⑴ 十六個車箱的高鐵火車有多少輪胎
CRH 16編組高速列車全車共有64副輪對，128個碾鋼車輪
⑵ 高鐵的車輪
車輪的質量不同，比如材料和加工工藝差距都很大。因為高速列車的車輪收到的交變載荷的大小和頻率都要大得多。
我國目前貌似還不能生產高鐵車輪，需要從德國進口。但是正在全力突破這一難關，相信不會太遠。
⑶ 高鐵車輪有多少公司做
中國目前國內高鐵輪對現狀，採用的是引進的國外一家企業，不僅壟斷了國內高鐵輪軸市版場，而且實行技權術封鎖，賣價很高。馬鋼惟一能夠生產 目前,我國僅有馬鋼和太原重工等幾家能夠生產高速鐵路火車車輪。馬鋼已批量生產200公里時速的高速鐵路火車車輪。
高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「G」、「D」和「C」字母開頭的車次。
⑷ 高鐵輪子每分鍾多少轉
輪子直徑按0.8米計算，350公里/小時的高鐵，每秒約0.097公里/秒。3.14×0.8＝2.5米。(0.097×1000)/2.5＝38.8轉/
秒 每分≈38.8×60≈2328轉
⑸ 中國高鐵的車輪和普通的車輪有什麼不同
都是整體輾鋼來車輪，自材質選用CL60鋼材，是我國鐵路車輛上採用的主型車輪。
K/T列車的車輛採用的都是25系列客車，K字頭使用25G型客車，轉向架使用209G/206G型，T字頭採用25K型客車，轉向架使用209HS/206KP型。
D/G字頭列車採用和諧號系列動車組，高速動車組車輪主要特點：採用薄輪輞（厚約50mm）、薄輻板（一般最小在9-15mm左右）、薄輪轂（壁厚約30mm左右），採用適用於高速運行的踏面外形（如UIC的S1002），採用設計合理的輻板外形（如雙曲形，雙波紋形，大圓弧形等，並均為圓弧連接）。高速車輪的加工精度級質量均衡性都有更高要求：如UIC規定車輪允許靜不平衡值與運行速度v之間的關系為：80＜v≤120km/h時為1.25N·m，120＜v≤200km/h時為1.75N·m，v≥200km/h時為0.5N·m
⑹ 中國的高鐵使用的是什麼車輪
中國目前製造和運營中的高速列車均為（CRH，China Railway High-speed，中國鐵路高速）系列電力動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均為動力分布式列車。其中CRH6系列中的部分車型為通勤運輸用的非高速列車。
CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH1E：以ZEFIRO系列為基礎的卧鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速動車組為基礎的新一代中國超高速動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干線E2-1000型為基礎，由川崎（CRH2A）及南車青島四方機車車輛股份有限公司（CRH2A/B/E）生產。
CRH2C： 由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，在2008年北京奧運會之前在京津城際鐵路上投入運營。
CRH380A/CRH380AL:由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，持續運營速度350KM/H，最高運營速度380KM/H的新一代高速動車組。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）為基礎，由西門子公司及唐山軌道客車負責生產。
CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL：以Velaro（ICE-3）為基礎，由長春軌道客車股份有限公司及唐山軌道客車負責生產，新一代380KM/H級別高速動車組。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino為基礎，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份有限公司負責生產。
CRH6：
CRH6：，由阿爾斯通公司及南車南京浦鎮車輛有限公司負責生產。
整體輾鋼車輪，材質選用CL60鋼材，是我國鐵路車輛上採用的主型車輪。
K/T列車的車輛採用的都是25系列客車，K字頭使用25G型客車，轉向架使用209G/206G型，T字頭採用25K型客車，轉向架使用209HS/206KP型。
D/G字頭列車採用和諧號系列動車組，高速動車組車輪主要特點：採用薄輪輞（厚約50mm）、薄輻板（一般最小在9-15mm左右）、薄輪轂（壁厚約30mm左右），採用適用於高速運行的踏面外形（如UIC的S1002），採用設計合理的輻板外形（如雙曲形，雙波紋形，大圓弧形等，並均為圓弧連接）。高速車輪的加工精度級質量均衡性都有更高要求：如UIC規定車輪允許靜不平衡值與運行速度v之間的關系為：80＜v≤120km/h時為1.25N·m，120＜v≤200km/h時為1.75N·m，v≥200km/h時為0.5N·m
⑺ 復興號高鐵車輪直徑多少
目前福建省內別說復興號了，就連G字頭的車都少，大部分都少D字頭的動車，現有的幾條鐵路設計時速都是250，現在已經有設計時速350的福廈高鐵在建了，到時候復興號就有了
⑻ 北車動車高鐵車輪是馬鋼生產的嗎
目前國內復高鐵輪對引進制的是國外一家企業，不僅壟斷了國內高鐵輪軸市場，而且實行技術封鎖，賣價很高。收購瓦頓後，馬鋼將全盤接收瓦頓高鐵輪軸一系列技術專利，可以迅速實現自有技術與世界領先技術的融合，形成具有自主知識產權的核心技術。
馬鋼還將在中國鐵總的支持下與中國鐵道科學院聯手，利用瓦頓技術平台，在馬鋼建立世界一流的高鐵輪軸裝配和維修生產線，並在此基礎上成立研發中心，全面延伸、提高國產高鐵製造產業鏈和自主核心技術研發能力。除此以外，在引進先進技術的同時，通過收購瓦頓公司，其原有的遍布全球40多個國家和地區的銷售網路以及在國際鐵路聯盟、國際鐵路行業標准等一些國際組織中的地位也將為我所有，對支撐我國高鐵輪軸產品的國際化和高端化，提高國際市場份額也將起到積極作用。
「中國高鐵的自主創新技術受人矚目，但車輪作為事關高鐵安全的核心技術，卻一直被國外企業技術封鎖和壟斷，收購瓦頓公司是馬鋼走出去的成功嘗試，更是馬鋼致力於服務高鐵輪軸技術發展、支撐中國高鐵走出去戰略的重要舉措。」