綏佳鐵路電氣化改造

⑴ 我國鐵路發展歷史和近期突出成就

寶成鐵路是新中國建成的第一條鐵路，寶成鐵路建設艱巨，整段鐵路中寶雞至鳳州段的修建是最艱險的。寶雞至鳳州段從寶雞的車站橫跨渭河進入秦嶺山區，秦嶺環境陡峭，山區鐵路盤旋在山石之中。寶成鐵路工程打穿的大山一座又一座，填平了成百的山谷，僅僅填土石方就有6000萬立方米。進入秦嶺山區，隨著地勢的升高，建設難度慢慢增大，為了克服這種地勢差，過了楊家灣站後，鐵路設計者巧妙的將鐵路建成3個馬蹄形和1個螺旋形的上升線，線路層疊有3層，高度差達817米，這就是觀音山展線，現在在觀音山站看到三層鐵路重疊的場面就是觀音山展線。這個地區的火車上坡，需要三輛電力機車前拉後推，才能駛上秦嶺站，到下坡時則一路剎車，造成火花四起的壯觀場面。
寶成鐵路，路段大多坡度大，坡長，彎道眾多，尤其是寶雞至鳳州那一段。建設初期，使用的是蒸汽機車作為機車的牽引，這種牽引力的重量極小，使得行駛速度緩慢，也降低了鐵路運輸的效率，所以最終通過研究決定使用電力機車來牽引。這種辦法線路限坡從最初的20%提高到了30%，縮短線路的長度為18km，減少了隧道長度12km，同時節省了工程投資，縮短建設工期。
寶雞—鳳州段線路全長約90公里。寶鳳路段的建設從1953年11月就已經開始了電氣化工程設計，1954年5月才完成了初步的設計。線路最初按3000伏直流制設計，後我國的鐵路工作者了解法國、前蘇聯、日本等國家的新電流制（工頻單相交流制），經過反復論證對比，到1957年9月，才最終決定用25千伏的工頻單相交流制。採用工頻單相交流制大幅度的減少牽引變電所的數量，降低了接觸網的能耗，極大的提高了電氣化鐵路的效率和效益，避免了交流與直流交接的技術難題，為中國電氣化鐵路的發展奠定了良好的基礎。
1958年6月寶成鐵路的寶鳳段電氣化工程建設開始動工，經過兩年的堅持寶鳳段電氣化鐵路工程於1960年建成，經過一年多的試運行，於次年8月交付運營，這條鐵路是中國依靠自己的力量，經過幾年的時間建成的第一條干線電氣化鐵路，成為中國鐵路牽引動力步入現代化的一個標志，期間1959年中國建成北京東郊17.4公里環形鐵道試驗線的電氣化工程

⑵ 中國鐵路發展現狀是怎樣的

我國鐵路運營里程由1978年的5.2萬公里增長到2017年底的12.7萬公里，在2018年運營里程增長到12.8萬公里，路網規模和現代化水平顯著提升，中國成為世界上高速鐵路運營里程最長、速度最高、在建規模最大的國家。

鐵路承載了中華民族發展進步的「復興路」。高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路、高速鐵路……從「四縱四橫」完美收官到「八縱八橫」規劃建設，中國持續擴大鐵路基礎設施網路，以日益豐滿的交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展。

2018年，中國鐵路日均開行旅客列車8000多列，全年完成旅客發送量33.7億人次，日均開行貨物列車20000列，全年完成貨物發送量40.22億噸；電氣化率、客運周轉量、貨運發送量等多項指標位居世界第一。

數據表明，70年來，中國鐵路建設實現了跨越式發展，取得了歷史性成就，為推動實現中華民族偉大復興的中國夢做出了突出貢獻。

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鐵路溝通了構建人類命運共同體的「大同路」。溝通改變世界，科技引領未來，當今世界開放融合、和平合作的潮流滾滾向前，推動互聯互通，加快融合發展，是促進繁榮的必然選擇。

中國在高鐵標准、中歐班列物流品牌、鐵路建設項目三方面同時發力，鐵路網也成為中國連接世界的絲綢之路。

一系列的成績證明，中國鐵路促進了人口、商品、資本、信息自由流通，推動了財富增長、民族融合、世界和平與發展，走出了推動構建人類命運共同體的康莊大道。

中國從交通大國邁向交通強國，這是時代的要求，也是歷史的必然。中國鐵路必將以全新速度駛向未來，加速發展，助力中華巨龍譜寫新華章，造福全世界。

⑶ 中國鐵路歷史發展史

19世紀，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。

受「師夷長技以治夷」思想影響的「洋務派」清政府官員還是被迫接受了鐵路，於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。

1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時大總統孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設計了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。

1950年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。

大秦鐵路建於1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路。京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。

2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。截止至2016年，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。

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自從中國的高鐵網路建成之後，每天的客流量都非常巨大。尤其是在春節等一些大型節日中，高鐵更是為廣大民眾帶來了極大的便利。

在中國內地，還有著很多貧窮與落後的地方，在高鐵網路全面建成之後，在帶動這些地區經濟發展的同時，必將讓中國的經濟再次騰飛。

從世界歷史上來看，鐵路運輸對於兵力運輸意義重大。而在中國高鐵網路出具規模的今天，想要集合十萬大軍，所需要的時間不超過半天。

⑷ 煙台到佳木斯的火車經過多少站

截止於2021年1月，煙台到佳木斯的火車只有一趟，車次為K1392。從煙台到佳木斯一共需要途經40站才能到到達佳木斯站。

K1392/1393次列車是中國鐵路運行於黑龍江佳木斯至山東煙台之間的快速旅客列車，自1953年2月20日開行，現由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務。

列車使用25G型客車，沿綏佳鐵路、濱北鐵路、京哈鐵路、沈山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、膠濟客運專線、藍煙鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東五省一市，全程2671公里。

其中佳木斯站至煙台站運行39小時13分使用車次為K1394/1391次；煙台站至佳木斯站運行37小時41分，使用車次為K1392/1393次。

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列車歷史

2007年4月18日，伴隨著中國鐵路實行第六次大提速，1394/1391、1392/1393次列車延長至煙台。

2011年1月11日，1394/1391、1392/1393次列車升級為快速列車，車次變更為K1394/1391、K1392/1393次。

2014年12月10日，K1394/1391、K1392/1393次列車更換為25G型AC380V雙管供風集便車底。

2015年7月1日，K1394/1391、K1392/1393次列車於山海關至沈陽北段由京哈線改經沈山線運行。

2018年7月1日，K1394/1391、K1392/1393次列車於濟南樞紐內北園至大明湖段由京膠聯絡線改經京滬三四線、膠濟線運行，取消大明湖站，往返進濟南站換向並辦理客運業務。

2020年4月10日，K1394/1391、K1392/1393次列車更換為25G型DC600V集便車底。

⑸ 綏佳鐵路的歷史沿革

全長382千米，現在雙線內燃牽引。綏佳鐵路於1938年開始修建，1940年全線貫通，1941年11月綏佳鐵路全線正式交付營運。1958年修建綏佳鐵路復線。
綏佳線全線大多地段從小興安嶺南麓穿行，景色十分優美，承擔伊春林區的木材；三江平原的糧食，鶴崗，雙鴨山幾個國有煤礦的運輸任務。
2006年9月25日，綏佳線整治工程全線開通，一次驗收合格交付使用。旅客列車時速時速60公里、貨運列車時速45公里提高到時速160公里，配套改造後，貨運能力可提高至5000萬噸以上。

⑹ 綏佳鐵路的介紹

綏佳線西起濱北線的綏化站，東至松花江下游的佳木斯站，與濱北線的哈爾濱——綏化段（即濱北線）共同構成今天稱之為的「舊哈佳鐵路」。現在的哈佳鐵路指松花江南端在建的」哈佳城際鐵路「。

⑺ 東北三省有哪些鐵路電氣化工程

現在95以上線路都改建為電氣化運行。例如沈陽到丹東的線路是老線路 現在都已經完成電氣化改造。
還有新建的沈丹客專鐵路線起止為沈陽南——丹東，都是電氣化運行的。

⑻ 牡綏高鐵走向

牡丹江至綏芬河既有鐵路是濱綏鐵路的組成部分,由沙俄修建,1901年3月3日全線通車,已有100多年歷史。既有鐵路全長193公里,目前區間列車最快行駛3小時58分,普通列車需5小時左右。

據介紹,改造後的鐵路起點在牡丹江,經由新建站愛河、磨刀石、穆棱、細鱗河、綏陽站至終點站綏芬河,全線總長138.823公里,比既有線縮短54.107公里,全線為1級雙線電氣化鐵路,橋隧比59.4%,設計時速為200km/h,屆時將開通客貨列車27對。

在改造過程中,將對整個鐵路線進行取直處理。為此,有些路段仍使用原有鐵路線,有些路段將重新開辟新線。其中全線將新建橋梁71座30059延長米,占正線的21.6%,包括17座特大橋,並以鐵嶺河特大橋最長。新建雙線隧道17座51.044公里,占正線的36.8%,最長隧道為雙豐隧道,全長7237米;其次轉心湖隧道,全長6676米;紅房子隧道6437米;綏陽隧道6170米。

據悉,早在2000年前後,我市就開始對濱綏鐵路牡綏段擴能改造項目進行立項。2008年,該項目正式獲得審批。為此,我市特成立了由市委、市政府、軍分區及綏芬河、東寧、穆棱沿線縣(市)政府等17個相關單位和部門組成的市濱綏鐵路牡綏段擴能改造項目協調工作領導小組,以確保項目順利推進。

截至目前,項目施工、監理單位進場人員達到2400餘人,工程機械設備進場615台(套),全線共完成新建施工便道81.2公里,改造便道28公里,全線共完成永久征地70.2畝,臨時征地1125.45畝,工程總體進展情況比較順利,已基本具備全線開工條件。其中,鐵嶺河特大橋和磨刀石1號隧道近期馬上開工。

如有不全，請見諒！

⑼ 牡綏鐵路什麼時候通車

牡綏線是來指濱綏鐵自路牡丹江至綏芬河段。既有鐵路全長193公里，由沙俄修建，1901年3月3日全線通車，已有100多年歷史。目前區間列車最快行駛3小時58分，普通列車需5小時左右。牡綏線是指濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段。既有鐵路全長193公里，由沙俄修建，1901年3月3日全線通車，已有100多年歷史。目前區間列車最快行駛3小時58分，普通列車需5小時左右。濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程是《中長期鐵路網規劃》建設項目。2010年7月8日,牡綏鐵路擴能改造工程開始實施。牡綏鐵路擴能改造工程將按照國鐵Ⅰ級,雙線電氣化鐵路標准設計,速度目標值為每小時200公里,設計新線全長138.823公里，預計於2013年底竣工。