韶贛鐵路復線

① 贛韶鐵路鋪軌進展如何

今年10月15日，贛韶鐵路全線最長的控制性工程4082米梅嶺隧道貫通，標志著贛韶鐵路29座隧道全部貫通；目前，韶關段鋪軌任務已抵近南雄站，很快將到達省界向江西段延伸；25米長施工鐵軌更換500米長正式鐵軌也已進行到始興墨江特大橋……隨著贛韶鐵路施工進度加快，韶關段將在今年年底完成鋪軌，全線有望明年建成投入運營。

丹霞山站是最大的中間站，將停靠旅遊專列

贛韶鐵路東起江西省贛州市南康站與京九鐵路相接，西至韶關市韶關東站與京廣鐵路相連。線路運營總長194公里，其中正線長179公里，韶關境內長117公里。途經韶關南雄市、始興縣、仁化縣、湞江區和贛州南康市、大余縣。贛韶鐵路為I級鐵路，單線建設，預留雙線建設條件，旅客列車設計行車速度為160km/h，預留200km/h平面條件，全線電氣化，客貨共線。新設車站14個，其中中間站4個(分別為韶關南雄、始興、仁化丹霞山站和贛州大余站)，會讓站10處。

筆者了解到，贛韶鐵路於2009年8月正式開工建設，目前線下工程的路基、橋梁、隧道等基本建成，達到鋪軌條件。按目前施工進度情況，年底能完成韶關段鋪軌任務。

此外，客站站房建設和站後配套工程已全面展開，南雄、始興及丹霞山三個車站站房的建設，主體工程年末可完成。客站站前廣場和進站道路等市政配套設施正在建設中，與鐵路開通同步使用。

韶關市鐵路建設協調領導小組辦公室有關人士告訴筆者，丹霞山站是贛韶鐵路最大的中間站，建築面積達到6000平方米左右，為此韶關市方面還增加投入了1980萬元，主要是考慮丹霞山是世界自然遺產、國家5A級旅遊景區，將來肯定有旅遊專列停靠。筆者了解到，就在11月19日，北京中青旅旅遊專列——「東方快車」准時停靠在韶關火車東站，300餘名北京遊客興高采烈地踏上了韶關之旅，此次專列團韶關之旅的主要目的地就是丹霞山，這也是丹霞山景區今年迎來的首趟旅遊專列。韶關火車東站的工作人員說，「屆時，旅遊專列將停靠丹霞山站，就不必再從韶關東站周轉了」。

力爭韶賀柳線納入國家鐵路建設中長期發展規劃

廣鐵集團有關人士告訴筆者，贛韶鐵路連接京九、京廣兩大南北鐵路運輸大動脈，起著該兩大幹線的聯絡作用。贛韶鐵路的建設，形成了京廣線大瑤山隧道的重要迂迴線，對於完善華南地區鐵路網布局，加強京九和京廣等干線間的聯系，增加路網運輸的機動靈活性等均具十分重要的意義，「贛韶鐵路建成後，受災害影響停運的列車將大為減少」。

韶關市發改局副局長陽火成告訴筆者，「贛韶鐵路明年建成投入運營應該沒有懸念了」，但關鍵是贛韶鐵路東接贛龍線，西連規劃的韶賀柳線，與它們一起構成平行於浙贛線、湘黔線的又一東西向鐵路干線。

據介紹，廣東省韶關市、清遠市和廣西賀州市、柳州市等兩省四市高度重視韶(關)賀(州)柳(州)鐵路項目，做了大量前期工作，並上報國家有關部門，爭取納入鐵路建設中長期發展規劃，屆時韶關向西途經韶(關)賀(州)柳(州)鐵路還可進入西南腹地，連通北部灣經濟區和東盟自由貿易區。

② 贛龍鐵路復線的項目簡介

① 中鐵二十五局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅰ標指揮部
② 中鐵大橋局股份公司 贛龍鐵路GL-Ⅱ標指揮部
③ 中鐵二十二局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅲ標指揮部
④ 中鐵十六局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅳ標指揮部
⑤ 中鐵五局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅴ標指揮部
⑥ 中鐵電氣化局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅶ標指揮部 南昌華路建設咨詢監理有限公司贛龍JL-1標監理項目部
北京鐵研建設監理有限責任公司贛龍JL-2標監理項目部
上海先行建設監理有限公司贛龍JL-3標監理項目部
西安鐵一院工程咨詢監理有限責任公司贛龍JL-4標監理項目部 鐵路等級：I級
正線數目：雙線
設計行車速度：200km/h （預留250KM/H）
線間距：4.9m
最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m，贛州地區和龍岩車站進站端採用與地形相適應的曲線半徑
限制坡度：贛州至瑞金段6‰，瑞金至龍岩段為雙機13‰
牽引種類：電力
機車類型或動車組類型：貨機HXD3，客機SS9，動車組CRH1或CRH2
牽引質量：4000t
到發線有效長度：850m（雙機880m）
閉塞類型：自動閉塞
所在地區車站連接鐵路備注規模江西贛州市章貢區贛州站京九鐵路、贛韶鐵路贛州軌道交通1號線客運站贛縣贛州東站京九鐵路、贛龍鐵路贛州軌道交通2號線區段站於都縣於都站贛龍鐵路客、貨中間站會昌縣會昌北站贛龍鐵路客、貨中間站瑞金市瑞金站贛龍鐵路客、貨中間站福建龍岩市長汀縣長汀南站贛龍鐵路客運中間站連城縣冠豸山站贛龍鐵路客、貨中間站上杭縣上杭古田站贛龍鐵路客、貨中間站新羅區龍岩站贛龍鐵路、龍漳鐵路（龍廈鐵路）、漳龍鐵路客運站

③ 贛韶鐵路為什麼不通動車

這不是動車線路，開了動車，速度也上不來，等於沒開。

④ 贛韶鐵路何時能建成

2010年5月

滿意請採納

⑤ 贛韶鐵路何時通車

根據中國鐵路總公司的安排，贛韶鐵路將於2014年6月28日全線建成通車。

⑥ 贛韶電氣化鐵路開通贛州會增加列車嗎

韶贛鐵路2014年建成時就是電氣化鐵路

你的意思的韶贛鐵路復線嗎？韶贛鐵路目前是一條單線電氣化鐵路，江西省有增建韶贛鐵路復線的規劃，但還沒有實施。

韶贛鐵路開通時贛州加了幾趟韶關、廣州方向的列車。因為該線路有貨運並且是單線，所以運能有限，通行客運列車不多，增修復線後贛州肯定還會適當加車

⑦ 贛龍鐵路復線的建設歷程

2010年11月24日贛瑞龍鐵路瑞金段擴能工程全面啟動
2010年12月15日贛瑞龍鐵路復線最長隧道梅花山隧道開工
2011年12月3日贛瑞龍鐵路擴能工程江西境內首條隧道——寨下隧道貫通
2013年03月14日贛瑞龍復線南山特大橋橋墩建設基本完成，轉入橋梁T梁架設施工
2013年03月27日贛瑞龍鐵路古城特大橋橋墩基本完成，轉入T梁架設
2013年6月2日贛瑞龍鐵路擴能改造羅坳站站改工程已完工並順利通過驗收，成為贛龍鐵路復線改造工程中首個完工的既有站站改項目
2013年8月2日贛瑞龍鐵路新天心山隧道安全貫通
2013年9月16日由中鐵大橋局承建的贛瑞龍鐵路西江隧道勝利貫通
2013年10月29日贛龍鐵路復線江東特大橋連續梁施工全部完成
2013年11月6日贛瑞龍鐵路陽明山隧道貫通
2013年11月9日贛瑞龍鐵路最長隧道梅花山隧道勝利貫通
2013年11月26日贛龍鐵路復線文坊特大橋墩台機構已經全面完成
2013年12月11日贛龍鐵路復線竹園特大橋進入T梁施工階段
2013年12月18日贛龍鐵路葉坪隧道順利貫通
2013年12月25日由中鐵二十五局集團一公司承建的贛龍鐵路復線全線第二長、江西段第一長的龍華山隧道如期順利貫通
2014年1月22日贛瑞龍鐵路梓山隧道順利貫通
2014年1月24日由中國中鐵五局贛龍鐵路GL-5標工程指揮部承建施工的新古田隧道勝利貫通
2014年10月13日晚，歷經3個小時的奮戰，贛龍鐵路復線瑞金站成功轉場改線
2014年10月23日贛龍鐵路福建段接觸網「第一桿」在龍岩市長汀南至冠豸山區間策田特大橋成功組立，贛龍鐵路福建段支柱安裝項目由此正式拉開序幕。
續建項目完成投資93.67億元，占該計劃的17.4%。合福鐵路江西段已於3月7日開始鋪軌，計劃7月中旬鋪軌結束。贛龍鐵路（復線工程）江西段路基工程基本完工。 （2014年）12月24日深夜，贛龍鐵路擴能改造第二階段工程最後一個改造站點——贛縣站，施工現場熱火朝天，燈火通明。為了不影響正常鐵路運行，千餘名鐵路建設者與時間賽跑，奮戰在「站改」現場。經過350分鍾的緊張奮戰，25日8時40分，軌道信號作業、軌道撥接作業、接觸網作業、道岔搗固作業全部順利完成，線路正點開通。
25日凌晨2時50分，封鎖線路，施工正式開始。施工命令一下達，現場頓時機器轟鳴，人聲鼎沸。工人們在指揮人員的口令中，伴著鏗鏘有力的「一二、一二、哈嘿、哈嘿……」的口號聲，緊張有序地抬起了一根根軌枕。他們起道岔、推行施工車，緊握撬棍站成一排，同心奮力將既有鋼軌移除；接觸網作業工身手敏捷地爬上施工車，登上接觸網，在高空中的高壓線上進行電氣化施工……施工場面緊張、熱烈而有序，響亮的號子聲，鋼釺、鋼軌和道碴的碰撞聲，鋼軌扣件的摩擦聲在車站上空回盪，匯成一部力量與美的交響曲。
隨著贛龍鐵路擴能改造工程贛縣站站改線路的開通，實現了既有京九線和贛龍高速鐵路道岔和股道的完美對接。
贛瑞龍鐵路首個配電所一次受電成功
2月12日13時48分，由中鐵電氣化局承建的贛州至龍岩鐵路擴能工程四電系統集成工程新建龍岩10KV配電所一次受電成功，作為全線第一個送電的配電所龍岩10KV配電所的送電成功，為贛州至龍岩鐵路擴能工程四電系統集成及相關工程的按期完工打下良好的基礎。 自去年（2014年）5月贛龍鐵路擴能改造工程福建段正線工程正式鋪軌以來，擔負全線鋪軌施工任務的中鐵二十二局科學組織、精心施工，搶晴天、戰雨天，以先進的施工設備和精湛的技術工藝加快建設，截至（2015年）3月13日，福建段正線鋪軌完成202公里，預計（2015年3）月底可全面完成鋪軌任務。
（2015年）10月18日，贛（州）瑞（金）龍（岩）鐵路開行首趟聯調聯試試驗車，鐵路部門將在規定測試速度下對該線路的設備性能、功能進行評價和驗證，並對各運行系統進行調試和優化，以達到設計要求。
贛龍鐵路復線聯調聯試 贛南年底將開行抵達閩浙滬動車
11月3日，記者獲悉，今年年底，贛南地區將開行首條動車組，贛瑞龍鐵路將打通贛南地區往閩浙滬等地的快捷通道，在不久的將來與京九高鐵（昌吉贛客專）相連，打通江西最重要的縱向鐵路動脈。
一列實驗動車飛馳在贛龍鐵路線上

贛龍鐵路復線正在聯調聯試
3日，在瑞金火車站，一列新開行的，由瑞金始發終點站為上海虹橋、車次為D502的列車信息引起了當地乘客的興趣。車站工作人員回復稱這並不是已經確定運行的車次，而是贛龍鐵路復線正在聯調聯試，測試瑞金到上海虹橋站的情況和用時。
雖然瑞金到上海的這趟車次並未確定，但仍然帶給不少瑞金乃至贛州地區民眾以遐想，有市民表示：「這意味通過即將開通運營的贛龍鐵路復線，贛南老區群眾不僅可以乘動車快速前往龍岩、廈門、福州等地，還可以借道福建的高鐵線路，前往溫州、杭州、寧波乃至上海等長三角發達城市。贛南老區群眾的出行選擇將更加豐富。」
贛瑞龍鐵路年底通車 贛州到廈門近了一半
近日，一張贛(州)瑞(金)龍(岩)鐵路列車時刻表在網上熱傳。根據該表，今年12月底，贛州與廈門之間可實現3.5小時抵達。對此，省鐵路建設辦公室相關負責人回應稱，贛瑞龍鐵路將於年底前通車，屆時，贛南將首通至廈門、福州、深圳等多地動車組，其中贛州至廈門確實可實現3.5小時直達。
將結束無動車組開行歷史
作為贛龍鐵路擴能改造工程，贛瑞龍鐵路又稱贛龍鐵路復線，西起江西省贛州市贛縣，東至福建龍岩市，是一條設計時速200公里的I級雙線電氣化鐵路，全線設贛縣、於都、會昌北、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭古田、龍岩等8個車站。
記者了解到，盡管贛龍鐵路、贛韶鐵路已相繼通車，但贛南地區始終沒有動車組通行。目前，贛州至北上廣深以及浙閩等地開行的均為「K」字頭和「T」字頭為主的列車，其中贛州至福州只有2趟車，耗時最短的需16小時20分；贛州至廈門有4趟車，最快需要6小時37分；贛州至上海有4趟車，運行時間最短的為12小時59分；贛州至杭州有5趟車，耗時最短的為10小時23分。贛瑞龍鐵路通車後，贛南將結束無動車組開行歷史。
據悉，贛瑞龍鐵路於10月14日開始聯調聯試，10月29日開始試跑動車，年底前將正式通車。相比於贛龍鐵路約100公里/小時的運行時速，贛瑞龍鐵路設計時速翻了一倍。
近日，一張有關贛瑞龍鐵路列車時刻表在網上熱傳：列車12：12從廈門發車，15：32可抵達贛州，途經漳州、龍岩、瑞金、會昌北等站點。看到這樣的信息，贛州市民林先生將其轉至微信朋友圈。「3個半小時不到就可以從廈門到贛州，時間比原來縮短了約一半。」
11月5日，記者向南昌鐵路局求證該鐵路時刻表的准確性，該局工作人員告訴記者，官方時刻表尚未出爐，旅客出行要以鐵路部門公布的為准。
贛州交通樞紐地位將提升
「贛州到廈門可以實現3個半小時到達。」11月5日，省鐵路建設辦公室相關負責人在接受記者采訪時表示，贛瑞龍鐵路通車後，贛南地區將開通至廈門、福州、深圳等地的動車組。「未來贛州往返廣州和上海也可能迎來『D』字頭列車。」
該負責人介紹，相關動車組開行後，贛州到福州只需約5個小時，比兩地之間現行最快列車耗時可縮短10小時以上，贛州到深圳、廣州、上海等地的時間也有望縮短。
該負責人告訴記者，贛瑞龍鐵路開通後，可與龍廈鐵路、東南沿海客運專線相連，屆時，贛州與長三角、珠三角地區以及海西經濟區均可在動車組的牽引下形成「5小時經濟圈」。
據悉，贛瑞龍鐵路開通以後，未來還將與昌吉贛客專相連，贛南地區前往北京的快道也將進一步打通。業內人士認為，幾年以後，贛州在省內將升級為僅次於南昌的交通大樞紐，贛南的鐵路運輸能力將因此擴大，其區域經濟社會發展也將得到提升。

⑧ 韶贛鐵路車次

贛韶鐵路又稱韶贛鐵路，起自京九鐵路南康站（屬贛州市），終到韶關東站與京廣鐵路接軌，全長194公里，其中正線長179公里（廣東省境內116公里、江西省境內62公里）。全線設旗口、新城、青龍、大余、蓮花村、里東圩、南雄、古市、馬市、始興、營下、丹霞山、長壩、臘石壩等14個車站，設車站14座。列車設計時速160公里，為國家I級單線電氣化鐵路預留復線和200公里時速的提速條件。項目總投資61.8億元。該鐵路項目由鐵道部和江西省、廣東省出資建設，它是連接京九和京廣兩大南北鐵路干線的重要聯絡線。已於2009年3月21日動工興建[2]，原計劃預計2013年10月竣工通車。後因鐵道部建設資金緊張停工數月。[3][4]2014年9月30日開通運營[5]。

⑨ 贛韶鐵路一開通就飽和，當初是怎麼設計的

贛韶至少復還在修了，贛制郴卻不知道要什麼時候，可能要等到我們老了才有希望，這是西南到東南最便捷的通道，郴州那邊非常積極，贛州卻很冷淡，其實這條鐵路為鞏固贛州鐵路樞紐地起著至關重要的作用，因為到時向莆鐵路通車，鷹瑞梅鐵路修建，贛州鐵路樞紐地位自然在下降