龍江縣鐵路局

Ⅰ 龍江縣政府班子紹

龍江縣政府領導班子
縣長 姜鐵楠
工作分工
主持縣政府全面工作。
副縣長 楊繼全
工作分工
負責常務、發展改革、統計、稅務、金融、司法和安全生產工作。
分管縣政府辦公室、縣發展和改革局、縣統計局、縣國家稅務局、縣地方稅務局、縣金融辦公室、縣人民銀行、縣銀監辦、縣司法局、縣安全生產監督管理局、縣物價局、縣檔案局、縣產權制度改革辦公室、縣政務服務中心、縣便民熱線服務中心、國家統計局龍江調查隊、縣內各類金融機構。
協管縣財政局、縣審計局、縣監察局、縣編委辦。
聯系縣人大、縣政協、縣人民武裝部、縣人民法院、縣人民檢察院、縣總工會、縣婦女聯合會、共青團龍江縣委員會、縣殘疾人聯合會、縣革命老區發展促進會、縣工商業聯合會、縣科學技術協會。
副縣長 何偉英
工作分工
負責教育、衛生、人口和計劃生育、文化體育、廣播電視和旅遊工作。
分管縣教育局、縣衛生和計劃生育局、縣文化廣電體育局、縣愛國衛生辦公室、縣廣播電視新聞中心、縣旅遊服務中心、龍江網路公司。
副縣長 王其林
工作分工
負責經濟運行、交通運輸、市場監管和招商引資工作。
分管縣工業和科技信息化局、縣交通運輸局、縣市場監督管理局（縣食葯監局、縣食品安全管理辦公室）、縣招商引資辦公室、縣工業示範基地管委會、縣商務局、縣糧食局、縣郵政公司、縣石油公司、縣煙草公司。
聯系鐵路運輸企業。
副縣長 孫太偉
工作分工
負責城鄉建設、國土資源、環境保護和城區防汛工作。
分管縣住房和城鄉規劃建設局、縣城鄉管理行政執法局、縣國土資源局、縣環境保護局、縣房屋徵收與補償管理辦公室、電力通信企業。
副縣長 王友良
工作分工
負責人力資源、社會保障、民政和公共資源交易工作。
分管縣人力資源和社會保障局、縣民政局、縣公共資源交易中心、縣社會養老保險局。

Ⅱ 我要從哈爾濱火車站出發，要去龍江縣教育局，請提供路線（最好是鐵路），當然到了龍江縣再打車是可以的，

您可以在哈爾濱火車站乘坐：
1、4191次車從綏芬河到滿洲里站的火車，你從哈爾濱站5：52分開出，10：50分到龍江站，25元。
2、1301次車從北京到滿洲里站的火車，哈爾濱站4：10分開出；8：55分到龍江站，45元。
3、k7059/k7057次車從哈爾濱東站到滿洲里站的火車，哈爾濱站17：48分開出；23:15分到龍江站，31元。
4、2623次車大連到滿洲里站的火車，哈爾濱站20：33分開出；24：45分到龍江站，45元。
到龍江縣以後，不用打的，和路人打聽一下，如果還是原來的地方就是順著站前的正陽路過去六條橫馬路，在縣府街左拐，3里多路大約也就是20分鍾就可以到達，

Ⅲ 龍江縣的交通運輸

龍江縣是黑龍江省西部、吉林省與內蒙古自治區之間的交通要道，碾北公路、龍甘公路、齊烏公路、龍景公路、濱洲鐵路橫穿全境。截至2013年，縣內通鄉路、通村路達到100%，境內通車里程分別為50公里和1485公里，2013年完成貨物運輸周轉量13910萬噸公里，其中鐵路13000萬噸公里，鐵路白山商品糧基地年貨物裝卸能力在150萬噸以上，公路910萬噸公里。旅客運輸周轉量8685萬人公里，其中鐵路2485萬人公里，公路6200萬人公里。境內公路日通車量達到1.2萬台。龍江縣機動車保有量達到13萬台，其中，貨車1萬輛，客車118輛，計程車574輛，轎車4萬輛，摩托車2.5萬台，農機6.3萬台。龍江縣道路交通運輸企業51家。

Ⅳ 過去齊齊哈爾與龍江縣是什麼關系

文/譚彥翹

某日，在江邊漫步，迎面走來三位先生，他們邊走邊談，從旁擦身而過，只聽得其中一人言道；齊齊哈爾原來歸龍江縣管，後來??。瞬剎之間，他們走遠了。沒有能夠聽到言者的下文，也未聞得同行者的說話。不過，「齊齊哈爾原來歸龍江縣管」是聽得一清二楚的。我不禁思忖，過去齊齊哈爾與龍江縣是什麼關系?難道龍江縣真的管轄過齊齊哈爾嗎?如今確該仔細解析一下。

齊齊哈爾在清初原是嫩江西岸一個達斡爾族聚居的村落，康熙三十年(1691年)，黑龍江將軍薩布素在詳察東北地方形勢後，向康熙帝密奏，提出墨爾根(即今嫩江)與吉林之間「有齊齊哈爾最為緊要形勢之地，蒙古、錫伯、索倫、達斡爾等所居地界總匯於此，且距通人興安嶺北呼倫等地及尼布楚之道甚近，應於齊齊哈爾一帶駐兵一隊。再，松花江、嫩江匯合之處，系水陸通衢，人渡所在，亦應駐兵一支。??雖有緊急事宜，自墨爾根至此，相續彼此調遣，不至有誤，且興安嶺以北若有戰事，一隅之師，亦可會同相機而行。」又，索倫總管瑪布岱等為齊齊哈爾等村達斡爾族民眾，因厄魯特、喀爾喀相互征伐，呼籲給予保護。亦向理藩院(清代官署名，職掌管理蒙古、新疆、西藏等少數民族地區事務，執掌部界、封爵、設官、戶口、耕牧、賦稅、兵刑、交通、會盟、朝貢、貿易、宗教等事項)咨呈說：「若眾巴爾呼等窮寇得知我等諸村散居而肆意侵擾，則欲保妻孥，亦非一時之所能收??，據此，我等情願披甲，於我等住地附近，擇一形勢之地，築城聚居??」康熙命議政王大臣等會議後，決定在嫩江東岸卜奎驛站地方丈量築城處所，以達斡爾等人力動工築緘，並授予索倫總管瑪布岱副都統銜監築此城。之後，新建之城即以齊齊哈爾為名。至康熙三十七年(1698)，清廷移墨爾根城副都統駐齊齊哈爾。三十八年(1699)，黑龍江將軍也移駐齊齊哈爾。從此，齊齊哈爾即成為我國北方的軍事重鎮和黑龍江地區政治、軍事、經濟、文化中心。《盛京通志》形容她的形勢是「巨野為襟，長江為帶；近懷屬國，遠撫邊羌；扼四達之要沖，為諸城之都會。」

齊齊哈爾自建城以後，逐漸得到發展，特別是內城以外，旗、民雜處，訟獄隨之日繁，極須設立專門機構進行管理。《黑龍江志稿》(民國二十一年纂修的)雲；「先是，省城街市，各旗分城建屋，間有漢民租房貿易。歷一、二年後，屋主突來，盡驅屋中人山，搜索一空。道光初年，有漢軍崔姓，為本城巨族，官山西久，與西商習，言於將軍，嚴禁之。並聯西商二十四家，為二十四牌，一切差徭均歸承辦。遇有新來民戶，亦歸牌長保護安居，久之，市聲遂大振。商戶日增，官家乃設街道廳。」這便是省城市政管理的濫觴。後於光緒三十一年(1905)，以省城不可無民官治理，故設黑水廳以撫民同知(官名，清代以同知為知府的佐宮。又於新開發地區設廳一級的行政區，隸屬於省或府，以同知或通判為行政長官。此同知符合這種情況)兼理事銜，兼管地方旗、民詞訟之事。同時將街道廳裁撤。光緒三十三年(1907)，黑龍江建立行省。省的行政機構、官制漸趨完備。嗣於宣統元年({909)升黑水廳為龍江府，府治附於省城(齊齊哈爾)。至民國元年(1912)十二月，龍江府改為龍江縣，縣冶仍附省城。中經東北淪陷，迄民國三十四年(1945)抗日戰爭勝利，東北光復。同年十一月建立龍江縣人民政權．三十五年(1946)五月成立龍江縣民主聯合政府，縣政府始遷到富拉爾基鎮。1955年縣政府再遷至朱家坎鎮(後改為龍江鎮)，至今。

當光緒三十一年裁撤街道廳的同時，即改設黑龍江省會巡警總局(後又改為黑龍江省城巡警總局)。宣統三年(1911)改巡警總局為警務公所，內設總務、行政、司法、衛生。城廂分為四區，各屬則稱警務所。民國二年(1913)設黑龍江省城兼商埠警察廳，其職能為管理省城及商埠警務、司法、民政、公私建設、交通、公路、公共事業、文化、醫葯、衛生、防疫、消防事宜。民國四年(1915)改稱為黑龍江省會警察廳，其職能仍是管理省城和齊齊哈爾商埠警務、司法、社會民政、公私建築、交通、公路、公共事業、文化事業、醫葯、衛生防疫、消防。民國五年(1916)又設黑龍江全省警務處，與黑龍江省會警務廳合並設置，分權辦事。迄民國十三年(1924)三月，省城市政公所設立，其職能為促進市政改良，收繳稅捐；籌設公共事業，修治街道，發展商業，經劃監理交通、衛生、救濟事業，管理省城建築事宜。所長由警察廳長兼任。至十七年(1928)，洮齊(洮南至齊齊哈爾)鐵路延長路線，於省城之東開辟商場，出放站基，遂有商埠市政局之設，乃改省城市政公所為黑龍江省城兼商埠市政局(附設於黑龍江省會警察廳內)主辦省城及商埠界內市政事宜，具有依照中央公布條例，參酌本地情形擬定各項規章，呈請省政府核准施行及管理各項事宜的職能。局內設總務、財政、公益、工程四科，並以警察區域為市政區域。

「九一八事變」爆發後，東北淪陷。民國二十―年(1932)七月，偽傀儡政權在齊齊哈爾成立黑龍江省城市政局。翌年(1933)四月，改為齊齊哈爾市政局。民國二十五年(1936)四月，東北兒個主要城市開始施行市制，偽齊齊哈爾市公署成立。在此之前，龍江縣只管轄省城以外四鄉政區，並協同當時黑龍江：省政府直屬的管理省緘的機構管理省城的諸如土地、契稅、商政等事宜。這種關系直至齊齊哈爾施行市制為止。但與省城齊齊哈爾並不存在隸屬關系。

綜合上述，我無意中得來的「道聽途說」於此或可「清原正本」了吧。

Ⅳ 為什麼龍江押運車的車牌不是白色的

運鈔車不是特殊車輛，不幸受120等的權利，屬於 一般商務車。
給銀行押運鈔票的押運員不是警察也不是武警，而是公安機關管理的保安公司向社會招聘的護衛隊員、也就是保安的一種。同樣的，他們的運鈔車雖然是特種車輛，但並不是政法部門的警務用車，不是警車自然就不能用「警察」字樣了，這說明你們那邊在這方面的管理更規范了。

Ⅵ 龍江縣鐵路職工和退休的有多 少人

你好，你可以到當地的社保局進行一下查詢，應該能夠了解得到，謝謝

Ⅶ 疫情期間泰來縣到龍江縣的火車還通嗎

泰來縣到龍江縣的火車還通嗎？你可以上鐵路12306官網查詢一下，如果正常賣票，那麼就是開通的

Ⅷ 44年黑崗事件

上世紀40年代中葉，我國東北正處於日偽統治時期。發生在龍江縣境內黑崗火車站一件大快人心的重大撞車事件。日本侵略軍一列軍用臨時列車，被尾追貨車撞翻，起火、爆炸，造成日本鬼子傷亡慘重，軍需物資全部損失。事件傳至日本國內，震驚了日本天皇。對當事人的處理，卻出現出人意料之外的結果。
1944年11月23日23時，當晚，黑崗火車站當班的是站長劉香福、助理值班員王炳仁、東側扳道員李增雲、西側扳道員霍錫孔共4人當班。
黑崗火車站是早年中長鐵路齊齊哈爾至滿洲里之間的一個站，解放後歸齊齊哈爾鐵路局管轄，距離齊齊哈爾市60公里，在龍江縣境內。(該站於2009年被撤銷)。
那時候，黑崗火車站內只有三道線。23時45分，站內第三線停有一輛2501次日本軍事臨時列車（以下簡稱軍臨）。第二線701次客車向西開過後，軍臨列車也准備向西開動。這時，西側扳道員霍錫孔報告說，在三線叉道口附近，因上個列車車頭漏水結成厚厚的冰，道叉扳不動，軍臨開不出去。站長劉香福令東側扳道員李增雲也去西側幫助，結果還是扳不動。這時，理應向上司報告。但他們幾人一商量，打算把軍臨退出三線，從二線開出。當軍臨後退到叉道口時，突然停下。司機報告說：「不知為什麼，出現非常制動（抱了死閘），風泵不上來。」列車死死停在三道叉口中間。
正在這時，值班員王炳仁第二次接到從東側臨站虎爾虎拉火車站電話說，565次貨車已經開出來。劉香福急忙叫王炳仁拿信號燈到東邊截車。王炳仁慢悠悠向東邊走去。565次貨車風馳電掣般地向黑崗車站開來。事後，據司機張瑞森，副司機王清立，司爐張蘭亭都說沒看到紅色信號，按正常速度向黑崗站里開來。23時53分只聽「呼隆」一聲巨響，重大撞車事件發生了。
當565次列車撞到2501次軍臨後，尾車被擊碎，後15節車廂翻到道檯子底下，前17節車廂被撞擠得起了摞。剎時，火光沖天，車上彈葯相互引發爆炸響聲四起，鬼子鬼哭狼嚎，軍馬被燒得嘶嘶慘叫，整個火車站如炮火紛飛的戰場一樣慘烈。
據悉，該軍臨列車前後兩節悶罐車廂內上下鋪睡著100多日本鬼子，是從太平洋戰場換防下來的，准備西去對付蘇聯紅軍的。其中一名上校團長，在守車里被撞得粉身碎骨，事後只找到一口金牙套和一隻馬靴。共50多人被撞死，60多人受傷，10多人失蹤，槍支彈葯，軍馬、糧食和服裝等物質，全部「報銷」，如同我軍打了一場殲滅仗一樣干凈利落。百姓得知，紛紛拍手稱快。
免於斃命的日本鬼子簡直氣炸了肺，他們說，在前線一次戰斗都沒死這么多人。他們聲嘶力竭地叫囂，要架機槍把黑崗車站和附近居民都「突突」死。但由於形勢緊張，抓緊通車，抓緊運兵，才使黑崗車站免於一場災難。這次重大撞車事件，給日本侵略者在政治上、軍事上和經濟上都造成重創。據說，日本天皇為之大驚失色，命令嚴厲追查責任。
撞車事件發生之後，站長劉香福表現異常鎮靜。他趁日本人尚未趕到之前，把王炳仁、霍錫孔、李增雲，還有565次貨車司機張瑞森、副司機王清立、司爐張蘭亭以及虎爾虎拉火車站苗維霖站長召集到一起，鄭重地說：「出了這么大的事故，我的責任是推卸不了的，反正我也沒個好了，把責任都往我一個人身上推，萬一我死了，你們有心的照顧照顧我的家屬。」又說「日本人無論怎樣上刑拷打，誰也不能改口亂咬，如果改口的話，會更受苦的。記住，九狀不離原詞！」說完，向上司打電話報告了。
不長時間，來了一些救援車。日本憲兵、護路隊、醫務人員、救護人員陸續趕到。立即把黑崗車站的4個人看管起來；後來把565次司機、副司機、司爐和虎爾虎拉車站苗維霖站長都看管起來。
第二天早晨，黑崗車站附近的群眾圍上來。劉香福趁機對愛人說：「我一定好不了啦，等我有好歹，你可以領著孩子回四平老家……」劉的愛人堅定回答：「家裡的事情你不必擔心，你要按充足的理由去說！」
劉香福等8人被押到昂昂溪日本憲兵隊，劉再三囑咐大家：「九狀不離原詞。」然後，敵人個個分別審訊過堂。一看問不出其它原因，便動用刑具。皮鞭抽打、灌涼水、灌辣水、坐老虎凳、燙烙鐵等無所不用其極，得到口供完全一致，拷問不出背後受什麼人指使，有什麼政治背景。
敵人為了「放長線釣大魚」，將其他7個人陸續放出，用憲兵、特務跟蹤盯梢。
對劉香福單獨關押，嚴刑拷打、軟硬兼施，但始終也拷問不出什麼組織背景。由於劉香福平時對黑崗車站附近群眾態度甚好，在關押期間，群眾多次聯名保他是好人。
劉香福被關押半年，患上肺結核病，日偽檢查廳允許他保外就醫，也是為了「放長線釣大魚」。
正當黑崗撞車事件受牽連的8個人，受盡監督、盯梢、凌辱的時候，我國抗日戰爭取得勝利，日本鬼子宣布投降了。黑崗撞車事件受牽連的8個人，有幸都活到東北解放之後。後來，8個人都恢復了鐵路員工職務。經龍江縣調查組找到的4名同志，生活都很安寧幸福。

Ⅸ 齊齊哈爾市龍江縣到牙克石鐵路托運多少錢一公斤

齊齊哈爾市龍江縣到牙克石結構托運多少錢1公斤？十元左右。