亞裔鐵路工

① 為什麼在美國有些人的臉長得像亞洲人，卻說音英語

可能是亞裔，從18世紀至今，不斷有亞洲人前往美洲謀生，最著名的莫過於加利福尼亞鐵路工，全是華工

② 請有學之士幫我講解下1850年前後美國開發西海岸，大量華人移民此地修築鐵路的那段歷史的內容和影響．

在過去的200多年裡，世界財富增長的80%都來自大西洋兩岸的國家。當歷史的車輪駛入21世紀，世界財富的增長點開始向環太平洋地區轉移。據估計，在這個新世紀中，全球70%的新財富將由環太平洋地區創造，而中國沿海地區和美國西海岸無疑將發揮重要作用。從深圳出發，集裝箱貨輪航行到美國西海岸只要15天，而到東海岸要33天。這個簡單比較反映出了美國西海岸和中國的密切關系。近年來，中國等亞洲國家的經濟迅速發展，讓很多美國西海岸人都驚呼「太平洋世紀」已經來臨。

「是中國人給了我飯碗」

這兩年在美國西海岸發生的變化讓《環球時報》記者真真切切感受到了來自大洋彼岸的中國暖風。在洛杉磯環球影城采訪時，記者發現一名黑人工作人員每逢見到黃種人遊客時，都用中文打招呼，「你好」、「請慢點走」、「請坐穩了」、「玩好了嗎」。記者在和他聊天時了解到，他前年還失業在家，去年他到環球影城找工作，僱主知道他能說中文，二話不說就僱用了他。他說：「是中國人給了我飯碗。」從西海岸最北端華盛頓州的西雅圖港、塔科馬港到加利福尼亞州的舊金山、奧克蘭、長灘港，直至最南端的聖迭戈港，這一條黃金走廊，再加上夏威夷、阿拉斯加這兩個州，已經成為美國通往中國等亞洲新興國家的廣闊前沿陣地。

1784年2月，從美國東海岸的紐約港駛出了第一艘直抵中國的美國商船「中國皇後」號，它開辟了中美關系的紀元。205年之後，第一艘懸掛中華人民共和國國旗的貨輪「柳林海」號駛進了西海岸的西雅圖港。當時的《紐約時報》報道說：「中美海上航線在中斷30年之後，中國的第一艘貨輪停靠在西雅圖港，軍樂隊奏起了歡迎曲，政治人物在料峭的寒風中等待著這一歷史性時刻的到來。」但是，這個在春寒中駛進美國港口的中國貨輪卻預示著太平洋暖風的即將到來。

20多年過去了，西雅圖港、長灘港已經成為中美貿易最繁華的港口。2004年8月，《環球時報》記者親眼見證了7.7萬噸集裝箱船「中遠長灘」號首航抵達美國長灘港的場景。記者在現場看到了美方員工是如何歡欣鼓舞。因為「中遠長灘」號的到來，使港口的業務量有了進一步保障。中國與美國西海岸的貿易往來經歷了一個曲折的過程。10年前，中遠公司與長灘港務局達成了租用廢舊海軍基地的合同，但因政治原因而使這項純商業的合同變成了反華犧牲品。如今，西海岸終於走出了對華誤解的陰影。

中遠公司總裁魏家福博士對記者說，中國經濟的發展是世界航運發展的原動力。美國一直有人說，美方在中美貿易中逆差很大，認為中國的發展剝奪了美國人的就業機會，這種說法是不對的。他告訴記者，中遠公司就僱用了600多名美國公民，給美方提供了就業機會。中遠開通的到美國波士頓的直達航線，保住了波士頓9000名員工的工作崗位。

在西海岸北端，港城塔科馬也意識到了拓展國際市場、走向亞太、走向中國的重要性。塔科馬市經濟發展部主任佩蒂、港務局長法雷爾都對《環球時報》記者說，中國對外貿易的成功使得塔科馬港與中國的貨運往來發展迅速，進入塔科馬港的中國遠洋貨船在日益增加。目前中美兩國進出口貿易是穩定的大市場，塔科馬應抓住時機，加快拓展環太平洋貿易市場。

在美國，西海岸各州向來具有開放與包容的傳統，以加州為最。西海岸的美國人不僅最先感知了太平洋彼岸刮來的中國暖風，也是從這股暖風中得益最多的。曾經在洛杉磯工作的美國中國總商會副會長楊蘇先生告訴《環球時報》記者，美國西部是美國距離中國大陸最近的地區，也是美國通往亞洲的西大門。這里自然條件優越，有諸多天然良港。就經濟與人口而論，加利福尼亞州是美國第一大州；就中美經貿合作關系而論，加州也是美國第一大州。中國在西海岸的影響在矽谷也得到印證。矽谷的人口僅佔全美國人口的2%，卻吸引了全美國近40%的風險投資。華人、印度人企業都在這里嶄露頭角，記者在矽谷采訪曾見到網訊公司總裁朱敏先生，在他看來，隨著全球化進程的發展，隨著亞洲各國的發展，矽谷今後對華人公司、印度人公司的接受、認可程度都會更好，會為移民創業帶來更多便利。

企業和政府紛紛把目光投向中國

近幾年，西海岸的許多風險投資企業紛紛搶灘中國。這些企業素以「做投資不做距離自己家1個小時以上車程的企業」為投資理念。但令人驚奇的是，自2003年年底以來，它們不約而同地跨越太平洋頻繁造訪萬里之遙的中國。

總部在芝加哥的美國藍橋咨詢公司總裁大衛深有體會。他告訴《環球時報》記者，他的公司主要是向與中國做生意的美國公司提供商務咨詢。近年來生意越來越好，目前與中國有關的業務已佔公司所有業務的70%。大衛說，1990年他在韓國學習時，看到中國文化對周邊國家的影響那麼大，他萌生了研究中國的興趣。他感到，「要想了解亞洲，必先了解中國」。正是在這種想法的驅動下，他回美國後成立了藍橋咨詢公司。近年來，公司已將許多美國西海岸的企業介紹到中國。眼下，他正帶著一個美國客戶參加廣州的交易會。大衛說，他認為目前阻礙美中進一步發展關系的最大障礙是美國人對中國文化了解太少，他認識的美國商人中有不少人在「毫無准備」的情況下就進入中國市場。他告誡說：「如果你想在一個國家取得成功，最主要的是先了解這個國家的文化。」

企業人士把目光投向中國的同時，政府官員也不甘落後。10月8日，洛杉磯市長維拉萊戈薩開始亞洲之行，把第一站選在中國。維拉萊戈薩在北京成立了旅遊辦事處，使洛杉磯成為唯一一個在中國成立類似辦事處的外國城市。他說：「洛杉磯鋪設了一個永久性的歡迎地毯，歡迎數以百萬計的中國遊客的到來。中國遊客將為洛杉磯創造更多的就業機會，使洛杉磯的經濟更健康地發展。」一位洛杉磯的市政官員在接受《環球時報》記者采訪時表示，對洛杉磯來說，中國已成為增長最快的海外旅遊市場，在2004至2005年度，中國遊客比上一年度增長了26%。不到一年前，加州州長施瓦辛格親自率領百人大團，在北京搞了一場火爆的加州產品推銷會。這都傳達了一個十分重要的信息：面對21世紀中國等亞洲國家經濟的蓬勃發展前景，美國西海岸拜天時、地利、人和之賜，在隔洋交流中搶佔先機，也已從中獲益匪淺。

「得華人者，得天下」

「難怪有人說，得華人者得天下，我現在相信了。」10月26日，加州民主黨州長候選人安基里德在拜訪舊金山華人小區時感慨地說。安基里德曾於8月10日前往華埠舉行籌款會，當天是座無虛席。這次，他再度光臨，還帶了一件秘密武器，就是他的女兒安可婷。安可婷在哈佛大學修讀中文，曾到中國進修，現在還拜一位資深的書法家為師學習書法。這次安可婷緊隨父親左右，每到商鋪，安可婷就馬上用流利的普通話同步翻譯，讓不少華人大吃一驚。安基里德幽默地說：「其實，我很有遠見，不信，我女兒就是很好的例子。五年前，我就支持她學中文、熟悉中國文化，因為我相信總有派上用場的時候。我也有失算的時候，因為她流利的普通話，讓她大出風頭，我們都成了她的配角。」

目前，在加州生活、工作的亞裔已經超過300萬，其中半數以上是華裔。而中國經濟高速發展對美國西海岸造成的影響與變化，以華人群體地位的改善與提升最為明顯。過去華人初到美國時，大多從事餐館、洗衣店等低端服務行業，而中國改革開放後，從事金融業、法律、醫葯等高端行業的華裔新移民日益增多，對主流社會的影響也在日益擴大。

在西海岸，一年到頭都會有各類中國文藝團體的演出：京劇、昆劇、黃梅戲等中國地方戲劇。頻繁的文化交流以及華人地位的提高也改變了西海岸民眾對中國的態度。「與高官雲集、政客充棟、誇誇其談、因循守舊的華盛頓等美東地區相比，加州及整個西部地區氛圍更加友好、寬松。」美國中國總商會副會長楊蘇先生告訴記者，在西海岸，無論是政府官員、還是工商金融界人士都更為務實，更加開放靈活，也更有國際化頭腦與眼界。美國著名學者、媒體人羅伯特·庫恩在接受記者采訪時說，東海岸處理問題更傾向於理論化，而西海岸則更務實，東部更政治，西部更偏向經濟，他認為，製造業和勞動密集型行業對中國的態度更負面，而高技術、研發行業和高等教育行業等對中國態度更積極。

也有人把中國視為挑戰

並不是所有的美國西海岸民眾都對日益加大的中國影響持歡迎態度。「中國人多了，我們的工作機會就少了。」來自西雅圖的布雷特說。他不願意告訴記者自己的職業，只是表示，中國人打亂了他們的生活。至於怎麼打亂了，也沒有細說。在采訪中，記者碰到了好幾個和布雷特持類似想法的人。他們所抱怨的內容無非是：廉價的中國商品、越來越多的中國移民等等。除了感受到中國帶來的機遇之外，西海岸的不少民眾對中國所帶來的挑戰同樣感受深刻。

華裔移民數量的增加還衍生出了另一個問題：華人與其他族裔的交往有所減少。在加州的不少地區，華人不用說英語就能很方便地生活，這導致很多華人就生活在自己的小圈子裡，很少跟其他族裔交流。再加上生活習慣的差別，使得其他族裔產生對華人的誤解與不滿。一些存在偏見的美國政客也在煽動著這種不滿情緒。文化的差異也導致了不少矛盾。前段時間，加州發生的所謂「月餅保衛戰」就是一個具體體現。美國食品衛生管理者始終不明白，中國的月餅、粽子、年糕等，為什麼能在常溫下保存數日甚至更長而不變質。按美國習慣，查到這樣保存時間超過4小時的點心，商家就要受罰。雖然，最後加州州長施瓦辛格簽署了「月餅法案」，尊重了華人的飲食文化。但可以想像，類似的文化上的碰撞與融合在將來肯定還會發生。

在接受《環球時報》記者采訪時，美中經貿關系發展協會理事唐毅表示，雖然中國與美國西海岸的貿易往來日益密切，但中國仍然處於給人「打工」的階段，不少出口型企業都是初級加工，技術含量低。但專家們對太平洋世紀仍充滿信心。羅伯特·庫恩說：「人口眾多的亞洲各國經濟一旦發展加速，自然會對世界產生強大影響。21世紀之所以更像是亞洲世紀，是因為亞洲曾經太落後了，而現在亞洲正在趕上來、正在復興自身在世界的恰當地位，這是巨大的歷史復興，對中國來說尤其如此。」▲

③ 美國聯合太平洋鐵路公司的歷史故事

1862年美國國會批准興建東西橫貫鐵路的計劃，並特許成立聯合太平洋鐵路
公司（Union Pacific Railroad Company）。而在此前一年，一群企業家在舊金山成立了中央太平洋鐵路公司（Central Pacific Railroad Company）。1862年的橫貫鐵路法案，指定中央太平洋鐵路由加州沙加緬度（Sacramento）向東築路；而聯合太平洋鐵路由內布拉斯加州（Nebraska）的奧馬哈（Omaha）向西興建。由於加州當地工人多被采礦業僱用，中央太平洋無法在短期內招募足額員工。員工招募後又要擔心罷工的問題。就在某一次罷工事件時，負責施工的柯羅克（Charles Crocker）主張招募較可靠的華工。其實少數華工在1864年就已受雇參與加州中部鐵路的興建，此次經克羅克力排眾議，中央太平洋開始僱用華工。由於工作勤奮，頭腦靈巧，各種工作均能勝任，又甚少抱怨，獲得了中央太平洋的信任。於是中央太平洋大量在加州招募華工。本地華工來源不足時，甚至派船至中國招工。至1868年受雇修建鐵路的華工達到一萬餘人。1869年5月當中央太平洋鐵路的修建路段與聯合太平洋鐵路的路段接軌時，中央太平洋五分之四的工人都是華工。當時加州州長，也是中央太平洋的總裁史丹佛（Leland Stanford）在1865年10月10日上呈美國總統的鐵路報告書中，說明華工總體來說平和耐勞、勤奮節儉。願意虛心學習修建鐵路的各種技能。中央太平洋鐵路負責修建的路段，以穿越雪山山脈的工程最為險峻。雪山山脈位於加州東緣，是加州與內華達州的分界山脈。最高峰海拔4418公尺。眾峰頂長年積雪，是以稱為雪山山脈（內華達Nevada即西班牙語白雪封頂之意。）從加州首府沙加緬度向東，跨越雪山山脈就進入內華達州境。在群山之間，橫貫鐵路的工程，必須沿著陡峭的山壁開出路基。在這幾近垂直的峭壁上無從立足，遑論開山築路。但是華工利用中國傳統的鑿山法，自崖頂以繩索懸吊工人至半山，以手工在山壁上鑿出小洞。隨後置入火葯，點燃引信後在爆炸前迅速將工人拉起。如此重復操作，先開出一條可容人行的狹徑。然後再繼續開鑿到路基寬度，鋪設鐵軌。經過華工艱苦的努力，中央太平洋鐵路終於排除萬難，通過了雪山山脈。一旦通過雪山山脈，進入內華達州屬於大盆地沙漠的地段後，因地勢相對平緩，築路的進度有如神助。
中央太平洋鐵路的對頭聯合太平洋鐵路自奧馬哈向西築路，兩家鐵路一開始就有拼比競爭的味道。在1862年的橫貫鐵路法案里，規定兩家公司的鐵路在加州及內華達州的交界處接軌。當時美國聯邦政府預估，中央太平洋在雪山山脈段工程必定艱苦，而聯合太平洋公司的路段大多為平坦的中西部草原，因此聯合太平洋到達內華達州最西境時，中央太平洋大概也只能穿出崇山峻嶺抵達加州的最東境。沒有想到中央太平洋倚靠華工，一路過關斬將，在1868年6月內華達州北部的小城雷諾時，聯合太平洋的員工還在千里之外。中央太平洋在雪山山脈中與群山搏鬥，兩年多的時間才推進60餘哩。聯合太平洋一開始輕松愉快，沿著平坦的帕拉特（Platte）河谷，以每日一哩的速度向西推進。當中央太平洋穿出雪山，得見天日時，雙方的處境對調了。聯合太平洋進入了洛磯山脈，必須開辟隧道，對付崎嶇的地形。而中央太平洋終於步入坦途，得以每日一哩的速度向東而去。
美國國會在1864年及1868年兩度對原橫貫鐵路法案提出修正，允許兩家鐵路公司在抵達原先預定的加州邊界交會點後，如對方未到，得繼續向前築路。所築鐵路的路權及沿線部分地權悉歸該鐵路公司所有。現在中央太平洋已先抵達雷諾，豈有在此坐待對手，而將路權拱手讓人之理？於是兩家公司掀起了爭霸賽。爭奪目標是猶他州（Utah）的商業中心鹽湖城（Salt Lake City）。誰先到，誰就掌握了鹽湖城龐大的經濟利益。於是雙方竟日趕工，向前力挺。聯合太平洋的員工大多是愛爾蘭裔。由於開工時南北戰爭剛剛結束，這些員工絕大部分是北軍的退伍軍人。即使是總工程師及管理階層，大多也是退役的將軍。於是聯合太平洋對員工的管理自然傾向於軍事管理的模式。他們的作業模式也是有如行軍一般。最前方測定路線的是斥侯，再來是修築路基的先遣部隊，然後是鋪枕木鐵軌的主力部隊。最後是糧草與後勤補給。聯合太平洋的工人也像士兵般有著粗獷不羈的個性。尤其愛爾蘭人又以嗜酒聞名，往往為聯合太平洋的管理階層帶來甚大的困擾。而中央太平洋的華工一般不甚飲酒，再加上手腦靈巧，工程的品質甚佳。此時雙方展開鹽湖爭霸大戰，鹿死誰手，尚在未定之天。
於是雙方卯足了勁，奔向敵營。中央太平洋的華工，更是快馬加鞭，日夜趕工。其中最為膾炙人口的，乃是創下了一日12小時內鋪設10哩鐵路的紀錄。最後由於華工的努力，中央太平洋鐵路，終於在1869年4月30日率先到達雙方相約定的接軌點，大鹽湖正北方的突頂山（Promontory Summit）。此時聯合太平洋的工人，正在突頂山的東坡為最後的幾項工程努力。
1869年5月10日橫貫鐵路終於在突頂山接軌。在接軌儀式上，一隊華工在工頭明克勒（H.H. Minkler）帶領下，將最後兩根鐵軌的第一根鋪好。另一隊愛爾蘭工則在工頭格爾佛（Michael Guilford）引導下，將最後一根鐵軌鋪好。隨後中央太平洋鐵路公司總裁史丹佛，及聯合太平洋鐵路公司副總裁杜蘭（Thomas Durant），輪流將最後一根道釘釘入枕木。在道釘釘下的剎那，現場電報員立即拍發電報至華盛頓。全美各地欣喜若狂，慶祝橫貫鐵路的建成。
近一百年後，加州舊金山灣區的柏拉奧圗市（Palo Alto）有兩位年輕的工程師惠禮（Bill Hewlett）及普克（Dave Packard）於1939年合夥創立了惠普公司（HP）。這兩位年輕的工程師都是史丹佛大學（Stanford University）的畢業生。此史丹佛大學非他，就是中央太平洋公司總裁史丹佛所創辦的。其後於1957年惠普遷入史丹佛工業園區（Stanford Instrial Park）。史丹佛工業園區是史丹佛大學以其空置的校地劃為工業用地出租。當時的工學院院長史門（Frederick Therman）建議，出租的對象應以高科技公司為限。於是一個集中高科技公司於大學鄰近，以促進大學研究團隊及高科技公司交流的經營模式就誕生了。這可以說就是矽谷的起源。除了惠普公司，其他早期遷入園區的知名公司尚有柯達（Eastman Kodak）、通用（General Electric）、洛克希德（Lockheed）等。惠普公司的兩位創辦人，率先採用平易近人的領導方式。公司經理辦公室的門永遠是敞開的，員工隨時可與經理溝通。盡量減少公司的階級層次，公司上上下下密切聯系，即時交通。領導者提出工作目標，責成各團隊或個人達成目標，並不硬性規定達成目標的方法。同時公司制定各種股票分紅制度，將公司的利潤與員工分享。
惠普公司的開明做法，成為往後許多高科技公司的經營範本。而史丹佛工業園區的模式，更是促進了學術與尖端科技的交流，激發了無窮的創造力，進而也創造了高度的經濟活力。此後50年，矽谷成為世界高科技的搖藍。一波一波的新科技，在這里創造發揚。
矽谷這個高科技的搖籃，吸引了全世界的科技人才。華人科技界的精英，自然也匯集在此。從學界、太空探測、半導體、生物科技，到信息、計算機、網路、軟體，在在都有華人的參與。近二十年來，更在企業經營方面嶄露頭角。開創高新科技公司者比比皆是。今天走進矽谷的大小公司，或開車在馬路上巡行，放眼望去，映入眼簾的盡是黑發黃膚的亞裔。而這其中，華人佔了極大多數。華人在政治界也漸漸浮上檯面。以矽谷蘋果計算機公司所在的庫博蒂諾市（Cupertino）而言，前任市長就是華裔。目前市議會五席議員中，有兩席是華人。綜觀矽谷各行各業，華人已是社會的中堅，主流的一部分了。
百餘年前的華工，在當時的新科技─鐵路建設中貢獻了無數的心力，甚至犧牲了生命。百餘年後的華裔工程師、企業家、從政者、律師、醫生，在現今的高科技界、政界、商界、學界繼續奮斗，勞心勞力。巧的是，百年前的華工，和今日矽谷的華人，都與史丹佛結了緣。當年史丹佛主持的中央太平洋鐵路力排眾議，僱用華工，事後證明是使中央太平洋鐵路在與聯合太平洋鐵路的競爭獲勝的正確決定。今天，華裔工程師、科學家在以史丹佛工業園區為中心的矽谷出人頭地，成為矽谷的中流砥柱。而橫貫鐵路初議，又與中國貿易有關。諸事前後輝映，饒有趣味。
今天居住在矽谷的華裔，休閑時經常到加州與內華達州交界的太浩湖（Lake Tahoe）一帶滑雪，或到雷諾的賭場竸博。開車一出舊金山灣區，就沿著80號州際公路向東賓士。這80號公路，就是沿著當年華工所開辟的橫貫鐵路所建。當車子經過接近州界的唐納隘口（Donner Pass）時，或許應該駐足片刻，觀看一下當年華工胼手胝足所闢建的隧道及鐵路路基。在那裡，有一塊1984年由當地歷史學會所立的一塊銅匾，上書：一萬二千名華工艱苦開辟了穿越山脈的鐵路…這些技藝精湛的亞裔師傅在加州及美西歷史上，留下了不可磨滅的痕跡。

④ 美國軍工復合體中有亞裔嗎

有啊，在美國的工廠都有亞裔的員工，而且比例較高

⑤ 據報道，美國83歲亞裔老太太散步時被打暈，在國外該如何保護自己

在國外該如何保護自己？如果有幸出國，我們的安全相對受環境影響和限制，那麼在國外，我們要怎樣去保護自己呢？具體如下：

助人為樂見義勇為是我國一隻提倡的傳統美德，我國是一個十分團結的國家，那麼在我國，見義勇為，助人為樂都是一種精神美德的體現，但是如果到了國外，就不要那麼的沖動，在國外老老實實做自己，踏實本分的生活即可，不少因為見義勇為丟掉性命的人數不勝數，避免見義勇為。雖然這樣的說法有些現實和殘酷，但是在國外，可不像在國內出了事立馬就解決，除了你，只有你。沒人幫的了你。所以避免見義勇為，老實本分做自己。

綜上所述，不知道大家對此有什麼看法呢？歡迎補充討論，歡迎關注提問！

⑥ 華工在美國修鐵路的過程當中，把《紅樓夢》帶到了美國，在《紅樓夢》國外傳播的過程中起到了積極的作用

在美國修鐵路的華工都沒有什麼文化的，不可能帶著《紅樓夢》讀的。再說了，如果不是對中國文化感興趣的美國人，是不會讀《紅樓夢》的，主要還是在有文化的華人圈傳閱。

⑦ 華僑華人亞裔各是什麼意思

華僑指的是在國外定居的具有中國國籍的自然人，屬於中華人民共和國的公民。《中華人民共和國歸僑僑眷權益保護法》第二條對該詞彙做出了明確的定義。

華人是從人種方面來闡述的，指的是帶有中華民族血緣而國籍非屬中華人民共和國之人。其包含了中國國內（大陸，港澳台）的漢族和部分少數民族以及海外擁有漢族和部分少數民族血統的人。

亞裔是從血統方面來闡述的，主要指的是具有亞洲血統的人群。就美國而言，亞裔包含了具有中國血統、韓國血統、印度血統等亞洲多個國家血統的人群。就三者關系而言亞裔包含的人群大於華人和華僑。

(7)亞裔鐵路工擴展閱讀：

華僑移民簡述：

1、第一個時期，從唐代到南宋（618-1270年）。這個時期，中國封建社會商品經濟相當發達，而東南亞各地仍然比較落後，於是有不少中國商人到東南亞各地從事貿易。其中有一部分人便在當地定居下來，成為第一代的華僑。

2、第二個時期，從元代至清代中葉（1271-1840年）。這個時期明朝海禁開放，促進了海外貿易進一步發展。東南亞部分地區已變為西方國家的殖民地或貿易中繼地，迫切需要中國的廉價勞動力和手工業品，因而吸引了更多的中國商人和破產的農民、漁民和手工藝人出國。

3、第三個時期，從鴉片戰爭到解放前夕（1841-1949年）。在國內由於政治黑暗、戰爭不斷、經濟破產，百姓急於尋找生路；在國外，由於帝國主義對殖民地經濟掠奪和急需大量廉價勞動力。因此，一批批契約華工被販賣出洋，成為這個時期中國移民的主要方式。

4、第四個時期，從1949年中華人民共和國成立到90年代。由於東西方經濟的差異和美國、加拿大、澳大利亞等國家移民政策的調整，有不少中國人通過與親人團聚、留學等方式移居國外。

⑧ 華人移民美國後生活如何求答案

根據最新的針對移民的調查報告顯示，截至2009年，已經有3900萬海外出生的移民居住在美國，佔了總人口的12%，達到自1920年來的頂峰，其中宣誓入籍的移民達到1700萬人，非美國公民中，有一半人數，也就是1100萬為合法移民。海外移民最大的群體依然是墨西哥美洲中部地區，佔到了38%，其中入籍人數僅為兩成，但下一個群體就是亞裔，人數達到了27%，其中入籍的比例就佔三分之一。
其中2009年全年宣誓入籍的移民中，有37%為亞裔移民，其中來自中國大陸，香港，台灣三個地區的入籍人數就達到7%，人數120萬人，在亞裔群體中占首位。報告指出，自1970年開始，向美國輸入最多合法移民的區域就是亞洲，從60年代到80年代，擁有合法居民身份的亞裔人數幾乎翻漲三倍。
而後從年齡比例，教育程度，工作領域等方面在各族裔移民中做比較，顯示出亞裔移民在其它族裔中相對的優勢地位。首次亞裔移民25歲到64歲適齡工作的成員比例高達74%，遠遠高於美國本土的51%和其它族裔;其次亞裔移民擁有本科以上學歷的比例高達55%，是所有族裔之冠;據指出亞裔移民從事專業領域和技術領域人數較多，尤其是從事技術類職業比例為16%，是所有族裔中比例最高的。
報告指出，就是這些因素使得亞裔移民在各個族裔中，生活和工作水平在相對較優越的情況下。從2004年以後，亞裔移民的失業率就一直在美國本土居民和其它移民之下，2009年裡，全美平均失業率達到7%，美國本土失業率為6.7%，而亞裔移民的失業率僅為5.7%。
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