『壹』 中國廢棄鐵路為什麼不拆
「鐵路不用很久了，能不能拆了？」近日，有市民向記者反映，市區有不少鐵路專用線橫亘在馬路中間，造成交通不便。
記者走訪發現，在道南路、華山路、芳華路等路段，都有鐵路專用線橫穿馬路，汽車經過時總伴隨著陣陣顛簸和響聲。這些鐵路專用線歸誰管？不少鐵路專用線廢棄多年，到底該拆還是該留？
鐵路橫穿馬路造成交通不便
定鼎大橋下有一條鐵路專用線斜穿道南路。記者近日到達時正值中午下班高峰期，來來往往的車輛非常多。
記者看到，幾條鐵軌橫亘在路面上，最高處高出路面近10厘米。鐵軌下的枕木也已損壞，過往車輛經過此處都要顛簸減速，一些騎車的老年人要下車推著走。
記者了解到，這條鐵路專用線原屬洛陽玻璃廠，進廠後被分為8條線，其中屬於中儲股份洛陽分公司的一條仍在使用，但火車經過的時間並不固定。
除了道南路，市區芳華路、華山路、嵩山路等多處路段也有鐵路專用線，這些鐵路專用線多修建於20世紀五六十年代，曾為企業的建設生產立下汗馬功勞。近年，隨著企業搬遷改造，一些線路逐漸被廢棄，橫亘在交通幹道，給交通造成不便，也影響了城市形象，甚至帶來安全隱患。
鐵路專用線「算誰的」
這些鐵路專用線歸誰管呢？據鄭州鐵路局洛陽工務段技術科工程師蔡利偉介紹，洛陽市區的鐵路專用線基本上是各大廠使用的，主要分為三種情況。
第一種是歸屬於鐵路部門，供企業使用，如連接一拖集團內部鐵路和洛陽火車站鐵路的專用線。
第二種是由企業自己建設，歸屬權和使用權都歸企業所有，只把日常的維護工作交給工務段，企業每年向工務段支付一定的費用，如春都路鐵路專用線。
第三種是歸屬權、使用權歸企業，日常維護也由企業負責。比如一拖集團、中信重工、南車洛陽機車有限公司等企業，都擁有自己的鐵路專用線，鐵路部門有監管職能。
蔡利偉說，據鐵路部門統計，目前我市市區的鐵路專用線有14條，其中10條仍在使用，4條已經廢棄。但歸屬權、使用權都歸企業，日常維護也由企業負責的這部分鐵路專用線，他們無法統計，也不了解其現狀。
拆除廢棄鐵路「沒那麼簡單」
鐵路專用線怎麼維護呢？據了解，有的企業有專業技術隊伍來維護，也有一些產權單位會跟鐵路部門簽訂協議，請專業人員進行維護。但是，一些產權單位不再使用鐵路專用線之後，一般情況下就沒人維護了。
為什麼一些鐵路專用線被廢棄之後遲遲沒有拆除？蔡利偉介紹，對於鐵路部門提供給企業使用的鐵路專用線，企業如果不再使用，須向工務段申請拆除，之後再由工務段逐級上報審批。可有的企業不再使用鐵路專用線，也不提出拆除申請，從而造成廢棄鐵路無人拆除。
對於企業自己建設的鐵路專用線，企業停產或搬遷後將其廢棄，而鐵路部門由於產權問題無法過問，因而也無法拆除。
廢棄鐵路是拆還是留
不少市民認為，廢棄鐵路影響交通，尤其在冬天下雪後給騎自行車和步行的市民帶來安全隱患，最好將其拆除。
也有市民覺得，建鐵路的時候花了不少錢、費了不少勁，廢棄後直接拆除太可惜了。那麼可否利用這些廢棄的鐵路資源呢？
有專家介紹，對於廢棄鐵路的利用，國內外都有不少先例。在廈門有一個鐵路文化公園，將老舊的鐵路完全保留，並改造成市民休閑散步的林蔭道。在杭州白塔鐵路公園、內蒙古響沙灣旅遊景區等，都有利用鐵軌行駛的鐵路自行車項目。在紐約，一段廢棄的高架鐵路被建成獨具特色的空中花園走廊，成為國際設計和舊物重建的典範。
有專家認為，對於廠區的廢棄鐵路，不妨在原鐵道的基礎上建一些綠化帶，不僅美化環境，還可以保留城市發展的印跡；對於道路上的廢棄鐵路，則需根據實際情況進行評估，應拆除的及時拆除。
『貳』 關於廢棄鐵路
應該鐵路部門組織回收廢棄的路材路料，土地移交當地政府。
『叄』 三羅廢棄鐵路為什麼不拆
廢棄鐵路的拆除會有一定的規劃，在將來的一定時間內就會拆除的，暫時沒有拆除。
『肆』 中國哪地方些廢棄的鐵路比較多（可以遊玩的）
看來抄你是位鐵路愛好者，光襲看廢棄鐵路沒意思，建議你找一些有意義的鐵路，比如：中國的滇越鐵路(米軌)著名的人字橋，由法國女工程師設計，中國工人修建，建設過程中死人無數。這條鐵路即將廢棄，因為准軌鐵路正在建設。雞（街）-個（舊）鐵路（寸軌）已經廢棄，但還有些遺跡值得看看。這兩條鐵路都在雲南。上海附近的淞滬鐵路好像沒什麼可以看到的了。供你參考
『伍』 在15年前偷廢棄鐵路上的東西會犯法嗎
在任何年代，偷鐵路上任何東西都是犯法的，不管新的還是廢棄東西都違法，總之偷東西都犯法。
『陸』 中國城市裡面有好多廢棄的鐵路為什麼不改成輕軌線呢
我個人是這么分析的，鐵路不屬於地方的，他歸鐵路總公司管，而城軌回地方管，兩個性質，你所看到的廢棄鐵路一般都是各個工廠的專用線，都是有用的，一般公交車就能滿足運力了
『柒』 京廣線大瑤山隧道口為什麼要派部隊把守韶關竟內河邊的廢棄鐵路是以前的京廣線么
你好，大瑤山隧道是京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）的復線；
韶關境內河邊的廢棄鐵路是以前的京廣線，也就是常說的舊京廣線、老京廣線；
因為大瑤山隧道是交通要道，武廣高鐵大瑤山隧道也在這里，加之大瑤山隧道地質復雜，容易出現災害，所以需要派部隊駐守在這里，以保證大瑤山隧道的安全、暢通
『捌』 玉林至北海城際鐵路改為玉湛高鐵國家不用重復建設好嗎
不明白你說的重復建設是幾個意思，玉林到北海跟玉林到湛江也沒多大關系，是不是重復建設國家和政府自然有專門的規劃，因為你個人喜好或者利益就讓國家取消或者更改鐵路路線，未免太過自我為中心了。
『玖』 為什麼會有廢棄鐵路
這與區域經濟發展不同，尤其是對鐵路運輸的需求大小有著重要的關系。僅以林版業木材運輸為例，權建國初期，百廢待興，各地建設需要大量木材，林業部門採伐力度非常大，這樣採伐下來的木材鐵路運輸任務承擔的較多，促進了鐵路在林區的發展，而今，封山育林及生態平衡的措施使木材鐵路運輸任務量急轉直下，除木材以外沒有其它可運物資的鐵路區段隨之萎縮，甚至廢棄。同理，煤礦，鐵礦等等的鐵路運輸也遇到了同樣問題。當然，個別區域的廢棄鐵路也與一些老牌國有企業經濟轉型有關。然而，鐵路在各區域的興衰與鐵路自身統籌協調發展也密不可分，舊的鐵路拆除了，新的高速鐵路又建立起來了。廢舊立新，未必是壞事。