莞龍城際鐵路

㈠ 莞惠城際軌道的介紹

莞惠城際軌道 即東莞至惠州城際軌道交通項目在珠三角東岸城軌網路中的地位至關重回要。該項目答線路走向起於穗莞深城際軌道交通東莞望牛墩鎮的望洪站，在東莞境內經道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮（街）；在惠州境內經瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮（區）；終點為惠州市惠城區惠州客運北站，線路全長約97公里，近期新建車站18個，速度目標值為200公里/小時。全程運行時間為1小時以內，莞惠城軌西端還將向廣州方向延伸，與珠三角城際軌道交通網內環相通；東端將於廣惠城際相連，並向河源方向延伸。莞惠城際鐵路常平東站至小金口站區段2016年3月30日開通運營。

㈡ 東莞有哪幾個輕軌站

一個輕軌站都沒有，輕軌正在建設中。不過有跟輕軌一樣速度的列車，在常平，站木頭，石龍有三個站，其中東莞站在常平。

㈢ 清溪鎮到莞惠城際鐵路哪一站最近

這個應該很容易查詢的，我你們可以去網路地圖搜索一下，應該很容易就可以搜索到每個站點。

㈣ 穗莞深城際鐵路的站點設置

穗莞深城際軌道沿線將設立15個站點，而廣州至東莞之間將設立新塘、中堂、望牛墩（莞惠線、穗回莞深共答用站）4座高架車站。其中增城新塘站將與未來廣州的地鐵13號線、16號線連接換乘。分別設置：新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站（東莞西站）、洪梅站、沙田站、厚街站、虎門火車站、虎門商貿城站、長安廈邊站、長安金沙站、海上田園站、和平站、寶安機場北站、寶安機場東站等15個站。 穗莞深城際鐵路站點設置廣州市新塘站東莞市中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站、沙田站、厚街站、虎門火車站、虎門商貿城站、長安廈邊站、長安金沙站深圳市海上田園站、和平站、寶安機場北站、寶安機場東站

㈤ 穗莞深城際鐵路的作用

穗莞深城際鐵路將成為廣州、深圳和東莞區域的第一條城際鐵路干線，緩解交通大專動脈不足的困境。屬在正式開通後，穗莞深城際軌道將實現公交化運營方式，6節車廂可乘坐約1200人的小編組列車，高峰時段每隔大約5分鍾發出一趟，密度和市內的地鐵相當。對於市民來說，坐城際軌道列車可以在中心站點實現零距離就近換乘，轉至市內公交網路抵達目的地。

㈥ 平南鐵路如何改造城深惠城際線

站點推測：根據2012年《深圳市軌道交通規劃（修編）》，並結合平南鐵路線路微調，我內推測的深惠城容際線站點：

媽灣 - 深圳西站附近（交11號線或9號線西延段） - 鯉魚門（交羅寶線） - 南頭（交原10號線） - 珠光（交7號線） - 深圳北站（交龍華線、環中線） - 五和（交16號線） - 平湖樞紐（交16號線、13號線） - 鳳崗（可能有） - 龍崗中心（交龍崗線、12號線） - 龍城廣場（交東部快線） - 坪地（交虎龍城際線） - 新圩 - 鎮隆 - 陳江 - 接莞惠城際線，通達珠三角。

總共14個站點。

可能2015年動工，或者之前(先改造深圳平南鐵路)。

㈦ 莞惠城際鐵路哪一段通車了

2017年12月28日，常平東站至道滘站段開通運營，莞惠城際鐵路全線貫通。所以截止目前，莞惠城際鐵路已經全線開通運營。

㈧ 穗莞深城際鐵路的工程意義

從珠江三角洲城際快速軌道交通籌備辦最新獲悉，珠三角城際快速軌道網總體規劃已上報國家，線路走向也已基本敲定，前期工作正加速推進，從「紙上」規劃邁進建設啟動階段，珠三角正向「軌道」交通時代昂首進發，力爭在2010年以前建成廣州—佛山、廣州—珠海（含小欖—江門）、廣州—深圳、小欖（順德）—虎門四條城際快速軌道線，線路全長385公里，總投資798億元，初步形成珠三角城際快速軌道。 據介紹，繼廣州—佛山城際快速軌道試驗段率先動工之後，廣州—珠海線的前期工作也全面鋪開。
與此同時，廣州至深圳、小欖至虎門兩條線的工可准備工作，也正抓緊進行，廣深線線路走向及站點布置已提出初步方案。
為推進珠三角城際快速軌道交通網建設，省政府專門召開常務會議對建設實施方案作了專門研究，並提出「統一規劃、分步實施、整體推進」的原則，力爭在2010年前建成主骨架。省委常委、常務副省長鍾陽勝多次深入廣州、佛山、中山、江門、珠海、東莞等地實地調研，協調站點及線路走向問題。
據悉，珠江三角洲城際快速軌道項目將按市場化運作和企業化管理，歡迎社會多元資本參與建設。作為珠三角基礎設施項目，政府將在沿線土地開發、征地遷拆、稅費等方面給予一定的政策優惠。
《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》，由省發展計劃委員會於2000年6月授權廣東省鐵路集團有限公司，委託鐵四院主編，省建設廳城鄉規劃處協編，至2003年2月歷時兩年八個月，九易其稿而成。 按照《規劃》，線網規模將以兩條主軸、三條放射線和兩條聯絡線構築主骨架：即廣州—深圳、廣州—珠海為二大主軸；廣州—肇慶、中山（小欖）—江門、東莞—惠州為三條放射線；在廣深、廣珠兩條主軸間，建設順德-番禺-東莞、中山-虎門兩條聯絡線，線網總規模約599.6公里。據有關專家測算，軌道交通的平均造價為1.5億元/公里，是地鐵平均造價的1/3，預計總投資1080億元。規劃分近期（2005年）、中期（2010年）、遠期（2020年）三階段有序進行，到2020年後此交通系統將連通珠三角地級以上城市。
這一放射線與環行線相結合的線網布局，將珠三角經濟區9個城市一「軌」網盡：以廣州為中心，1小時內9個城市可以互相通達，形成真正意義上的「一小時生活圈」。
作為我國第一條真正意義上的城際快速軌道，珠三角城際快速軌道交通有什麼特點？筆者為此專門采訪了省鐵路集團有限公司總經理羊土生。
羊土生說，珠三角城際快速軌道交通的功能定位主要是承擔珠三角經濟區內各城市和主要中心城鎮之間的客流，兼顧城市組團、次中心城鎮之間的客流，可以說是城際間的「公交」系統。設計最高時速達200公里，總體上達到國內領先、國際先進的技術水平。 作為城際間客運交通的專線，在選線及設站上，城際快速軌道交通充分考慮最大限度吸引客流和方便換乘。盡可能與各市交通樞紐相銜接和協調，並與其主公交方式相匹配，最大限度吸引客流，方便旅客，使軌道交通成為公共交通主骨架，軌道交通車站成為城鎮交通換乘中心。
總體上，城際快速軌道交通在站點設置中力求合理選擇線型好、拆遷少、工程造價省的線路走向，該走地面就走地面，該走高架就走高架，盡量合理降低工程造價。

㈨ 穗莞深城際鐵路詳細的路線分布圖

穗莞深城際鐵路，中鐵二局承建。於2008年12月21日，在深圳市寶安區舉行開工專儀式。穗莞深城屬際軌道交通線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里，總投資196.9億元，工期3年，預計2011年底建成通車。

㈩ 東莞輕軌站在哪裡

東莞暫時沒有輕軌。

東莞目前有2條城際鐵路及沿線車站:

1、廣深城際鐵路經過的站點有:東莞站、常平站、樟木頭站

2、莞惠城際鐵路經過的站點有:東莞西站、道窖站、西平西站、東城南站、寮步站、松山湖北站、大朗鎮站、常平南站、常平東站、樟木頭東站、銀屏站。

3、1條地鐵R2線經過的站點有:東莞站、茶山站、榴花公園站、下橋站、天寶站、東城站、旗峰公園站、鴻福路站、西平站、蛤地站、陳屋站、寮廈站、珊美站、會展中心站、虎門站。

據2017年8月東莞軌道交通官網信息顯示，東莞軌道交通運營線路共有1條，即東莞軌道交通2號線，該線覆蓋7個鎮區，運營里程37.8千米，共設車站15座，採用地鐵系統。[2]

據2017年8月東莞軌道交通官網信息顯示，東莞軌道交通在建線路共有3段，包括1號線一期工程、2號線三期工程和3號線一期工程，全長126.9千米。

到2020年，東莞軌道交通將形成6條運營線路，城市軌道交通線路總長307.8千米，共設置車站84座，其中城市軌道間換乘樞紐車站8座，途經32個鎮區。

(10)莞龍城際鐵路擴展閱讀：

截至2017年年底，全國共有34個城市開通運營城市軌道交通。

投入運營的線路有155條。

運營總里程達4642公里。

形成了以地鐵、輕軌為主體，其他制式為補充的多元化發展格局。

目前，共有43個城市軌道交通建設規劃獲得批復，預計「十三五」末，我國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

2017年全國城市軌道交通完成客運量183億人次。

針對城市軌道交通建設投資大、周期長、回報慢的問題，韓寶明表示，根據不同城市的特點，考慮採取不同的融資模式及投資人的資金比例，可以綜合性地解決政府和城市的功能需求。

在我國目前的城市軌道交通建設中，PPP模式成為主要推廣模式。「PPP模式有利於減少建設初期政府財政負擔，可將社會資本和服務引入城市軌道交通基礎設施建設領域，提升服務質量。

」西南交通大學交通運輸與物流學院副教授朱志國說，「PPP模式在我國城市軌道交通建設中將會長期存在，需要更好地去規范和管理。」