台灣高鐵建設

Ⅰ 台灣的高速鐵路的速度是多少

時速315公里
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連結台北與高雄兩大直轄市之間的高速鐵路系統，路線全長345公里。原本全線預定於2005年10月31日完工通車，但由於號志系統整合、試車進度大幅落後，目前已確定將延後一年（即2006年10月31日）通車。

簡介
台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣5000億元。目前由「台灣高速鐵路股份有限公司」（大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機為主要股東）負責興建、營運階段的工作，特許期限為35年（自1998年起算；事業發展用地則為50年）。交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

系統
台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新干線系統作為總體基礎（新干線系統首次向海外輸出，因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新干線」者），不過在部分細部設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標准，全缐線以1435mm的標准軌布設（與原有台鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新干線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

歷史
1990年7月2日，交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
1992年6月，行政院核定高鐵路線。
1993年7月16日，立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1996年9月25日，「台灣高速鐵路企業聯盟」擊敗中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。
1998年5月11日，「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
2000年3月1日，土木工程開工。
2000年12月12日，與日本新干缐株式會社簽署機電核心系統合約。
2003年1月，軌道工程發包並開工。
2004年1月，700T型列車實體首度對外公開亮相。
2004年5月24日，首列700T型列車共12節車廂，由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。
2005年1月27日，700T型列車進行首次慢速（時速20~30公里）試車。
2005年9月8日，因工程與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。
2005年10月29日，試運轉時速300公里達成。
2005年10月30日，試運轉時速315公里（合約所要求的最高時速）達成。

Ⅱ 中國台灣 高速鐵路建設發展情況

高鐵在台灣已經開始運行。在台北，板橋，桃園，新竹，台中，嘉義，台南，左營都有建立車站。全程不超過2小時（從台北到左營）預計還要在苗麗等地增設站點

Ⅲ 台灣高鐵是哪國家建設

日本的技術建設，本土施工。
台灣高速鐵路(簡稱台灣高鐵)是連接台灣的台北市與高內雄市之間的高速鐵路容系統，貫通台灣西海岸，以台北為起點，經板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南至左營，共八個車站，全長345公里。高鐵採用日本新干線技術，最高營運速度300公里/小時。它的開通使往返台北高雄兩市的時間縮短為1個半小時。

Ⅳ 台灣高鐵的發展歷程

台灣四面環海，海岸線總長1600公里，海上交通十分方便。早在年，台灣就已有2條海上定期到大陸的航線，但島內的交通主要還是靠公路與鐵路來完成。 台灣的公路系統在汽車出現之前，並未大量興建。清朝時期，公路數量不多。日本殖民的50年期間，台灣公路總長增加2.5倍。 光復之後到1986年的41年之間，汽車數量已增加了1141倍，公路建設增加了2793公里。歷時7年、於1978年10月完工的中山高速公路是台灣第一條高速公路。
1987年 4月，進行台灣西部走廊興建南北高速鐵路可行性研究。
1990年 7月2日，「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計劃工作。交通部應於2033年的前3年（即2030年），將接續營運之機構通知台灣高速鐵路股份有限公司。
台灣興建高速鐵路的提議始於上世紀80年代，主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出，1990年經行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於六年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。
1992年 6月，行政院核定高鐵路線。
1993年 7月16日，立法院通過高鐵計劃，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1997年9月，台灣高鐵企業聯盟在德國西門子公司和法國阿爾斯通公司的協助下，擊敗了與日本新干線合作的中華高鐵，順利獲得該項工程。台灣方面本來確定是要用法德技術建造和運營，但由於德國ICE發生重大事故，台灣高鐵最後拋棄了法德聯盟，選擇了日本新干線。台灣高鐵雖由「日本新干線企業聯合」承建，但卻沒有得到日本的運行技術，導致運營維護跟不上趟。原因就在於順利中標的「日本新干線企業連合」，只是將整套設備輸出賣錢，根本沒有鐵路運營與維護的經驗。而日本的兩家高鐵公司——JR東海和JR西日本只是提供「協助」，涉及到技術轉讓一概免談。JR東海的老闆葛西敬之曾明確表示，即使通過日本製造商協助台灣高鐵，也不會轉移日本新干線的尖端技術，避免發生日本鐵路相關製造商「空洞化」的情形。1998年5月11日，「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
2000年 3月 1日，土木工程開工。12月12日，與日本新干線株式會社簽署機電核心系統合約。2003年 1月，軌道工程發包並開工。2004年 1月，700T型列車實體首度對外公開亮相。2004年 5月24日，首列700T型列車共12節車廂，由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年 1月27日，700T型列車進行首次慢速（時速20~30公里）試車。
台灣高鐵1999年動工後，原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號志工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2005年 9月 8日，因工程與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。10月29日，試運轉時速達到300公里。10月30日，試運轉時速達到315公里（合約所要求的最高時速）。
2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於2006年12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站—左營站；台北站—板橋站段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。
2014年，台灣高鐵營收385.08億元(新台幣)，同比增長100%，凈利則達到55.2億元，較2013年的成長9%增至14%。

Ⅳ 高鐵要修到台灣省這真的可以實現嗎

是可以實現的，因為海底隧道技術很早以前出現了。全國高速公路、鐵路建設是一盤棋，台灣省當然是必不可少的重要一環。

台灣問題的產生和演變同近代以來中華民族命運休戚相關，歸根結底，還是發展的問題。隨著民族復興之日的到來，兩岸同胞必將攜手同心，徹底解決台灣問題，共圓中華民族偉大復興的中國夢。

鐵路修到台北只是兩岸未來萬千規劃中的一個細節，統一之後，兩岸將發揮更大合力，邁向中華民族大發展大作為的時代。

Ⅵ 台灣高鐵和大陸高鐵比差嗎

台灣是日本新干線技術，硬體技術部分無法評估，大陸就是里程長，但車站設計，車廂整潔維護，服務態度，餐點性價比，台灣高鐵高於大陸高鐵。

Ⅶ 台灣高速鐵路的時速在多少

時速315公里
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連結台北與高雄兩大直轄市之間的高速鐵路系統，路線全長345公里。原本全線預定於2005年10月31日完工通車，但由於號志系統整合、試車進度大幅落後，目前已確定將延後一年（即2006年10月31日）通車。

簡介
台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣5000億元。目前由「台灣高速鐵路股份有限公司」（大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機為主要股東）負責興建、營運階段的工作，特許期限為35年（自1998年起算；事業發展用地則為50年）。交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

系統
台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新干線系統作為總體基礎（新干線系統首次向海外輸出，因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新干線」者），不過在部分細部設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標准，全缐線以1435mm的標准軌布設（與原有台鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新干線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

歷史
1990年7月2日，交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
1992年6月，行政院核定高鐵路線。
1993年7月16日，立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1996年9月25日，「台灣高速鐵路企業聯盟」擊敗中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。
1998年5月11日，「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
2000年3月1日，土木工程開工。
2000年12月12日，與日本新干缐株式會社簽署機電核心系統合約。
2003年1月，軌道工程發包並開工。
2004年1月，700T型列車實體首度對外公開亮相。
2004年5月24日，首列700T型列車共12節車廂，由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。
2005年1月27日，700T型列車進行首次慢速（時速20~30公里）試車。
2005年9月8日，因工程與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。
2005年10月29日，試運轉時速300公里達成。
2005年10月30日，試運轉時速315公里（合約所要求的最高時速）達成。

Ⅷ 台灣高鐵是何國修建·

台灣自己修建，有日本新干線技術設計監工。。。。

Ⅸ 台灣現在有修建鐵路的工程或是規劃嗎

執行中

* 台中都會區鐵路高架捷運化計畫

施工中

* 員林市區鐵路高架化計畫
* 高雄都會區鐵路地下化計畫
* 台鐵高雄—屏東潮州捷運化建設計畫
* 林邊溪橋改善計畫
* 台鐵台南沙侖支線計畫
* 台鐵新竹內灣支線改善計畫（含新建竹中＝六家段）

規劃中

* 嘉義市區鐵路高架化計畫
* 台南市區鐵路地下化計畫
* 東部鐵路快捷化計畫
* 基隆火車站改建計畫