鐵路調車裝置

A. 什麼是調車

在鐵路運輸生產過程中，除列車在車站的到達、出發、通過以及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統稱為調車。

為解體、編組列車，摘掛、轉場、整場、調移、取送車輛以及機車的對位、轉線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業。它是鐵路行車工作的基本內容之一。

調車按其目的可分為：

（1）解體調車，將車列或車組中的車輛按一定要求（如重車按去向，空車按車種，不良車按檢修地點等）分解到各指定線路內的調車。

（2）編組調車，根據有關規定將車輛編成車列或車組。

（3）摘掛車輛的調車，為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。

（4）取送調車，為裝卸貨物或檢修車輛等目的向作業地點取送車輛。此外，還有車列和車組轉場、貨車的檢衡、場內車輛整理等調車，以及在站線上放行機車等。

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調車安全

1、調車管理零管理

眾所周知，行車安全靠「機控」（機控指的是利用列車運行監控記錄裝置監控列車運行），而調車安全憑「人控」。因為，在調車作業中，列車運行監控記錄裝置既不能監控調車信號，又對調車計劃一無所知，所以對機車乘務員的作業要求更高。

從規范每一鉤作業、每一架信號的確認入手，細化調車管理辦法和卡控措施。

長期以來，調車作業因機車監控裝置無法接收地面調車信號進行有效監控和站場作業環境復雜等因素，成為機務安全管理的「軟肋」。鐵路第六次大面積提速調圖後，面對日益繁重的調車任務，襄樊北機務段從調車安全管理精細化入手，對調車作業進行全過程卡控。

2、調車管理零漏洞

這個段從規范每一勾作業、每一架信號的確認入手，細化調車管理辦法和卡控措施，先後制定了《調車關鍵卡控措施》《專用線作業管理規定》等制度，確立了20個調車關鍵環節及控制要點，並根據各專調機車作業特點，將專調機車卡控措施及調車安全注意事項等作業制度匯編成冊後上車，實現專調機車「一車一卡」，規范了專調機車的安全管理。

針對調車作業無碼、監控裝置不能進行有效監控的實際，這個段結合實際制定了「二人確認+手比」的呼喚應答制度。即機車乘務員在調車作業中由近至遠逐個盯住調車信號和前方進路；運行至每架調車信號前，司機與隨乘司機在確認信號後各鳴笛一短聲，嚴格執行手比制度，確保對調車信號進行互相提醒、互相監督、互相控制。

這個段還針對長途機車調車作業時無線燈顯設備不能錄音的情況，制定了調車作業「三壓」（壓信號、壓絕緣、壓道岔）動車聯控的規定，在「三壓」動車作業前，必須使用列車調度無線電話（大列調）與車站值班員進行聯控後方可動車，確保長途機車調車作業安全。

3、標准執行零偏差

這個段以調車安全季度競賽活動為載體，深入開展「立標、學標、對標、達標」活動，促進調車作業標准化的落實。指導組每月對專調機班人員「對規」，覆蓋面達到50%，季度達到100%；車間對「對規」機班抽查不少於20%；抽查不合格的機班下線培訓。

這個段還制定了《調車數碼檢查牌實施及獎懲辦法》，段、車間安全管理人員在調車作業車站任意調車信號機懸掛數碼檢查牌，機車乘務員在調車作業中需越過該信號機時，必須不間斷瞭望，認真確認信號和呼喚應答，凡未發現調車數碼檢查牌的機班視為中斷瞭望，並按闖越藍（滅）燈處理。與此同時，這個段還投入專項資金對發現調車數碼檢查牌的機班按每人10元的標准進行獎勵，激勵機車乘務員精心操縱、精細作業。

B. 鐵路局的車務段，調車組的制服是什麼樣子的，另外調車組是具體干什麼工作的，好還是不好啊

調車組分為調車長，連抄接員，制動員等三個工種，調車組所乾的工作是到達的列車摘掛車輛和編組車輛等工作，俗稱叫掛鉤的。調車組的制服是普通工作服，連結員和制動員的制服是後背是綠色標志，調車長後背是紅色標志。你參加工作若是分到大的編組站將學習制動員，若是普通的車站將學習連接員。按現在的工資標准計算，實習時的工資一般在1600元左右，轉正之後的工資大概是2600元。

C. 鐵路上,調車組是干什麼的

1、調車組是車站編組列車，對到達的列車進行解體，再根據每輛車的到站方向組成新的車列。主要工作室進行車輛之間的摘鉤分解、駝峰溜放、下鞋制動等工作，在鐵路上稱之為調車員和制動員。

2、調車簡單說就是火車始發，把車編排好拉到站台；到終點的火車進站，把車推送至車庫准備檢修。

3、調車組就是保證列車安全行駛的最後一道防線。

4、由於調車作業是在室外進行且要24小時不間斷地作業，不管驕陽似火或冰天雪地，還是風吹雨打或日曬雨淋，調車組工作人員都必須時刻堅守在自己的崗位上。

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1、調車組中的連接員崗位，是一個風險和技術難度都很高的活兒。車廂間的掛鉤有時候會出現問題，這時連接員身體的一大半要探進兩節車廂間去工作，一旦列車移動就極有可能受傷。

2、調車是鐵路系統為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛等目的而使機車車輛在鐵路線路上移動的作業。調車工作具有全天候動態作業的特點，不管是酷暑嚴寒還是風霜雨雪，不管是平常節假日還是春運期間，調車組人員都需在露天場所24小時倒班不間斷作業。

3、在調車作業中，要在移動的車列中進行瞭望、摘鉤、連掛等工作，被稱之為「現實版的鐵道游擊隊」。

D. 什麼是鐵路調車作業裡面的「無線平調電台」

在鐵路調車作業裡面，需要通過信號顯示及作業人員間的相互通話來指揮調車作內業，「容無線平調電台」即供平面調車使用的無線電台。目前鐵路「無線平調電台」大多採用無線調車燈顯設備，無線調車燈顯設備與列車運行監控記錄裝置配合使用，「無線平調電台」具有燈顯和通話的功能，燈顯主要是顯示調車信號和調車距離信號，燈顯正常使用時不使用調車手信號，對燈顯以外的作業指令採用通話方式，當燈顯故障時，改用手信號。

E. 調車機有幾套行走輪裝置

轎車用第7套行走輪的裝置是非常省力。

F. 誰可以告訴我鐵路調車系統用的是什麼軟體

你問的東西可能存在於 1、2等站
這種級別的站有自己的現車系統 以用於記回錄站內的停留車 類別 型號 空重答 去向 數量 等情況
我是四等站的 對大站的東西不太懂
四等站 單線半自動閉塞 中間站的現車系統
說白了 也就是行車日誌系統 以前行車日誌跟現車是分兩個簿記錄的 現在都用一台伺服器
我也說不上什麼名字 好象叫什麼 TDCS 的

G. 鐵路調車設備有哪些（專業）

調車工作按使用的設備不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。
平面牽出線基本設於平道上，調車時，車輛溜放的動力是靠調車機車的推力。牽出線設於調車場尾部，適合於車列的編組作業。
駝蜂系駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
所有駝峰都應根據需要，選用減速器、減速頂等調速設備。目前，我國鐵路上常用的調速工具有手閘、制動鐵鞋和車輛減速器等。在機械化駝峰上，除調車場內使用鐵鞋制動外，在駝峰溜放部分均採用由駝峰值班員操縱的車輛減速器。而在自動化駝峰上，是根據車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。
壓力式鉗形減速器
中國鐵路目前採用的減速器，主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種。
壓力式鉗形減速器利用空氣作為動力，由鋼軌兩側的制動夾板擠壓車輪進行制動。
重力式減速器主要藉助於車輛本身的重量使制動夾板產生對車輪的壓力而進行制動。這種減速器類型很多，我國通常使用一種叫做雙軌條油壓重力式減速器。
減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動控制車輛溜放速度的調速工具。其優點是靈敏度高，性能良好、維修簡便，是一種較好的調速工具。減速頂由外殼、吸能帽、活塞組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經過減速頂時，吸能帽斜對輪緣部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內側，也可以安裝在鋼軌外側。

H. 鐵路調車中什麼是調車勾數

舉個例子，有一車站 ，共有4股道 ，現在1道進入貨車一列XX次准備作業，作業目的是往第4股道甩機車後面5個棚車。作業方法為： 1 ⑤→4
4-5
1+待開
整個計劃有三部分，機車帶後面 5 個車向 4 道，四道甩 5 個車，最後 1 道連掛。每一部分稱為一鉤，共三鉤。