㈠ 溫州動車事故最新死亡，受傷，失蹤人數。 要官方的。
不管你們信不信，我信了35人
1993年4月，遼寧省大石橋市列車與大客車相撞，35人死亡
1995年3月，遼寧省鞍山商場火災，35人死亡
1995年11月，山東省40多個縣（市）遭受暴風襲擊，35人死亡
1996年6月，雲南曲靖假酒案，35人死亡
1997年5月，深圳黃田機場空難，35人死亡
2001年8月，xin jiang一卧鋪客車在新沙乾渠橋墜入渠中，35人死亡
2003年7月，河北省辛集市煙花廠爆炸，35人死亡
2003年7月，山東省棗庄煤礦發生透水，35人死亡
2003年8月，貴州省三穗縣滑坡，35人死亡
2003年2月，貴州六盤水瓦斯爆炸，35人死亡
2003年12月，遼寧鐵嶺煙花廠爆炸，35人死亡
2004年8月，山西臨汾礦難，35人死亡
2005年3月，江西上饒境內高速公路發生爆炸，35人死亡
2005年12月，河南新安煤礦透水，35人死亡
2006年4月，山西忻州爆炸，35人死亡
2006年7月，湖南省瑤崗仙鎢礦礦區發生洪災，35人死亡或失蹤
2006年7月，廣西台風，35人死亡
2007年4月，河南省平頂山煤礦爆炸，33人死亡
2007年7月，重慶暴雨，35人死亡
2007年7月，山東暴雨，35人死亡
2007年10月，福建莆田火災 34人死亡
2007年11月，貴州畢節瓦斯突出事故，35人死亡
2007年11月，湖北宜萬鐵路岩崩，35人死亡
2008年5月，一輛旅遊客車在阿壩縣遭遇滑坡，35人死亡
2008年5月，貴州洪災，34人死亡
2008年6月，雲南冰雹，34人死亡
2008年7月，河北蔚縣煤礦爆炸，35人死亡
2008年8月，廣西那讀煤礦透水，34人死亡
2008年9月，山西襄汾礦難，34人死亡
2008年11月，雲南泥石流，35人死亡
2009年9月，河南平頂山礦難，35人死亡
2010年5月，遼寧阜新交通事故，33人死亡
2010年6月，福建廣西四川洪災致，35人死亡
2010年8月，甘肅天水隴南暴雨，34人死亡
2010年9月，廣東洪水地質災害，34人死亡
2010年9月，蜱蟲叮咬致死，33人死亡
2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡
……
當然，2011年7月23 溫州動車相撞 35人死亡
你知道多少了吧，事後死亡肯定會高，但是為了掩蓋事實，所以還是從當場死亡35個起算吧。
王勇平的一句，「愛信不信」已經把中國的官方態度給暴露出來了。
溫總理感謝你在百忙中抽空來看望下，連您也覺得是35人？
㈡ 死亡人數為什麼不會超過35人
只能說，在這個國度，數字重於life~
㈢ 7.23 到底死了多少人
D3115次動車在行駛至溫州方向雙嶼路段下嶴路時，發生兩節車廂脫軌墜落橋下。事故死亡人數35人，再看看下面的，全是死亡35人，
1993年4月，遼寧省大石橋市列車與大客車相撞，35人死亡
1995年3月，遼寧省鞍山商場火災，35人死亡
1995年11月，山東省暴風襲擊，35人死亡，121人失蹤
1996年6月，雲南曲靖假酒，36人死亡
1997年5月，深圳黃田機場空難，33人死亡
2001年8月，新疆卧鋪客車新沙乾渠墜橋，34人死亡，1人失蹤
2003年7月，河北辛集煙花廠爆炸，32人死亡
2003年7月，山東棗庄煤礦透水，11人死亡，26人失蹤,37
2003年8月，貴州三穗滑坡，35人死亡
2003年2月，貴州六盤水瓦斯爆炸，35人死亡，4人失蹤
2003年12月，遼寧鐵嶺煙花廠爆炸，36死亡
2004年8月，山西臨汾礦難，10人死亡，11人失蹤
2005年3月，江西上饒境內高速公路爆炸，31人死亡
2005年12月，河南新安煤礦透水，35人死亡，7人下落不明
2006年4月，山西忻州爆炸，三個月三起，分別死亡34,10,49人
2006年7月，湖南省瑤崗仙鎢礦洪災，死亡324人,失蹤79人
2006年7月，廣西台風，廣東517. 8萬人不同程度受災，因災死亡54人，失蹤7人，緊急轉移33.5萬人；廣西受災人口達511.7萬人，因災死亡26人，失蹤2人，緊急轉移38.2萬人；
2007年4月，河南平頂山煤礦爆炸，48人死亡
2007年7月，重慶暴雨，35人死亡，11人失蹤
2007年7月，山東暴雨，31人死亡，8人失蹤
2007年10月，福建莆田火災，37人死亡
2007年11月，貴州畢節瓦斯突出，35人死亡
2007年11月，湖北宜萬鐵路岩崩，31人死亡
2008年5月，阿壩縣滑坡，沒有查到
2008年6月，雲南冰雹，沒有查到
2008年7月，河北蔚縣煤礦爆炸，37人死亡
2008年8月，廣西那讀煤礦透水，34人死亡，2人失蹤
2008年9月，山西襄汾礦難，254人死亡
2008年11月，雲南泥石流，20人死亡，42人失蹤
2009年9月，河南平頂山礦難，54人死亡
2010年5月，遼寧阜新交通事故，33人死亡
2010年6月，福建廣西四川洪災，民政部：死亡46人，失蹤50人，這三個省加起來也算？
2010年8月，甘肅天水隴南暴雨，30人死亡32人失蹤
2010年9月，廣西洪水地質災害，死亡17,42等說法不一
2010年9月，蜱蟲叮咬，這幾個省加起來=35
超過36人就算特大事故，某些官員會被免職，所以 是老天爺太善良了，死的人都控制在35人，還是........你們懂的
㈣ 宜昌為什麼要亂規劃鄭萬鐵路，恩施州你們死了啊，為什麼巴東的交通規劃的是全國的垃圾，宜昌你想把巴東怎
以下資料來自別人的日誌，不知是不是真的，僅供參考。\r\n\r\n鐵路部門已經公布了宜萬鐵路的車次，宜萬鐵路線確定始發列車6對，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌東K1196／5次；貴陽至宜昌東2118／7次；武漢至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌東至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，與恩施至北京西K50／49次及宜昌東至利川4081／2次套跑。\r\n辦理通過宜萬線的列車有8對，分別為成都至武漢T250／1、T252／49次；武昌至重慶北K1024／1、K1022／3次；重慶北至廣州K358／5、K356／7次；重慶至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；廣州至達州K1096／7、K1098／5次。\r\n武漢---恩施走長荊鐵路的路程在550公里6個小時左右，硬卧價格140左右，比汽車便宜140，少花2小時左右。\r\n重慶到恩施的路程大概也是580公里也時間在6小時左右，硬卧價格150左右，比汽車便宜100，時間一樣。\r\n成都到恩施走達成線路程700公里，7小時左右，硬卧170左右，比汽車便宜130，時間少1小時。\r\n萬州到恩施的路程180公里左右，時間2小時左右，硬座的票價在25左右，硬座比汽車便宜35塊，少1小時。\r\n達州到恩施路程300公里左右，時間3小時左右，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，時間在2小時左右，票價在30—40，比汽車便宜將近100，時間少2小時。\r\n荊門到恩施距離300公里左右，時間按在3小時以內，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜20-30塊，時間少15分鍾。\r\n建始到恩施距離60公里左右，時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜25塊左右，時間少30分鍾。\r\n開通以後對恩施將產生如下的影響：\r\n1、恩施的旅遊將越來越火爆。在明年清明，端午，五一長假的時候恩施的旅遊將繼滬渝高速通車後出現新高，武漢，重慶，成都三個大城市的人可以坐夜班車卧鋪到恩施，頭天晚上11點左右上車，第二天天一亮到恩施，游覽兩天，第三天晚上坐火車卧鋪離開恩施，天一亮就回到武漢，重慶，成都。而宜昌，萬州，達州，荊門等地的人可以坐早班車在2-3個小時內到達恩施，當天下午和第二天游完之後當天晚上坐車離開。2011年10.1長假的時候如果武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線開通後，武漢--恩施只要3小時，2012年渝利鐵路開通後恩施到重慶距離在300公里內，時間在2小時左右，到時候景區將井噴，恩施旅遊的規劃以及配套會完全跟不上形勢。\r\n2、對汽車客運市場的影響。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將減少一半的班次。2012年，等武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線以及渝利鐵路開通後每天跑在宜萬鐵路上的火車將達到75對，武漢--恩施只要3小時，恩施到重慶時間在2小時左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將面臨滅頂之災。\r\n3、對航空市場的影響。去年年底滬渝高速開通後海航已經推出了恩施航空市場，目前僅東航和南航還在，而班次從原來的8班縮小到4班，減少了一班。如果宜萬鐵路一開通，估計班次還要減少個1-2班。2012年宜昌--武漢的客運專線以及利川--重慶的快速鐵路開通後恩施的航空市場將面臨嚴峻的考驗，估計南航或者東航有一家會退出恩施的航空市場，恩施的飛機將只會保留兩班，一班是恩施--武漢---北京，另外一班是恩施--武漢--廣州。\r\n4、對恩施的農業影響。恩施農產品的價格將顯著上升。\r\n5、對恩施商業的影響。服裝，電器等商品價格將大幅降低。\r\n\r\n，宜萬鐵路線確定始發列車6對，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌東K1196／5次；貴陽至宜昌東2118／7次；武漢至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌東至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，與恩施至北京西K50／49次及宜昌東至利川4081／2次套跑。\r\n辦理通過宜萬線的列車有8對，分別為成都至武漢T250／1、T252／49次；武昌至重慶北K1024／1、K1022／3次；重慶北至廣州K358／5、K356／7次；重慶至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；廣州至達州K1096／7、K1098／5次。\r\n武漢---恩施走長荊鐵路的路程在550公里6個小時左右，硬卧價格140左右，比汽車便宜140，少花2小時左右。\r\n重慶到恩施的路程大概也是580公里也時間在6小時左右，硬卧價格150左右，比汽車便宜100，時間一樣。\r\n成都到恩施走達成線路程700公里，7小時左右，硬卧170左右，比汽車便宜130，時間少1小時。\r\n萬州到恩施的路程180公里左右，時間2小時左右，硬座的票價在25左右，硬座比汽車便宜35塊，少1小時。\r\n達州到恩施路程300公里左右，時間3小時左右，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，時間在2小時左右，票價在30—40，比汽車便宜將近100，時間少2小時。\r\n荊門到恩施距離300公里左右，時間按在3小時以內，票價在50左右，比汽車便宜100塊，時間少2小時。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜20-30塊，時間少15分鍾。\r\n建始到恩施距離60公里左右，時間在45分鍾左右，票價在10-15塊，比汽車便宜25塊左右，時間少30分鍾。\r\n開通以後對恩施將產生如下的影響：\r\n1、恩施的旅遊將越來越火爆。在明年清明，端午，五一長假的時候恩施的旅遊將繼滬渝高速通車後出現新高，武漢，重慶，成都三個大城市的人可以坐夜班車卧鋪到恩施，頭天晚上11點左右上車，第二天天一亮到恩施，游覽兩天，第三天晚上坐火車卧鋪離開恩施，天一亮就回到武漢，重慶，成都。而宜昌，萬州，達州，荊門等地的人可以坐早班車在2-3個小時內到達恩施，當天下午和第二天游完之後當天晚上坐車離開。2011年10.1長假的時候如果武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線開通後，武漢--恩施只要3小時，2012年渝利鐵路開通後恩施到重慶距離在300公里內，時間在2小時左右，到時候景區將井噴，恩施旅遊的規劃以及配套會完全跟不上形勢。\r\n2、對汽車客運市場的影響。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將減少一半的班次。2012年，等武漢到宜昌的漢宜鐵路客運專線以及渝利鐵路開通後每天跑在宜萬鐵路上的火車將達到75對，武漢--恩施只要3小時，恩施到重慶時間在2小時左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，萬州至恩施的中巴車，武漢至恩施及重慶到恩施的長途車將面臨滅頂之災。\r\n3、對航空市場的影響。去年年底滬渝高速開通後海航已經推出了恩施航空市場，目前僅東航和南航還在，而班次從原來的8班縮小到4班，減少了一班。如果宜萬鐵路一開通，估計班次還要減少個1-2班。2012年宜昌--武漢的客運專線以及利川--重慶的快速鐵路開通後恩施的航空市場將面臨嚴峻的考驗，估計南航或者東航有一家會退出恩施的航空市場，恩施的飛機將只會保留兩班，一班是恩施--武漢---北京，另外一班是恩施--武漢--廣州。\r\n4、對恩施的農業影響。恩施農產品的價格將顯著上升。\r\n5、對恩施商業的影響。服裝，電器等商品價格將大幅降低。
㈤ 溫州列車事故到底死多少人我剛才明明聽到東方衛視的記者說63人，屏幕上卻顯示32人！
去他媽的35人，那是為了保住他們的烏紗帽，沒看到救人鐵道部為什麼著急的掩埋車體？6結車廂掉落每個車廂100人一共600人傷210人死亡35人還有355人去哪了？難道被雷擊中穿越了？
㈥ 這次列車事故到底死多少人我剛才明明聽到東方衛視的記者說63人，屏幕上卻顯示35人！
官方的數字大部分都不是真實的，都是忽悠人的，網友的還可信些。
㈦ 據說宜萬鐵路的選線設計上是失誤的，但是具體的不清楚。有人能幫忙解釋下嗎
地質上確實是主要問題。因為那種喀斯特地貌區太多的溶腔，危害極大。現在的宜萬鐵路選線上比100年前詹天佑選的線好多了。不過，我覺得今後可能還得在宜萬通道上再修一條鐵路。
㈧ 溫州動車事故死亡的真實人數是多少
40人死亡
㈨ 恩施宜萬鐵路愛路護路作文中學800字
恩施宜萬鐵路愛路護路作文中學800字
愛護鐵路 從我做起作文200字300字350字400字450字500字550字600字800字1000字
今天，我獨自在家上網查找資料，看著看著，忽然這樣的一則新聞引起了我的注意：「廣西寧明縣城中鎮松林小學的七名學生在放學回家的途中，發現一棵大樹橫卧在鐵路上，他們利用平時學到的愛路護路知識，迅速採取防護措施並及時報了警，從而避免了一起鐵路交通事故的發生，為此，他們還獲得了鐵路部門的高度贊揚。」讀到這里，我不禁在想，鐵路可是和我們的日常生活息息相關的，我們的衣、食、用都離不開火車運輸；出去旅遊，要乘坐火車；走親訪友，要乘坐火車。鐵路就是一條紐帶，連著朋友的思念，親人的牽掛，連著無數人的生命和幸福。保護鐵路不就是在保護我們自己嗎？
接下來的一些新聞卻讓我睹目驚心了： 1993年4月30日，044次貨物列車與一輛違章搶越無人看守道口的滿載春遊學生的大客車相撞，造成30餘名花季少年死於非命；鄭州某小學一男生，放學後在鐵路沿線上玩耍，向高速行駛的火車投遞石塊，結果造成石塊反彈，傷及自己……有些人，為了貪圖小便宜，擰鐵路軌上的鏍絲釘，而造成火車出軌；還有些人，為了圖省事而翻越鐵路被撞身亡等等。我不忍心再看下去了，僅僅是一個搶道、一塊小石子、一顆小鏍絲釘，僅僅是為了少走那幾步路，卻付出了生命的代價。其實這些事故都是可以避免的。我們這些小學生該做些什麼呢？松林小學的那七名學生不是給了我們一個很好的答案嗎？掌握愛護鐵路的知識，從我做起，從現在做起。遵守鐵路交通規則，不在鐵路上行走、坐卧。上學放學過鐵路時做到一停二看三通過。不用石塊擊打列車和鐵路信號燈等設備。在電氣化鐵路上，不攀爬路旁的高壓電桿，不用彈弓擊打高壓線，不在鐵道中間或鋼軌上放置東西。
㈩ 崩塌的主要危害
崩塌是我國地質災害中的主要災種之一。這些災害給我國人民的生命財產和國民經濟建設帶來了嚴重的危害，極大地影響了社會經濟的發展。據調查，2006～2008年全國共發生崩塌災害28962起。其中2008年，連同滑坡、泥石流共造成1598人傷亡，其中死亡656人，失蹤101人，直接經濟損失32.7億元。其危害主要表現在以下幾個方面:
(一)對城鎮的危害
城鎮是一個地區的政治、經濟和文化中心，人口、財富相對集中，建築密集，工商業發達。因此，城鎮一旦遭到崩塌災害，不僅會造成巨大的人員傷亡和直接經濟損失，而且會給所在地區帶來不良的社會影響。一些規模大的崩塌體甚至能摧毀城鎮，例如，甘肅省東鄉族自治縣的灑勒山(海拔2283m)，1983牛3月7日山體突然崩裂，土石飛滾，灑勒山南麓台地的房屋、樹林、公路被拋向1km遠的河谷。埋深60m的土層被翻裸地面，約6×107m3的土石方崩落。崩塌堆積物覆蓋面積達3km2，在其下構成一扇形，高達60m，長約1600m的土丘。這次崩塌事件致使3000畝水田和兩座水庫被毀壞，277人死亡。
又如，2004年12月3日3時40分，貴州省納雍縣鬃嶺鎮左家營村岩腳寨後山發生危岩體崩塌，崩塌體沖擊了山下土坡和岩腳寨(組)部分住戶，形成特大型地質災害。據統計，共有19戶村民受災，12棟房屋被毀，死亡39人，失蹤5人，另有13人受傷(圖2-3)。
(二)對礦山的危害
崩塌災害由於具突發性、隱蔽性的特點，其對礦山危害很大，有可能摧毀廠房、礦山設施和其他地面建築等，同時造成人員傷亡。我國幾乎所有的礦山都不同程度地遭受崩塌、滑坡、泥石流等災害威脅。這些山地地質災害在某種程度上已經成為影響礦山建設和礦產開發的「公害」，特別是對於露天礦山威脅更大。例如，湖北省遠安縣鹽池河磷礦於1969年建井，生產能力為年產量8萬噸，采礦數年後，礦區已大面積采空，地表已出現不均沉降變形，加之地形陡峻、溝谷狹窄，崩塌體處於突出的山嘴，三面凌空，岩體內的構造裂隙發育。於1980年6月3日產生巨大的岩石崩塌，岩崩使山體從700m處俯沖於海拔500m的谷地。岩崩堆積物覆蓋面積南北長560m，東西寬400m，厚30m，崩場堆積體近1×106m3，其中最大岩塊有270多噸。頃刻間，磷礦的五層大樓被掩埋掀倒，307人死亡。同時，岩崩體堵塞河道，在鹽池河上築起高38m的堤壩，形成一個崩塌湖泊。
圖2-2 中國崩塌、發坡災害滑育分區圖(據李瑞敏等2007）
(三)對水利水電等工程設施的危害
崩塌災害對水利水電工程的危害主要表現在破壞大壩、水電站，毀壞水渠、管道，淤積水庫等。崩塌災害不僅使水庫淤積加劇，降低水庫綜合效益，縮短水庫壽命，而且還可能毀壞電站，甚至威脅大壩及其下游的安全，常常使水利水電工程不能正常運轉，經濟損失巨大。
(四)對交通干線的危害
崩塌災害對交通干線的危害主要體現在對鐵路交通、公路交通以及河道航運等方面。從已有資料分析來看，崩塌災害在交通干線上發生頻率高，危害大。2007年11月20日上午8時40分左右，湖北宜萬鐵路巴東段高陽寨隧道口發生特大岩體崩塌事故，約3000m3的石塊等坍塌物瞬間從高處墜落，造成一長途客車被埋，車上30餘人無一生還。隧道洞口正下方的318國道湖北省巴東縣野三關段公路交通中斷(圖2-4)。
圖2-3 貴州省納雍縣岩角寨崩塌
圖2-4 湖北宜萬鐵路高陽寨崩塌