鐵路智能鐵鞋

❶ 鐵鞋制動的制動鐵鞋及鐵鞋叉子、脫鞋器

2014年，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構成分為兩部分：底部和頭部。
底部：車輪踏上鞋底後，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。 為了便於安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右，其樣式如圖所示。
我國鐵路調車使用的脫鞋器是半轍叉式的雙邊制動鐵鞋脫鞋器，簡稱雙邊脫鞋器，又名脫鞋道岔。一般位於調車場頭部警沖標內測，作為調速制動時自動脫鞋使用。
脫鞋器是由基本軌、鼻軌、護輪軌、螺栓等組成的，並用魚尾板及螺栓連接在調車線路上。它的作用，就在於能使經過減速或間隔制動後的鐵鞋離開車輪，自動脫出鋼軌。

❷ 鐵路鐵鞋有哪幾種

鐵鞋寧肯壞也不能丟，這是追究站段車間責任的，想辦法找一個鐵鞋換成以前的鞋號就行了。

❸ 火車站的鐵鞋是做什麼用的

鐵鞋是列車防溜裝置，也叫做止輪器，用於鐵軌之上，車輪踏面密貼在防溜鐵鞋（止輪器）踏面上起到靜止制動作用

❹ 什麼是鐵鞋

鐵鞋是鐵路調車作業中防溜的工具之一。

鐵鞋需要用專用鑰匙打開鎖爪，安裝在專用線或到發線進行車輛防溜，不用專用鑰匙時，人無法拿走鐵鞋，起到防盜作用和安全防溜作用。

分類：普通鐵鞋和自鎖式鐵鞋。

(4)鐵路智能鐵鞋擴展閱讀：

鐵鞋的結構：

1、底部：底部分鞋尖、鞋邊、鞋底三部分。鞋尖向下約成7度角，長度為20~30毫米，以利於車輪踏壓；鞋尖的寬度要小於調車場鋼軌頭部的寬度，以免輪緣撞擊鞋尖將鐵鞋打掉，鞋尖的寬度一般不要大於60毫米。鞋底的內側寬度要比調車場鋼軌頭部的寬度大4~6毫米，以便鐵鞋能在鋼軌上安全滑動。

鞋尖適當加高，可以增加「回動量」，以防止壓鞋。鞋尖加得越高，其「回動量」越大，但鞋尖的高度與鞋底板的厚度之和應小於25毫米。因為車輪的輪緣高度為25毫米，超過25毫米就等於車輪整個離開軌面，不能保證行車安全。

2、頭部：車輪踏上鞋底後，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。鐵鞋擋板好像制動閘瓦一樣，應成圓弧形（半徑為420毫米），以便適應直徑為850~950毫米的車輪；擋板的傾角應不小於37度，因小於37度，當溜放車組的速度較高時，車輪就可能越過鐵鞋。

但這個傾角又不能過大，如超過45度，鐵鞋的高度、長度、重量都要增加，制動力雖大，但操縱不方便，還可能由此引起軌道串動。

❺ 鐵路鐵鞋

鐵路鐵鞋是採用先進生產工藝，將低碳鋼板由剪、沖、壓、焊成型，專並經整體強化的一種屬新型鐵鞋。具有理想的綜合機械性能，即：強度高、韌性好、結構合理、重量較輕，且操作方便，滑行穩定、安全可靠。

歡迎來電咨詢：寶雞市新鐵秦嶺軌道車輛有限公司

使用注意事項

高強度鐵鞋適用於原鑄鋼鐵鞋和鋼板焊接鞋的使用環境條件之中，可以做調車場車輛的調速制動和目的制動。

車輛由駝峰下來的入口速度為22公里/小時，

制動最大車組可在20~25輛左並為重車，均能保證安全使用。

在有冰、雪等特殊惡劣條件下，採取適當安全防護措施。

為了保證高強度鐵鞋的安全使用，凡出現下列情況之一者鐵鞋應停止使用：

1、鐵鞋鞋尖部因損壞後出現裂紋長超過20mm的2、鐵鞋的挑鞋叉孔槽處，經長期使用後發現裂紋超過10～15mm以上的。3、所有焊縫經長期使用後超過30mm的。

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❻ 鐵路用鐵鞋哪裡有賣的

山東@中運集團

❼ 鐵路鐵鞋二步到位法是哪兩步感謝

第一步拿起鐵鞋，第二步放到火車貨車的車輪下面，免得車來回動，給車輪穿上它就不跑了。

❽ 鐵鞋制動使用方法

鐵鞋制動是利用滾動摩擦變為滑動摩擦的原理，從而增大摩擦力使溜行車組盡快減速以致停車，達到制動目的。
（一）增大鐵鞋制動力的途徑
1.增加滑動摩擦系數（撒砂子）；
2.選重車下鞋；
3.多下鐵鞋。
（二）鐵鞋制動方法
1.基本鞋
基本鞋是指在溜放的車組到達之前事先放在鋼軌上的鐵鞋。往往採用一軌雙基本的制動方法。
2.輔助鞋
輔助鞋是指車組溜行過程中，用鐵鞋叉放在同一車輛的兩轉向架之間的鋼軌上（大檔）或放在兩相鄰車輛的前後轉向架之間的鋼軌上（小檔）的鐵鞋。主要方法有以下幾種：
（1）大檔下鞋；
（2）小檔下鞋
（3）大小檔一齊下鞋。
3.基本鞋和輔助鞋結合使用方法
（1）遠下基本近掏檔；
（2）近下基本遠掏檔；
（3）近下基本多掏檔；
（4）死鞋變活鞋，滑行找距離。