯使用。

5、北京南往返廈門北的G321/322次，採用CRH380A重聯使用。

(2)滬喻高鐵擴展閱讀：

CRH380A列車系中國南車四方股份公司引進日本川崎新干線技術後，完全自主研發的動車組，國產化程度達到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動車組問世，首先用於滬杭城際高鐵。

列車設有觀光區、商務車、一等車、二等車和餐車，這是針對京滬運營時間調研後做出來的。北京和上海以及沿線城市，一定有不同需求的人，根據這些需求，對列車進行了創新設計。

4到5個小時的運行時間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車內進行快速加熱後提供給乘客。

crh380a的相關情況：

1、2014年9月17日到達貴陽北站動車所1列動車組，2014年9月26日到達貴陽北站動車所2列動車組，這3列動車組都是和諧號CRH-010A型號，顏色為黃色，被鐵路部門比喻為「黃醫生」，該車最高時速為250公里，已經在貴廣高鐵貴州段進行了半個多月的試跑。

2、2014年9月18日至9月30日，CRH010A動車已在貴廣高鐵進行了多次試跑，時速分別為160、180、200、210、220不等，試驗內容有軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統。

『叄』 高鐵調度員做些什麼

一名高鐵調度員，春運期間每天都要根據高峰運行圖指揮高鐵列車的安全運行。進路盯控900多列次，擬發以及發布100多條調度指令，點擊滑鼠1500多次，接聽和撥打調度電話300多次，部署、確認和發布各種列車運行計劃200多次。與此同時，還要持續、及時地監控16個調度監控屏幕，這就是32歲的張博的一個班次的工作量，他是北京鐵路局京滬高速鐵路調度站的調度員，每班要工作12小時。

大風、大雨和大雪，為了保證高速鐵路的安全運行，都必須減速行駛，列車自然就會晚點。許多乘客在車站感到焦慮，調度大廳里的高速鐵路調度員甚至更加緊張。「如果一列火車晚點，後面的火車也會晚點。預先制定好的列車計劃將不得不完全推翻重做。每天列車安排都絕不能出錯。我們比乘客更加著急。」張博說。在鐵路線上飛速行駛的高鐵背後，高速鐵路調度是總導演，一個小小的調度台。高鐵平安行駛數千公里，全都在於高鐵調度員的運籌帷幄。

『肆』 京滬高鐵盈利意味著什麼

京滬高鐵盈利意味高速鐵路發展的巨大前景，當然也給反對的人一記耳光，恰恰說明反對者目光短淺，固步自封的關門主義已經不適合中國走出去戰略的國家意志，高鐵戰略的布局將帶來經濟效益不可言喻。中國高鐵吸收國內的建設發展經驗，讓世界明白中國有能力幫助其他國家促進經濟騰飛，與世界分享科技成果。
高鐵發展歷程坎坷，但最終我們看到了它凸顯的促進經濟增長的意義。尤其來自京滬高鐵運營3年就開始盈利的消息，更加讓一部分堅定投資鐵路的決心和信心。近些年，國家出台放寬鐵路行業建設運營准入門檻和鐵路融資事項，已經釋放了很明確的信號。況且，京滬高鐵，由於它的良好表現，當之無愧地成為了中國高鐵的「代表之作」，為國內乃至世界高鐵樹立起一面旗幟，也為中國高鐵「走出去」提供了「樣板」。
通過京滬高鐵的建設模式，運營模式可以基本形成獨具中國特色的我國高速鐵路自主技術標准體系和運營管理體系。有專家就表示：「京滬高鐵建設不僅完善了中國的綜合交通運輸體系，改善了京滬通道運輸長期緊張的局面，促進了沿線經濟發展。同時，在投資、建設、運營、服務等各方面進行了有益探索」。
殊不知，反復爭論後京滬高鐵終於還是上馬了。歷時3年半的建設，這條世界上技術標准最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。通過京滬高鐵可以證明，高鐵技術是先進的，質量是可靠的，速度是一流的，投資是可控的，效益是顯著的。中國高鐵的性價比高，京滬高鐵理應成為中國高鐵走出去的標桿。
誠然，業界對客運難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此，但是從京滬高鐵來看，這一個行業詛咒被打破了，這恰恰驗證了那句話：實踐是檢驗真理的唯一標准。中國的建設和發展都富含了社會主義的優越性，集中國特色在身，從中國發展改革的進程來看，越來越多的新的事物並不因為人民對它扼殺而失去價值，相反有些事物是越挫越勇。

『伍』 身份證怎麼查高鐵訂單

步驟一：打開12306官方網站中國鐵路12306。

『陸』 我們國家曾經拍過一個高鐵的紀錄片，請問叫什麼名字

《解密中國高鐵》。
簡介：
京滬高鐵從2008年4月18日正式開工到開通運營僅僅用了3年半左右的時間。京滬高鐵沿線是中國人口最密集、經濟總量最大、運輸需求最旺盛的地區。建設具有世界先進水平的現代化高速鐵路的必要性是不言而喻的。
《高速鐵路設計規范》術語第一條規定了中國高鐵（CHSR）的定義和標准，中國國家鐵路局網站科普短文「什麼是高速鐵路？」說：「我國高速鐵路的定義為：」新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」
防止混淆：人們混淆中國高鐵與高速列車CRH。大批客貨共線的快鐵如廈深鐵路、蘭新二線、深茂快鐵被記者等說成高鐵，其實，中國不是用高鐵直接比普鐵，而是分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路，2015年中國鐵路總公司稱年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里），區分了三檔，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》快速鐵路專欄包括時速160公里的拉林鐵路等等。可惜，例如，海南西環鐵路批文規定是客貨共線的快鐵，可媒體說是高鐵，因此人們不知道何謂高鐵，把2011年溫州動車追尾事故說成是高鐵事故，其實中國高鐵至今保持零事故記錄。
中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只標注於快鐵和骨幹普鐵（近似高速公路高於一級公路）。高鐵快鐵皆捷運鐵路。
2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。研製了CRH380等高速動車組[4] ，將來的主流是中國標准動車組。
2008年8月1日運營第一條高鐵京津城際。中國已有全球最大規模的高鐵網。
2014年1月南車青島廠的更高速度試驗列車時速達605公里。
截止到2015年，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。

『柒』 怎麼才能擁有高鐵貴賓卡

鐵路部門沒有貴賓卡。所持有的貴賓卡基本都是合作的各個銀行的貴賓。

持卡類型如下：

1、銀行信用卡類：白金卡或鑽石卡或無限卡。各大銀行針對VIP客戶，也就是白金借記卡、信用卡，或者鑽石卡、無限卡、私人銀行卡等貴賓用戶開設了專門的貴賓休息室，一般的話需要耗費積分或者次數。

3、PP卡，也就是龍騰卡。可以入會擁有戶籍，但是依然需要購買點數，還是比較方便，全球都有的服務。

高鐵貴賓室功能：

行李協助、登車提醒、貴賓室休息、精美餐點、報刊雜志、視聽娛樂、優先登車等。

拓展資料：

貴賓卡英文名（VIP Card），主要應用於超市，餐飲，酒店等服務領域，主要生產商有銀深源等。貴賓卡是公司進行廣告宣傳的理想載體。

貴賓卡及具體闡明貴賓卡提高顧客對企業忠誠度。貴賓卡在很多的服務行業都採取這樣的服務模式，貴賓卡的形式多數都表示為會員卡。一個公司發行的貴賓卡相稱於公司的名片，在貴賓卡上可以印刷公司的標志或者圖案，貴賓卡為公司形象作宣傳，貴賓卡是公司進行廣告宣傳的幻想。

資料來源：網路-貴賓卡

『捌』 京滬高鐵還是速度太慢！

不是慢不慢的問題，京滬高鐵所使用的列車CRH3是德國的ICE3，不過在德國它的運營速度沒中國快。其實，中國的列車達到300都沒問題，不過，速度越快，成本越高。安全性和舒適度也會降低。中國進口了大量外國車，不過，它們的運營速度都沒中國高。

『玖』 關於高鐵的問題

罵就罵吧，鐵道部被罵的還少嗎？此時真是「無聲勝有聲」！
首先 高鐵怎麼說都是近幾年才有的，就和新東西問世價高一樣，物以稀為貴，票價高點，在我看來是可以理解的！
其次 高鐵佔全國鐵路總里程還是太少 如果票價過低 你可以想想 在動車的巨大優勢面前 誰還會去坐普通列車 都去擠動車 動車夠嗎 票價的定價是相對合理的 既要於普通特快旅客列車有區分 又要相對民航具有絕對競爭力！
最後 個人感覺 高鐵是個利國利民的工程 所以從利民上講 並不存在成本或者盈利之說 就和地鐵一樣 沒有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列車這么多年 鐵道部從客運上從未盈利 一直是虧本的 只有貨運是盈利的 也就是每年都是貨運掙的錢來補貼客運 只應為是「人民鐵路為人民」 所以高鐵並不是說為了賺錢才建造的，再說 高鐵的投資是無比巨大的 成本收的回嗎？都是國家在掏錢！只是用納稅人的錢在為納稅人服務！從國家角度 高鐵具有的戰略意義不言而喻 從民眾出行看 是絕對有利於人民的 ！現在看來 票價高 坐不起 我相信這只是暫時的 高鐵的中長期規劃和最近的十二五計劃 都能讓我們看到 我們的收入會有個大幅度的增長，到那時這個價位您就可以接受了。我相信很快就可以實現！

以上為個人想法!

『拾』 中國高鐵技術已經走在世界先進行列了嗎

據報道，日前鐵路部門負責人在接受采訪時表示，復興號標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。

「復興號」只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影，2017年，中國鐵路相繼實現微信購票、刷臉進站、互聯網訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式，此外，還進行了民營控股高鐵、常旅客會員服務、18個鐵路局完成工商變更登記等多項改革。

希望高鐵可以成為中國的新名片！