長江修鐵路

Ⅰ 為什麼要沿著長江修一條鐵路

仔細看~中國的大城市都是沿著長江邊~~~所以要沿著長江修一條鐵路

Ⅱ 我國在長江上修建的第一座公路、鐵路兩用橋是

武漢長江大橋位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座復線鐵路、公路兩用橋！

Ⅲ 既然長江流域內運輸任務由長江完成,為什麼要修建鐵路和高速公路

1.船運速度慢
2.碼頭選點限制多
3.碼頭只是一個集散地，還需要把貨物從碼頭運進運出

Ⅳ 長江有黃金水道之稱,為什麼還要修建鐵路和公路

各種運輸方式，有各自的特點，比如速度，成本，運輸量。。如果需要快速，又相對大量的物品，就需要火車，而且人們出行，也需要火車，這樣速度快些，費用有沒有飛機高，運量也大些。所以比坐船方便。

Ⅳ 長江上建設的第一座公路鐵路兩用橋是什麼

武漢長江大橋。

武漢長江大橋（Wuhan Yangtze River Bridge）是中國湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道，位於長江水道之上，是中華人民共和國成立後修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建築之一，素有「萬里長江第一橋」美譽。

武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670米，主橋全長1156米；上層橋面為雙向四車道城市主幹道，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵軌，設計速度160千米/小時；總投資額為1.38億人民幣。

(5)長江修鐵路擴展閱讀

建造歷史及其意義：

1955年2月成立以茅以升為主任的武漢長江大橋技術顧問委員會。7月，國務院批准武漢長江大橋技術設計方案、大橋的施工進度計劃和總預算。9月1日正式開工建設。1956年6月，毛澤東在武漢橫渡長江時寫下的「一橋飛架南北，天塹變通途」正是對武漢長江大橋重要作用的充分肯定。

在全國人民大力支援下，經過兩年多的艱苦奮戰和科技攻關，武漢長江大橋於1957年9月25日建成，10月15日舉行了隆重的通車典禮。連接中國南北的武漢長江大橋的建成，在我國橋梁建築史上揭開了新的一頁，對中國經濟建設具有重大意義。

Ⅵ 長三角鐵路年內力爭開工11個項目，長三角鐵路計劃建設哪幾條

長三角鐵路年內力爭開工11個項目:計劃投產6個重點項目2021年，長三角鐵路建設預計投資750億元以上，計劃開通新線里程833公里;開工項目數將再創新高，年內力爭開工滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段、滬渝蓉高鐵合肥至武漢段、通蘇嘉甬、合新高鐵等11個項目。計劃投產徐連高鐵、安九高鐵、杭紹台鐵路等6個重點項目，續建南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路等20個項目。滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段合肥至武漢段力爭年內開建。

2020年，中國鐵路上海局集團有限公司統籌疫情防控和復工復產，奮力奪取疫情防控和鐵路建設“雙勝利”，完成基建投資逾870億元，投資額繼續保持全國鐵路首位，年內投產新線里程1234.7公里，投產里程創歷史之最，商合杭高鐵合湖段、滬蘇通鐵路、衢寧鐵路、連鎮高鐵淮丹段、合安高鐵、鹽通高鐵等6條新線相繼開通運營，滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋共5項科技創新成果達世界級水平，實現“十三五”圓滿收官。

Ⅶ 長江上第一座鐵路公路兩用橋何時通車

我國在長江上修建的第一座鐵路公路兩用橋梁是位於湖北省武漢市的武漢長江大橋。武漢長江大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋 於1955年9月1日開工建設，1957年10月15日建成，正式通車。修建長江大橋一直是武漢人民夢寐以求的事情。建國初期，修建武漢長江大橋的計劃就被提上計劃日程，195〇年，政務院責成鐵道部進行勘測和設計，1953年3月完成 初步設計，後來又聘請了蘇聯專家進行指導並委託蘇聯交通部對設計方案鑒定。1955年初，鐵道部大橋工程局經過多次調查考研之後，經過嚴密分析，編制出了武漢長江大 橋的技術設計圖並於9月1日正式開工建設。1957年9月底全橋工程竣工，10月15日正式通車。武漢長江大橋由正橋和兩岸引橋兩部分組成。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米，從基底至公路橋面高80米，橋身為三聯連續橋 梁，每一聯為3個橋孔，一共8個橋墩，9個橋孔。各個橋孔跨度為128米，充分保證了任何時候各種巨輪都可以順利通過。

大橋分為上下兩層，上層為公路橋，寬22.5米，有車 行道和兩側人行道兩部分組成，其中車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，充分保證了兩列火車可同時對開。武漢長江大橋氣勢雄渾，正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，附屬建築和各種裝飾，也都非常協調精美。橋頭堡一共7層，有電動升降梯供人上下，如果從底 層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀。站在大橋公路橋面，極目遠眺，望大江東去，整個武漢三鎮連成一體盡收眼底，令人心曠神怡，浮想聯翩。武漢長江大橋打通了京漢、 粵漢兩鐵路被長江隔斷的難題形成了完整的京廣線，從此，從中國的最北方可以直達中國的南部沿海城市，真是「一橋飛架南北，天塹變通途」。

Ⅷ 什麼是我國在長江修建的第一做鐵路、公路兩用橋梁

武漢長江大橋是我國第一座鐵路、公路兩用橋萬里長江，古稱「天塹」。在舊中國，長江上沒有一座橋梁，京廣、京滬等線列車，只能靠輪渡過江。解放後，在湖北省武漢市，建成了我國橫跨萬里長江上的第一座公路、鐵路兩用大橋，從此結束了長江上沒有橋梁的歷史。因橋建在武昌蛇山北麓與漢陽龜山南麓之間，故名武漢長江大橋。1955年9月正式動工，至1957年10月建成通車，全部工程只用了兩年多時間。武漢長江大橋的建成將原京漢、粵漢兩條干線鐵路連為一體，成為貫通我國南北的京廣鐵路，使長江天塹變為通途，這對溝通南北運輸和促進我國的經濟發展，起著重要的作用。也是我國橋梁建築史上一個創舉。雄偉壯麗的武漢長江大橋，全長1670.4米，其中橋身長1155.5米，兩端引橋長514米，共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋分兩層：上層為公路橋，路面寬18米，可容六輛卡車並列行駛，兩旁各有2.25米寬的人行道；下層為鐵路橋，包括人行道，寬達14.5米，鋪有雙軌鐵路，兩列火車可以同時對開。橋從江底到頂部，高約70米，水深一般在30米左右，橋下終年可以通行萬噸巨輪。這座大橋是建築在砂頁岩及砂礫岩地層上，橋墩除七號墩所在地外，其餘都採用「大型管柱鑽孔法」，這是我國橋梁工作者在設計和施工過程中所創造和積累的新工藝、新方法。由於大橋下的基岩產狀很陡（45度到近於90度）。並在管柱沉入基岩內很深（10～20米）的情況下，兩者幾乎完全溶合成為一體，因此十分穩固。整個大橋的建築富有中華民族的傳統特色。聳立在大橋主體兩端為宮殿式的橋頭堡，高約35米，從底層大廳至頂亭，共有四樓八層，內設有電梯和扶梯，便於人們上下通行。公路橋橋面兩側的堡亭，高約8米，為二層，四方、八角、紅珠園頂，具有我國亭台建築的民族風格。沿公路橋兩旁排列有混凝土圓形燈柱，人行道旁有高達1米的鑄鐵護欄，在護欄花板上鑄有花、木、鳥、禽形象的工藝圖案，栩栩如生，精巧引人。在武昌橋頭堡底層大廳中央建有建橋英雄群像大型泥塑，高達5米。原黃鶴樓舊址上，建有白色麻石金色題寫的《武漢長江大橋建成紀念碑》，高約5米，南面鐫有毛澤東同志詩句：「一橋飛架南北，天塹變通途」。武漢長江大橋的興建，改變了龜、蛇兩山的歷史面貌。原在蛇山南麓的古黃鶴樓遺址，現在是大橋的引橋橋頭，也是蛇山公園的組成部分，仍然是遠眺大江的勝地。建橋以前尚存的勝像寶塔（白塔），遷建於蛇山中部山頂，涌月台移建於橋頭南麓抱水嶺一側。黃興銅像移建於漢陽龜山東麓。重建的黃鶴樓已矗立在蛇山中部偏西的山頂，千年古樓，重展新顏，使江城添色，楚天增輝。

Ⅸ 武漢長江大橋是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路，公路兩用橋，1957年10月13日建成通車以來，距今已有55